文|松果財(cái)經(jīng) Ellen
蔚來(lái)組建超400人電池團(tuán)隊(duì)，豪擲20億正式開(kāi)啟蔚來(lái)的電池自研時(shí)代！
蔚來(lái)終于決心要自己造電池了，筆者不禁感嘆蔚來(lái)這回可算是想明白了。作為電動(dòng)車(chē)的成本大頭，電池之于整車(chē)的重要性就像暖氣之于北方一樣，缺了就得歇菜。隨著國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的蓬勃發(fā)展，誰(shuí)能把握電池主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就能搶占新能源車(chē)市場(chǎng)。而目前，國(guó)內(nèi)有獨(dú)立生產(chǎn)電芯能力的車(chē)企只有比亞迪和長(zhǎng)城。這讓蔚來(lái)內(nèi)心不可謂不焦灼。
據(jù)10月25日消息，為進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)與電池的業(yè)務(wù)分離，蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司成立，注冊(cè)資本20億人民幣，由蔚來(lái)控股有限公司100%持股。
那么，近幾年動(dòng)作頻頻的蔚來(lái)，這回究竟是紙上談兵，火熱造勢(shì)，還是動(dòng)真格了呢？
豪擲20億自造電池，蔚來(lái)這次來(lái)真的？
在自造電池方面，蔚來(lái)的野心早有彰顯。
此前蔚來(lái)押寶3分鐘極速換電，今年5月又投資2.185億新建31座電芯和電池包研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，鋪設(shè)鋰離子電芯試制線(xiàn)和電池包pack線(xiàn)。6月，CEO李斌透露蔚來(lái)新車(chē)型（阿爾卑斯，三代NT3平臺(tái)電動(dòng)車(chē)）都將采用自研“磷酸錳鐵鋰”和4680電池。9月，蔚來(lái)子公司Blue Northstar Limited投資超億推進(jìn)阿根廷San Jorge鹽湖鋰項(xiàng)目的勘探。截止目前，蔚來(lái)已公開(kāi)“柱狀電池”，三元、磷酸鐵鋰電池混排等專(zhuān)利。
這一系列動(dòng)作，加之如今豪擲20億在安徽成立電池研發(fā)公司，的確坐實(shí)了蔚來(lái)欲布局上游鋰礦資源，形成電池原材料供應(yīng)，研發(fā)、生產(chǎn)、制造一條龍的勃勃野心。
從覬覦造勢(shì)，到正式投身電池上下游領(lǐng)域，看來(lái)這回蔚來(lái)的確動(dòng)真格了。
突圍頻頻，自研電池成蔚來(lái)逆轉(zhuǎn)現(xiàn)狀關(guān)鍵？
近年來(lái)全球新能源車(chē)市場(chǎng)動(dòng)蕩不止。當(dāng)下電池核心原材料價(jià)格再度高企，整車(chē)電池成本迅速攀升。作為國(guó)內(nèi)昔日高端電動(dòng)汽車(chē)的三大代表“蔚小理”之一，一直被電池卡脖子的蔚來(lái)日子是越來(lái)越難熬。
一方面，隨著國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力崛起，蔚來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率受到影響。成本上升后蔚來(lái)提高車(chē)型售價(jià)的舉動(dòng)更是引來(lái)消費(fèi)者不滿(mǎn)。蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已逐漸開(kāi)始掉隊(duì)。
去年，蔚來(lái)年虧損超40億，股價(jià)低迷不振。而今年剛出爐的1-9月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售榜，蔚來(lái)早已滑出前三，僅交付82434輛新車(chē)，和昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距加速拉大。
另一方面，由于全球電池資源緊缺，蔚來(lái)雖有雄心壯志，卻也巧婦難為無(wú)米之炊。由于苦苦等待供貨，導(dǎo)致蔚來(lái)整車(chē)車(chē)型停產(chǎn)不斷。而蔚來(lái)的長(zhǎng)期供貨商寧德時(shí)代手握大量全球車(chē)企訂單，像特斯拉4年訂單、奔馳商用車(chē)7年訂單，還沒(méi)算寶馬、大眾等。大車(chē)企搶先鎖定電池產(chǎn)能，讓財(cái)務(wù)緊張的蔚來(lái)更是難熬。
其實(shí)早年蔚來(lái)自救過(guò)多次。只是雖突圍不斷，結(jié)局卻大都敗走麥城。例如在2020年蔚來(lái)便進(jìn)軍了歐洲的挪威，但據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)Marklines，2020上半年挪威市場(chǎng)排名前3的車(chē)企分別是特斯拉、大眾、寶馬，蔚來(lái)連前20名的門(mén)檻都沒(méi)摸到。辛苦大半年，在挪威僅交付了可憐的510輛。而這次失敗，背后的原因也值得深思。
