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吉利的高端夢里,還會有沃爾沃嗎?

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吉利的高端夢里,還會有沃爾沃嗎?

吉利高端品牌家族“新歡”簇擁,各逞擅場。相形之下,“北歐公主”沃爾沃已失去昔日的尊榮。

文|阿爾法工場 飔痕

吉利汽車(00175.HK)在高端車領(lǐng)域近期連出重拳:旗下路特斯的電動SUV產(chǎn)品ELETRE正式上市;極星(PSNY.O)也剛剛發(fā)布全新SUV Polestar3。

兩款車零售價高達百萬元,頓時引發(fā)全網(wǎng)熱議。此外,領(lǐng)克與極氪也初步完成品牌向上之路,吉利的高端布局,談得上實力雄厚。沃爾沃汽車,這一曾經(jīng)被吉利花費重金迎娶回家的“北歐公主”,在如今吉利眾多“名媛”簇擁的熱鬧下,顯得孤影凄清,失去了存在感?!凹磳⒊鍪畚譅栁帧钡挠^點,也再次甚囂塵上。吉利的高端夢里,還容得下沃爾沃嗎?

01 吉利高端版圖,已近成型

10月25日,吉利汽車旗下的路特斯正式發(fā)布全新SUV車型——ELETRE,傳承數(shù)十年的跑車品牌基因、2秒級的零百加速、賽道級的智能駕駛、百萬級的售價,全面對標指導(dǎo)價498.8萬元的法拉利Purosangue,引發(fā)全網(wǎng)熱議。

路特斯ELETRE售價官宣圖,來源:路特斯官方微信

作為一家擁有70余年歷史的超豪華跑車品牌,路特斯曾7次獲得世界一級方程式錦標賽廠商年度總冠軍、6次車手年度總冠軍、81次分站賽冠軍。

路特斯品牌落入吉利囊中,源于2017年吉利收購了馬來西亞DRB-Hicom集團旗下寶騰控股49.9%的股份,并獲得路特斯51%的股份。無

獨有偶,就在十多天前,同為吉利旗下的高端品牌極星汽車,剛剛在丹麥哥本哈根首發(fā)全新純電動SUV Polestar3。這是極星汽車宣布將對標保時捷后,推出的首款SUV車型。

Polestar曾是一個瑞典汽車品牌,2015年7月被沃爾沃汽車收購。2019年10月,吉利集團與旗下的沃爾沃汽車共同出資,成立了極星汽車銷售有限公司。2021年7月,沃爾沃汽車宣布增持極星汽車股份至49.5%。吉利控股集團董事長李書福的私人投資公司PSD Investment,則是極星汽車的第二大股東。

在本次 Polestar3推出前,極星汽車已經(jīng)擁有Polestar 1和Polestar 2兩款車型,2021年在全球范圍賣出了2.9萬臺,同比增速達到185%.路特斯ELETRE和極星Polestar3均屬純電SUV豪華品牌,劍指80萬+以上價位,補齊了吉利缺乏純電超高端車型的短板。

至此,吉利的高端版圖已經(jīng)初步成型。不但包含路特斯、雷諾、阿斯頓馬丁、沃爾沃這些百年汽車史上都能數(shù)得著的品牌,還有吉利自家的中國星、領(lǐng)克、極氪等,涵蓋了燃油、純電、混動等多種動力和轎車、SUV、跑車等多種產(chǎn)品。

吉利代表車型,來源:百度有駕,阿爾法工場整理

聚焦新能源車領(lǐng)域,吉利業(yè)已形成自己的組合拳——用帝豪、領(lǐng)克迎戰(zhàn)混動,用幾何打低端,用極氪、沃爾沃沖中高端,用路特斯、極星甚至阿斯頓馬丁來沖擊超高端,用蔚藍去拼殺B端市場。

02 沃爾沃錯過了什么?

