文|阿爾法工場(chǎng) 飔痕

吉利汽車(chē)（00175.HK）在高端車(chē)領(lǐng)域近期連出重拳：旗下路特斯的電動(dòng)SUV產(chǎn)品ELETRE正式上市；極星（PSNY.O）也剛剛發(fā)布全新SUV Polestar3。

兩款車(chē)零售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)元，頓時(shí)引發(fā)全網(wǎng)熱議。此外，領(lǐng)克與極氪也初步完成品牌向上之路，吉利的高端布局，談得上實(shí)力雄厚。沃爾沃汽車(chē)，這一曾經(jīng)被吉利花費(fèi)重金迎娶回家的“北歐公主”，在如今吉利眾多“名媛”簇?fù)淼臒狒[下，顯得孤影凄清，失去了存在感。“吉利即將出售沃爾沃”的觀(guān)點(diǎn)，也再次甚囂塵上。吉利的高端夢(mèng)里，還容得下沃爾沃嗎？

01 吉利高端版圖，已近成型

10月25日，吉利汽車(chē)旗下的路特斯正式發(fā)布全新SUV車(chē)型——ELETRE，傳承數(shù)十年的跑車(chē)品牌基因、2秒級(jí)的零百加速、賽道級(jí)的智能駕駛、百萬(wàn)級(jí)的售價(jià)，全面對(duì)標(biāo)指導(dǎo)價(jià)498.8萬(wàn)元的法拉利Purosangue，引發(fā)全網(wǎng)熱議。

路特斯ELETRE售價(jià)官宣圖，來(lái)源：路特斯官方微信

作為一家擁有70余年歷史的超豪華跑車(chē)品牌，路特斯曾7次獲得世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽廠(chǎng)商年度總冠軍、6次車(chē)手年度總冠軍、81次分站賽冠軍。

路特斯品牌落入吉利囊中，源于2017年吉利收購(gòu)了馬來(lái)西亞DRB-Hicom集團(tuán)旗下寶騰控股49.9%的股份，并獲得路特斯51%的股份。無(wú)

獨(dú)有偶，就在十多天前，同為吉利旗下的高端品牌極星汽車(chē)，剛剛在丹麥哥本哈根首發(fā)全新純電動(dòng)SUV Polestar3。這是極星汽車(chē)宣布將對(duì)標(biāo)保時(shí)捷后，推出的首款SUV車(chē)型。

Polestar曾是一個(gè)瑞典汽車(chē)品牌，2015年7月被沃爾沃汽車(chē)收購(gòu)。2019年10月，吉利集團(tuán)與旗下的沃爾沃汽車(chē)共同出資，成立了極星汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。2021年7月，沃爾沃汽車(chē)宣布增持極星汽車(chē)股份至49.5%。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的私人投資公司PSD Investment，則是極星汽車(chē)的第二大股東。

在本次 Polestar3推出前，極星汽車(chē)已經(jīng)擁有Polestar 1和Polestar 2兩款車(chē)型，2021年在全球范圍賣(mài)出了2.9萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到185%.路特斯ELETRE和極星Polestar3均屬純電SUV豪華品牌，劍指80萬(wàn)+以上價(jià)位，補(bǔ)齊了吉利缺乏純電超高端車(chē)型的短板。

至此，吉利的高端版圖已經(jīng)初步成型。不但包含路特斯、雷諾、阿斯頓馬丁、沃爾沃這些百年汽車(chē)史上都能數(shù)得著的品牌，還有吉利自家的中國(guó)星、領(lǐng)克、極氪等，涵蓋了燃油、純電、混動(dòng)等多種動(dòng)力和轎車(chē)、SUV、跑車(chē)等多種產(chǎn)品。