雖然蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，放棄了更為輕松的與本土經(jīng)銷(xiāo)商合作的方式，選擇了直營(yíng)。后期入鄉(xiāng)隨俗，考慮到歐洲電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)保守的消費(fèi)心理，又采用了租賃訂閱模式。但由于入局晚，訂閱價(jià)格又過(guò)高，導(dǎo)致蔚來(lái)的吸引力遠(yuǎn)不及其他車(chē)企。像現(xiàn)代、保時(shí)捷、沃爾沃等車(chē)企早在2020初便開(kāi)始了訂閱模式。加之蔚來(lái)歐洲車(chē)型的訂閱價(jià)都在1000歐/月以上，比起特斯拉Model Y的租賃價(jià)900歐/月的確高了不少。入局晚，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，加之溢價(jià)高，性?xún)r(jià)比低，名氣不敵大車(chē)企，蔚來(lái)的歐洲戰(zhàn)略最終以失敗告終。
有勁使不上，這一切都讓蔚來(lái)愈發(fā)焦慮。這次聲勢(shì)浩大地投入自研電池，豪擲20億，或許也是蔚來(lái)痛定思痛后不得不打贏(yíng)的一場(chǎng)仗。
不過(guò)，鑒于此前突圍歷史，筆者也忍不住心里打鼓，這回蔚來(lái)的自研電池戰(zhàn)略會(huì)不會(huì)繼續(xù)失敗呢？
要想預(yù)測(cè)結(jié)局，我們得衡量下車(chē)企自造電池的條件：第一，資金，第二，技術(shù)。
目前，蔚來(lái)暫時(shí)不愁錢(qián)。如今光靠自研電池這一話(huà)題就已在海內(nèi)外吸引了許多投資集團(tuán)。這很可能會(huì)振奮蔚來(lái)眼下中短期的股價(jià)，還可以助力蔚來(lái)快速回籠資金，為自己持續(xù)現(xiàn)期業(yè)務(wù)與研發(fā)電池造血。自研電池作為蔚來(lái)的新突破口，在資金上似乎已經(jīng)起到了初期的拯救作用，解了蔚來(lái)的短期之困。
那我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)電池技術(shù)，其實(shí)研發(fā)電池就看三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：1.電芯材料。2.系統(tǒng)集成。3.電池管理。管理不難，但前兩樣，都不是省油的燈。
電芯材料的研發(fā)需要極大的投入、技術(shù)難點(diǎn)極高，這也是現(xiàn)在很多車(chē)企只能在固態(tài)、半固態(tài)電池領(lǐng)域優(yōu)化的原因。而系統(tǒng)集成（電池包技術(shù)）雖然相比起來(lái)沒(méi)那么難，卻是競(jìng)爭(zhēng)最白熱化的。畢竟電池包的能量密度與電芯材料的能量密度比值高低會(huì)直接決定車(chē)型的適配。倘若哪家車(chē)企能開(kāi)發(fā)出適合自家車(chē)型的電池包，就能在輕量化，超沖和安全性能方面大大超越同類(lèi)競(jìng)品。但是，如果電芯企業(yè)快自己一步，開(kāi)發(fā)出了成本更實(shí)惠、性能更優(yōu)越的產(chǎn)品，那車(chē)企的研發(fā)就又白忙一場(chǎng)，耗時(shí)還氪金。
此前，蔚來(lái)既沒(méi)特斯拉等大牌車(chē)企多年深耕的市場(chǎng)基礎(chǔ)與雄厚財(cái)力，又缺乏自己的核心電池技術(shù)，這使它的盈利模式極為脆弱，處處仰人鼻息。倘若這次蔚來(lái)真的在自家電池廠(chǎng)大有建樹(shù)，加之如今通過(guò)上下游全面布局電池，保障原料供應(yīng)的舉措，這的確會(huì)大大提升其自身電池供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和成本競(jìng)爭(zhēng)力，就不用再累死累活一整年，到頭做了寧德時(shí)代的高級(jí)打工仔。
不得不說(shuō)，如今蔚來(lái)將整車(chē)工廠(chǎng)和電池工廠(chǎng)都放在安徽，自研自建的方式如果可持續(xù)發(fā)展下去，將會(huì)極大方便蔚來(lái)的自家供給，保障它的電池供應(yīng)，降本增效，還能大大增加蔚來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)，倘若成功，那蔚來(lái)就真的一雪前恥了。
那么，蔚來(lái)是否能夠在未來(lái)逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，再創(chuàng)輝煌，讓我們拭目以待！