從領(lǐng)克、極星再到極氪、路特斯,吉利一直在向高端車沖刺。然而,吉利旗下、曾在油車時代有著輝煌歷史的沃爾沃,在電車時代顯得有些落寞。

根據(jù)沃爾沃汽車披露的銷量數(shù)據(jù),今年1-9月,中國區(qū)電動車(包含混動、純電等)累計銷售1.48萬輛。對比競爭對手,僅有個位數(shù)銷量的沃爾沃,略顯尷尬。在中國市場上,除特斯拉(TSLA.O)依然戰(zhàn)斗力驚人之外,國產(chǎn)品牌已經(jīng)開始占據(jù)絕對主角地位:比亞迪累計銷量達到了115.29萬輛,大概率問鼎2022年新能源車銷量第一的寶座。

上海通用五菱銷量超過30萬,剛剛完成天價A輪融資的廣汽埃安,銷量也達到18.23萬輛,同比增長132.09%.而在吉利家族中,沃爾沃也沒有存在感。吉利的自家品牌極氪1至9月實現(xiàn)交付3.95萬輛,遠遠超過沃爾沃。

更重要的是,極氪的交付速度還在不斷提升,2022年9月,極氪001實現(xiàn)交付8276臺,連續(xù)三個月創(chuàng)下單月交付新高。

極氪001交付情況一覽表,來源:極氪官方微信沃

爾沃錯過了什么?一方面,沃爾沃在油車時代的“安全”標簽,并未能完全轉(zhuǎn)移到新能源車時代。以沃爾沃純電產(chǎn)品XC40為例,其官網(wǎng)介紹通篇都在圍繞外觀、內(nèi)飾、輔助智能駕駛等角度做文章,對于最為關(guān)鍵的電池安全,卻并未提及。

對比看,哪怕是強調(diào)其豪華運動與科技屬性的極氪,在官網(wǎng),對電池安全的介紹也非常明確。

而即將問世的極氪009,更是將“全球首款搭載寧德時代(300750.SZ)麒麟電池車型”當作核心賣點。

極氪001介紹,來源:極氪汽車官網(wǎng)

在過渡到新能源時代后,過度自信的沃爾沃似乎有些水土不服。它仍然沒有適應(yīng)大多數(shù)國人對新能源汽車的核心訴求——性價比高、空間大、跑得快、跑得遠、配置豐富和充電方便。

比如,在原生純電車型已經(jīng)成為高端主流的當下,除XC40 新能源版是純電車型之外,沃爾沃其他車型均為混動。全新一代純電SUV——EX90要在今年11月才能上市。

此外,油改電的XC40在空間(軸距2702MM)、加速(百公里加速7.4s)、續(xù)航表現(xiàn)(529km)等關(guān)鍵點上的表現(xiàn),只能說是差強人意;配置上的HUD系統(tǒng)、OTA升級等缺失也讓人遺憾,充電配套更沒什么亮點。

于是,被貼上“性價比不高”標簽的XC40,即便后期連連降價,也并未成功挽回銷量。在一眾友商動不動月銷過萬、甚至月銷兩三萬的數(shù)據(jù)面前,XC40顯得微不足道。

沃爾沃XC40銷量趨勢圖,來源:搜狐汽車

03 十二年匆匆時光

遙想2010年,當一個造車經(jīng)驗尚淺、且基本都是低端車的中國民營企業(yè),居然以18億美元收購了沃爾沃汽車公司100%股權(quán),舉世震驚。一時之間,“蛇吞象”、“農(nóng)村青年迎娶電影明星”等評論紛至沓來。也無怪乎媒體驚詫,當時的吉利凈利潤只有8.79億,而沃爾沃的出售標價是60億美元(約合人民幣420億元)。以當時凈利潤計算,這個價碼相當于吉利不吃不喝干67年。

為了達成天價收購,吉利使盡渾身解數(shù)。銀行、政府、民間、外資投行等借了個遍,甚至還從作為出售方的福特手中拆借2億美元。歷時兩年談判,最后吉利豪賭成功,來自東方的年輕人,將北歐公主娶回了家。然而,如同所有“鳳凰男迎娶白富美”的故事,除了金錢付出外,真正考驗人的是婚后生活。