吉利代表車(chē)型，來(lái)源：百度有駕，阿爾法工場(chǎng)整理

聚焦新能源車(chē)領(lǐng)域，吉利業(yè)已形成自己的組合拳——用帝豪、領(lǐng)克迎戰(zhàn)混動(dòng)，用幾何打低端，用極氪、沃爾沃沖中高端，用路特斯、極星甚至阿斯頓馬丁來(lái)沖擊超高端，用蔚藍(lán)去拼殺B端市場(chǎng)。

02 沃爾沃錯(cuò)過(guò)了什么？

從領(lǐng)克、極星再到極氪、路特斯，吉利一直在向高端車(chē)沖刺。然而，吉利旗下、曾在油車(chē)時(shí)代有著輝煌歷史的沃爾沃，在電車(chē)時(shí)代顯得有些落寞。

根據(jù)沃爾沃汽車(chē)披露的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國(guó)區(qū)電動(dòng)車(chē)（包含混動(dòng)、純電等）累計(jì)銷(xiāo)售1.48萬(wàn)輛。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，僅有個(gè)位數(shù)銷(xiāo)量的沃爾沃，略顯尷尬。在中國(guó)市場(chǎng)上，除特斯拉（TSLA.O）依然戰(zhàn)斗力驚人之外，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)開(kāi)始占據(jù)絕對(duì)主角地位：比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了115.29萬(wàn)輛，大概率問(wèn)鼎2022年新能源車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座。

上海通用五菱銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)，剛剛完成天價(jià)A輪融資的廣汽埃安，銷(xiāo)量也達(dá)到18.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132.09%.而在吉利家族中，沃爾沃也沒(méi)有存在感。吉利的自家品牌極氪1至9月實(shí)現(xiàn)交付3.95萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)沃爾沃。

更重要的是，極氪的交付速度還在不斷提升，2022年9月，極氪001實(shí)現(xiàn)交付8276臺(tái)，連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)下單月交付新高。

極氪001交付情況一覽表，來(lái)源：極氪官方微信沃

爾沃錯(cuò)過(guò)了什么？一方面，沃爾沃在油車(chē)時(shí)代的“安全”標(biāo)簽，并未能完全轉(zhuǎn)移到新能源車(chē)時(shí)代。以沃爾沃純電產(chǎn)品XC40為例，其官網(wǎng)介紹通篇都在圍繞外觀(guān)、內(nèi)飾、輔助智能駕駛等角度做文章，對(duì)于最為關(guān)鍵的電池安全，卻并未提及。

對(duì)比看，哪怕是強(qiáng)調(diào)其豪華運(yùn)動(dòng)與科技屬性的極氪，在官網(wǎng)，對(duì)電池安全的介紹也非常明確。

而即將問(wèn)世的極氪009，更是將“全球首款搭載寧德時(shí)代（300750.SZ）麒麟電池車(chē)型”當(dāng)作核心賣(mài)點(diǎn)。

極氪001介紹，來(lái)源：極氪汽車(chē)官網(wǎng)

在過(guò)渡到新能源時(shí)代后，過(guò)度自信的沃爾沃似乎有些水土不服。它仍然沒(méi)有適應(yīng)大多數(shù)國(guó)人對(duì)新能源汽車(chē)的核心訴求——性?xún)r(jià)比高、空間大、跑得快、跑得遠(yuǎn)、配置豐富和充電方便。

比如，在原生純電車(chē)型已經(jīng)成為高端主流的當(dāng)下，除XC40 新能源版是純電車(chē)型之外，沃爾沃其他車(chē)型均為混動(dòng)。全新一代純電SUV——EX90要在今年11月才能上市。

此外，油改電的XC40在空間（軸距2702MM）、加速（百公里加速7.4s）、續(xù)航表現(xiàn)（529km）等關(guān)鍵點(diǎn)上的表現(xiàn)，只能說(shuō)是差強(qiáng)人意；配置上的HUD系統(tǒng)、OTA升級(jí)等缺失也讓人遺憾，充電配套更沒(méi)什么亮點(diǎn)。

