文|新銳汽車觀察

11月8日，吉利汽車在港交所公告稱，吉利控股、雷諾及本公司訂立框架協(xié)議，建議設(shè)立一間合營企業(yè)公司，旨在整合各方各自在內(nèi)燃機、混合及插電式混合動力總成以及變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專長及優(yōu)勢。

根據(jù)框架協(xié)議，吉利汽車和雷諾汽車將建立50：50的合資公司。公告沒有公布進一步的消息。

不過，從其他消息渠道可以知道，雷諾正在向電氣化轉(zhuǎn)型籌集資金，所以將傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)拿出來合作，換一些錢。

為此，雷諾分拆了電動車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，電動車業(yè)務(wù)被命名為Ampere，總部設(shè)在法國。內(nèi)燃機業(yè)務(wù)被命名為Horse，實體將設(shè)在法國境外。

如果沒有理解錯，吉利和雷諾建立的合資公司資產(chǎn)，就來源于Horse。

外媒的報道證實了這種猜測：在沒有其他投資者進一步投資的情況下，雷諾或?qū)⒑图毓蛇_成協(xié)議，雙方各占Horse 50%股權(quán)。

所以，吉利和雷諾合資，目的無外乎就是燃油車技術(shù)和混動技術(shù)。這種操作傳回中國，令人百思不得其解。

一是吉利本來就有混動技術(shù)，吉利把雷神都快吹上天了。據(jù)吉利官方稱，雷神智能混動平臺覆蓋了包括HEV油電混動、PHEV插電混動以及REEV增程混動等多種動力形式，未來三年搭載雷神智擎混動的車型將達20余款。

照理說，吉利不缺混動技術(shù)，也不缺產(chǎn)品。除非，吉利對自己的混動技術(shù)不自信，要找一個“靠山”。

不過，雷諾的混動技術(shù)，也不怎么樣。雷諾是較早研發(fā)和推廣純電動車的車企，可以說在電動化是有積累的，也走在歐美傳統(tǒng)巨頭的前列。

但混動一直就不是雷諾的重心，在戈恩時代就是如此，戈恩甚至沒有讓日產(chǎn)像其他日系車企一樣搞混動。

在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中，混動技術(shù)一直是排在后面的備選項。

二是如果把合作重心放在燃油板塊，就更難以理解。

新能源大潮席卷車市的背景下，吉利竟然和雷諾合資搞燃油車，可以算得上逆潮流操作了。

雷諾估計都驚呆了，世上還有這樣的“冤大頭”。雷諾之所以將燃油車剝離出來，是因為他們認定要淘汰這部分業(yè)務(wù)了。

今年1月，雷諾宣布，到2030年雷諾在歐洲銷售的汽車將100%是電動汽車，全面轉(zhuǎn)型為電動汽車品牌。

今年上半年，電動化車型在雷諾歐洲銷量的比重提升至三分之一，去年為四分之一。按照雷諾的計劃，今年這一比例還將提升至40%。

好巧不巧，這時候剛好有一家車企找上門。吉利無疑扮演了“接盤俠”角色，接的是沒人要的產(chǎn)品和技術(shù)。

其實，就吉利本身而言，缺的也不是傳統(tǒng)技術(shù)，而是電動化技術(shù)。作為中國品牌的頭部車企，吉利的電動化已經(jīng)落后行業(yè)領(lǐng)先水平太多。

最新數(shù)據(jù)顯示，10月吉利汽車銷量達15.2萬輛，同比增長36%，環(huán)比增長17%。其中，新能源年內(nèi)累計銷量達24.95萬輛，雷神系列累計銷量達4.86萬輛。

和特斯拉、比亞迪、廣汽埃安等頭部新能源車企相比，吉利的新能源汽車已經(jīng)是市場的“弟弟”。比亞迪在10月一個月的銷量，就超過了21.78萬輛，和吉利10個月的銷量幾乎相當。

莫非，吉利想“將錯就錯”，反正電動化搞不過，要通過燃油車翻身？

第三點是雷諾從來就不是一個好的合資伙伴，至少對于中國人如此。

今年1月，吉利控股宣布與雷諾集團簽署諒解備忘錄，在中國和韓國開展合作。

顯然，吉利和雷諾建立合資公司，并不是想開拓歐洲市場，而是想把它重新拉回中國。

然而，雷諾在中國剛剛經(jīng)歷了多場合資失敗，有點灰溜溜撤走的意思。

去年4月，東風(fēng)雷諾也就是雷諾在中國的主要乘用車板塊，宣布重組并退出中國市場。

今年1月，雷諾在中國的另一家合資公司華晨雷諾金杯，也開始破產(chǎn)重組，雷諾的商用車板塊退出中國舞臺。

雷諾在中國合資失敗，已經(jīng)證明了雷諾在中國市場“水土不服”，原因無外乎法國文化、汽車產(chǎn)品和技術(shù)等不適應(yīng)中國市場。

盡管此時的雷諾，因為不甘在中國市場的失敗，同時向電動化轉(zhuǎn)型缺錢等原因，合資要價可能極低，但吉利真的需要一個被中國市場錘爆了的雷諾嗎？

其他中國合作方玩不轉(zhuǎn)的與雷諾合資，超過五家中國車企試過，玩不轉(zhuǎn)的與法國車企合資，吉利真的可以嗎？