用李書福的話講,“今后還是要依靠沃爾沃原有的團隊,他們的職業(yè)化水平比我們高很多?!币簿褪钦f,與一般常見的收購不同,沃爾沃的管理團隊獲得了較大的經(jīng)營主導(dǎo)權(quán),這也導(dǎo)致這段聯(lián)姻并不如理想中那么穩(wěn)定。

也許正因如此,幾乎每隔一段時間,都會有吉利即將出售沃爾沃的傳聞爆出。而隨著吉利自家建設(shè)的新能源汽車版圖日臻完善,近段時間這類傳聞再次甚囂塵上。

吉利出售沃爾沃傳聞,來源:百度搜索截圖

從沃爾沃被收購到現(xiàn)在,十二年時光匆匆流過。

與當時相比,市場環(huán)境、吉利與沃爾沃自身情況,都發(fā)生了重大變化。

從市場環(huán)境來看,中國市場已經(jīng)從油車唱主角,日漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚦蔀橹髁?。但沃爾沃在油車時代的“安全”等特性,在新能源時代,競爭力并沒有那么出挑。路特斯、極星紛紛推出新品、自家的極氪大賣之后,沃爾沃已經(jīng)不是吉利高端化的唯一選擇。

吉利是否要出售沃爾沃,核心考慮因素或許有這么兩個方面。

其一,雙方的技術(shù)合作已結(jié)出碩果。吉利渴求的SEA浩瀚新架構(gòu)、有競爭力的工廠,能并線生產(chǎn)沃爾沃汽車,高水平的研發(fā)中心已落地。

其二,價格,價格,還是價格。說到底,吉利與沃爾沃,只是一樁價格合適的、各取所需的生意而已。在保有技術(shù)合作的前提下,若有合適出價,想必吉利與沃爾沃“分手”,概率相當不低。

而一旦吉利出售沃爾沃,作為極星的二股東,吉利回收這一品牌也應(yīng)是大概率事件。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

沃爾沃

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吉利的高端夢里,還會有沃爾沃嗎?

吉利高端品牌家族“新歡”簇擁,各逞擅場。相形之下,“北歐公主”沃爾沃已失去昔日的尊榮。

文|阿爾法工場 飔痕

吉利汽車(00175.HK)在高端車領(lǐng)域近期連出重拳:旗下路特斯的電動SUV產(chǎn)品ELETRE正式上市;極星(PSNY.O)也剛剛發(fā)布全新SUV Polestar3。

兩款車零售價高達百萬元,頓時引發(fā)全網(wǎng)熱議。此外,領(lǐng)克與極氪也初步完成品牌向上之路,吉利的高端布局,談得上實力雄厚。沃爾沃汽車,這一曾經(jīng)被吉利花費重金迎娶回家的“北歐公主”,在如今吉利眾多“名媛”簇擁的熱鬧下,顯得孤影凄清,失去了存在感?!凹磳⒊鍪畚譅栁帧钡挠^點,也再次甚囂塵上。吉利的高端夢里,還容得下沃爾沃嗎?

01 吉利高端版圖,已近成型

10月25日,吉利汽車旗下的路特斯正式發(fā)布全新SUV車型——ELETRE,傳承數(shù)十年的跑車品牌基因、2秒級的零百加速、賽道級的智能駕駛、百萬級的售價,全面對標指導(dǎo)價498.8萬元的法拉利Purosangue,引發(fā)全網(wǎng)熱議。

路特斯ELETRE售價官宣圖,來源:路特斯官方微信

作為一家擁有70余年歷史的超豪華跑車品牌,路特斯曾7次獲得世界一級方程式錦標賽廠商年度總冠軍、6次車手年度總冠軍、81次分站賽冠軍。

路特斯品牌落入吉利囊中,源于2017年吉利收購了馬來西亞DRB-Hicom集團旗下寶騰控股49.9%的股份,并獲得路特斯51%的股份。無

獨有偶,就在十多天前,同為吉利旗下的高端品牌極星汽車,剛剛在丹麥哥本哈根首發(fā)全新純電動SUV Polestar3。這是極星汽車宣布將對標保時捷后,推出的首款SUV車型。