于是，被貼上“性?xún)r(jià)比不高”標(biāo)簽的XC40，即便后期連連降價(jià)，也并未成功挽回銷(xiāo)量。在一眾友商動(dòng)不動(dòng)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)、甚至月銷(xiāo)兩三萬(wàn)的數(shù)據(jù)面前，XC40顯得微不足道。

沃爾沃XC40銷(xiāo)量趨勢(shì)圖，來(lái)源：搜狐汽車(chē)

03 十二年匆匆時(shí)光

遙想2010年，當(dāng)一個(gè)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)尚淺、且基本都是低端車(chē)的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，居然以18億美元收購(gòu)了沃爾沃汽車(chē)公司100%股權(quán)，舉世震驚。一時(shí)之間，“蛇吞象”、“農(nóng)村青年迎娶電影明星”等評(píng)論紛至沓來(lái)。也無(wú)怪乎媒體驚詫?zhuān)?dāng)時(shí)的吉利凈利潤(rùn)只有8.79億，而沃爾沃的出售標(biāo)價(jià)是60億美元（約合人民幣420億元）。以當(dāng)時(shí)凈利潤(rùn)計(jì)算，這個(gè)價(jià)碼相當(dāng)于吉利不吃不喝干67年。

為了達(dá)成天價(jià)收購(gòu)，吉利使盡渾身解數(shù)。銀行、政府、民間、外資投行等借了個(gè)遍，甚至還從作為出售方的福特手中拆借2億美元。歷時(shí)兩年談判，最后吉利豪賭成功，來(lái)自東方的年輕人，將北歐公主娶回了家。然而，如同所有“鳳凰男迎娶白富美”的故事，除了金錢(qián)付出外，真正考驗(yàn)人的是婚后生活。

用李書(shū)福的話(huà)講，“今后還是要依靠沃爾沃原有的團(tuán)隊(duì)，他們的職業(yè)化水平比我們高很多?！币簿褪钦f(shuō)，與一般常見(jiàn)的收購(gòu)不同，沃爾沃的管理團(tuán)隊(duì)獲得了較大的經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)，這也導(dǎo)致這段聯(lián)姻并不如理想中那么穩(wěn)定。

也許正因如此，幾乎每隔一段時(shí)間，都會(huì)有吉利即將出售沃爾沃的傳聞爆出。而隨著吉利自家建設(shè)的新能源汽車(chē)版圖日臻完善，近段時(shí)間這類(lèi)傳聞再次甚囂塵上。

吉利出售沃爾沃傳聞，來(lái)源：百度搜索截圖

從沃爾沃被收購(gòu)到現(xiàn)在，十二年時(shí)光匆匆流過(guò)。

與當(dāng)時(shí)相比，市場(chǎng)環(huán)境、吉利與沃爾沃自身情況，都發(fā)生了重大變化。

從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)從油車(chē)唱主角，日漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜?chē)成為主力軍。但沃爾沃在油車(chē)時(shí)代的“安全”等特性，在新能源時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有那么出挑。路特斯、極星紛紛推出新品、自家的極氪大賣(mài)之后，沃爾沃已經(jīng)不是吉利高端化的唯一選擇。

吉利是否要出售沃爾沃，核心考慮因素或許有這么兩個(gè)方面。

其一，雙方的技術(shù)合作已結(jié)出碩果。吉利渴求的SEA浩瀚新架構(gòu)、有競(jìng)爭(zhēng)力的工廠(chǎng)，能并線(xiàn)生產(chǎn)沃爾沃汽車(chē)，高水平的研發(fā)中心已落地。

其二，價(jià)格，價(jià)格，還是價(jià)格。說(shuō)到底，吉利與沃爾沃，只是一樁價(jià)格合適的、各取所需的生意而已。在保有技術(shù)合作的前提下，若有合適出價(jià)，想必吉利與沃爾沃“分手”，概率相當(dāng)不低。

而一旦吉利出售沃爾沃，作為極星的二股東，吉利回收這一品牌也應(yīng)是大概率事件。