Polestar曾是一個瑞典汽車品牌,2015年7月被沃爾沃汽車收購。2019年10月,吉利集團與旗下的沃爾沃汽車共同出資,成立了極星汽車銷售有限公司。2021年7月,沃爾沃汽車宣布增持極星汽車股份至49.5%。吉利控股集團董事長李書福的私人投資公司PSD Investment,則是極星汽車的第二大股東。

在本次 Polestar3推出前,極星汽車已經(jīng)擁有Polestar 1和Polestar 2兩款車型,2021年在全球范圍賣出了2.9萬臺,同比增速達到185%.路特斯ELETRE和極星Polestar3均屬純電SUV豪華品牌,劍指80萬+以上價位,補齊了吉利缺乏純電超高端車型的短板。

至此,吉利的高端版圖已經(jīng)初步成型。不但包含路特斯、雷諾、阿斯頓馬丁、沃爾沃這些百年汽車史上都能數(shù)得著的品牌,還有吉利自家的中國星、領(lǐng)克、極氪等,涵蓋了燃油、純電、混動等多種動力和轎車、SUV、跑車等多種產(chǎn)品。

吉利代表車型,來源:百度有駕,阿爾法工場整理

聚焦新能源車領(lǐng)域,吉利業(yè)已形成自己的組合拳——用帝豪、領(lǐng)克迎戰(zhàn)混動,用幾何打低端,用極氪、沃爾沃沖中高端,用路特斯、極星甚至阿斯頓馬丁來沖擊超高端,用蔚藍去拼殺B端市場。

02 沃爾沃錯過了什么?

從領(lǐng)克、極星再到極氪、路特斯,吉利一直在向高端車沖刺。然而,吉利旗下、曾在油車時代有著輝煌歷史的沃爾沃,在電車時代顯得有些落寞。

根據(jù)沃爾沃汽車披露的銷量數(shù)據(jù),今年1-9月,中國區(qū)電動車(包含混動、純電等)累計銷售1.48萬輛。對比競爭對手,僅有個位數(shù)銷量的沃爾沃,略顯尷尬。在中國市場上,除特斯拉(TSLA.O)依然戰(zhàn)斗力驚人之外,國產(chǎn)品牌已經(jīng)開始占據(jù)絕對主角地位:比亞迪累計銷量達到了115.29萬輛,大概率問鼎2022年新能源車銷量第一的寶座。

上海通用五菱銷量超過30萬,剛剛完成天價A輪融資的廣汽埃安,銷量也達到18.23萬輛,同比增長132.09%.而在吉利家族中,沃爾沃也沒有存在感。吉利的自家品牌極氪1至9月實現(xiàn)交付3.95萬輛,遠遠超過沃爾沃。

更重要的是,極氪的交付速度還在不斷提升,2022年9月,極氪001實現(xiàn)交付8276臺,連續(xù)三個月創(chuàng)下單月交付新高。

極氪001交付情況一覽表,來源:極氪官方微信沃

爾沃錯過了什么?一方面,沃爾沃在油車時代的“安全”標簽,并未能完全轉(zhuǎn)移到新能源車時代。以沃爾沃純電產(chǎn)品XC40為例,其官網(wǎng)介紹通篇都在圍繞外觀、內(nèi)飾、輔助智能駕駛等角度做文章,對于最為關(guān)鍵的電池安全,卻并未提及。

對比看,哪怕是強調(diào)其豪華運動與科技屬性的極氪,在官網(wǎng),對電池安全的介紹也非常明確。

而即將問世的極氪009,更是將“全球首款搭載寧德時代(300750.SZ)麒麟電池車型”當作核心賣點。

極氪001介紹,來源:極氪汽車官網(wǎng)

在過渡到新能源時代后,過度自信的沃爾沃似乎有些水土不服。它仍然沒有適應(yīng)大多數(shù)國人對新能源汽車的核心訴求——性價比高、空間大、跑得快、跑得遠、配置豐富和充電方便。

比如,在原生純電車型已經(jīng)成為高端主流的當下,除XC40 新能源版是純電車型之外,沃爾沃其他車型均為混動。全新一代純電SUV——EX90要在今年11月才能上市。

此外,油改電的XC40在空間(軸距2702MM)、加速(百公里加速7.4s)、續(xù)航表現(xiàn)(529km)等關(guān)鍵點上的表現(xiàn),只能說是差強人意;配置上的HUD系統(tǒng)、OTA升級等缺失也讓人遺憾,充電配套更沒什么亮點。

于是,被貼上“性價比不高”標簽的XC40,即便后期連連降價,也并未成功挽回銷量。在一眾友商動不動月銷過萬、甚至月銷兩三萬的數(shù)據(jù)面前,XC40顯得微不足道。

沃爾沃XC40銷量趨勢圖,來源:搜狐汽車

03 十二年匆匆時光

遙想2010年,當一個造車經(jīng)驗尚淺、且基本都是低端車的中國民營企業(yè),居然以18億美元收購了沃爾沃汽車公司100%股權(quán),舉世震驚。一時之間,“蛇吞象”、“農(nóng)村青年迎娶電影明星”等評論紛至沓來。也無怪乎媒體驚詫,當時的吉利凈利潤只有8.79億,而沃爾沃的出售標價是60億美元(約合人民幣420億元)。以當時凈利潤計算,這個價碼相當于吉利不吃不喝干67年。

為了達成天價收購,吉利使盡渾身解數(shù)。銀行、政府、民間、外資投行等借了個遍,甚至還從作為出售方的福特手中拆借2億美元。歷時兩年談判,最后吉利豪賭成功,來自東方的年輕人,將北歐公主娶回了家。然而,如同所有“鳳凰男迎娶白富美”的故事,除了金錢付出外,真正考驗人的是婚后生活。

用李書福的話講,“今后還是要依靠沃爾沃原有的團隊,他們的職業(yè)化水平比我們高很多?!币簿褪钦f,與一般常見的收購不同,沃爾沃的管理團隊獲得了較大的經(jīng)營主導(dǎo)權(quán),這也導(dǎo)致這段聯(lián)姻并不如理想中那么穩(wěn)定。

也許正因如此,幾乎每隔一段時間,都會有吉利即將出售沃爾沃的傳聞爆出。而隨著吉利自家建設(shè)的新能源汽車版圖日臻完善,近段時間這類傳聞再次甚囂塵上。

吉利出售沃爾沃傳聞,來源:百度搜索截圖

從沃爾沃被收購到現(xiàn)在,十二年時光匆匆流過。

與當時相比,市場環(huán)境、吉利與沃爾沃自身情況,都發(fā)生了重大變化。

從市場環(huán)境來看,中國市場已經(jīng)從油車唱主角,日漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚦蔀橹髁?。但沃爾沃在油車時代的“安全”等特性,在新能源時代,競爭力并沒有那么出挑。路特斯、極星紛紛推出新品、自家的極氪大賣之后,沃爾沃已經(jīng)不是吉利高端化的唯一選擇。

吉利是否要出售沃爾沃,核心考慮因素或許有這么兩個方面。

其一,雙方的技術(shù)合作已結(jié)出碩果。吉利渴求的SEA浩瀚新架構(gòu)、有競爭力的工廠,能并線生產(chǎn)沃爾沃汽車,高水平的研發(fā)中心已落地。

其二,價格,價格,還是價格。說到底,吉利與沃爾沃,只是一樁價格合適的、各取所需的生意而已。在保有技術(shù)合作的前提下,若有合適出價,想必吉利與沃爾沃“分手”,概率相當不低。

而一旦吉利出售沃爾沃,作為極星的二股東,吉利回收這一品牌也應(yīng)是大概率事件。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。