記者 | 莊鍵
國內鋰電龍頭中創(chuàng)新航（03931.HK）迎來重要里程碑。
10月6日，中創(chuàng)新航在港交所正式掛牌上市，成為港股首家動力電池企業(yè)。上市首日，中創(chuàng)新航報收38港元，與開盤價一致，市值為673億港元（約合610億元人民幣）。
借助于此次赴港上市，中創(chuàng)新航募集資金98.6億港元（約合89.3億元人民幣），為今年港股第三大IPO募資項目，僅次于此前在港二次上市的中國中免（01880.HK）和天齊鋰業(yè)(09696.HK）。
根據(jù)SNE的統(tǒng)計，今年1-8月，中創(chuàng)新航動力電池裝車量為11.6 GWh，市占率4%，位列全球第七位。同期，其在國內的動力電池市場排名第三位，僅次于寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）。
公司上市當天，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜接受了包括界面新聞在內的媒體專訪，回答了關于公司赴港上市、未來發(fā)展戰(zhàn)略、鋰電行業(yè)趨勢等方面的問題，以下為經(jīng)過編輯后的采訪實錄。
中創(chuàng)新航的發(fā)行價格區(qū)間是38港元-51港元，公司最終將發(fā)行價定為38港元，是出于怎樣的考慮？
劉靜瑜：中創(chuàng)新航選擇在香港上市，其實比在A股上市更困難，因為要經(jīng)過中國證監(jiān)會、香港證監(jiān)會、香港聯(lián)交所這幾道關。目前外部市場形勢很不好，上市很困難，但中創(chuàng)新航仍然融資了十幾億美元，并且獲得了國際長線投資者兩倍多的超額認購，說明投資者對公司非?？春?。
如果不是處于目前的時間段，中創(chuàng)新航IPO融資時的估值不可能只有500億元人民幣。公司將發(fā)行價定在38港元，是想釋放一種誠意，給到投資者足夠的安全邊際。我不希望投資者買了公司的股票之后被套牢。中創(chuàng)新航的理念是要實現(xiàn)共贏。
中創(chuàng)新航已經(jīng)完成在港股上市，未來是否有回歸A股的計劃？
劉靜瑜：有人問我為什么選擇現(xiàn)在這個時間點上市？現(xiàn)在上市融資額會減少，估值也會降低。我的回答是，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展有它的規(guī)律，中創(chuàng)新航在何時登陸資本市場，選擇在哪里上市，是公司戰(zhàn)略發(fā)展過程中順其自然的事。
至于回歸A股，會根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展的情況適時啟動。
中創(chuàng)新航希望未來在行業(yè)中處于什么位置？
劉靜瑜：希望公司能快速地往前跑，才能為行業(yè)做更多貢獻。因為體量小的時候，為行業(yè)做的貢獻也會小一些。
我的目標不一定要做到行業(yè)全球第一。今后如果行業(yè)進入成熟期，全球前三名企業(yè)的體量都差不多，第一、第二其實沒有重大區(qū)別。如果一定要在體量上成為第一，并沒有太大意義。
最重要的是產(chǎn)品力要持續(xù)保持領先，真正把市場服務好，把客戶服務好。當然，我希望中創(chuàng)新航能進入全球前三，這樣才能為行業(yè)做出更大貢獻。
行業(yè)內有些公司正在開發(fā)大圓柱電池，可能會進入特斯拉等車企的供應鏈，有些電池公司則獲得了大型汽車企業(yè)的扶持。中創(chuàng)新航具備哪些獨特的競爭優(yōu)勢？
劉靜瑜：中創(chuàng)新航有一種追求產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、共生共贏的經(jīng)營理念。這是骨子里的。
這也是為什么中創(chuàng)新航能把產(chǎn)品做好的原因。比如說高電壓三元技術，就為行業(yè)打開了一條新的發(fā)展路線。
中創(chuàng)新航也有圓柱電池技術，現(xiàn)在正處于中試階段，但何時量產(chǎn)還在論證階段。不是因為別人說圓柱電池好，就去做這類產(chǎn)品。如果經(jīng)過論證，圓柱電池性價比高，公司也會推出這類產(chǎn)品。
每種電池產(chǎn)品的形態(tài)都有它的特點，重要的是把電池產(chǎn)品做好，不管它是什么形態(tài)的。當交付產(chǎn)品時，它一定要具備高性價比，才是真正的王道。產(chǎn)品能符合市場需求，真正驅動市場發(fā)展，和這款電池叫什么名字沒有關系。
（編者注：根據(jù)不同的封裝形式，鋰離子電池被劃分成了圓柱電池、方形電池和軟包電池。在國內動力電池市場，方形電池是絕對主流，其次是圓柱電池和軟包電池。中創(chuàng)新航目前采用的是方形電池。）
中創(chuàng)新航此前發(fā)布的One-Stop電池（下稱OS電池）計劃在何時批量生產(chǎn)？
劉靜瑜：OS電池是中創(chuàng)新航面對鋰電行業(yè)Twh時代所獨創(chuàng)的一款電池。中創(chuàng)新航有兩個基地正在生產(chǎn)這款電池，目前已經(jīng)開始小批量交付。
今年四季度，與中創(chuàng)新航有合作的整車廠將發(fā)布搭載OS電池的新車型。這款電池計劃在明年一季度和二季度開始大批量交付。明年，還會有一些高端品牌的車企選擇搭載OS電池。
OS電池具備高比能、安全性和經(jīng)濟性等特點，第一批產(chǎn)品采用了磷酸鐵鋰正極材料，能量密度超過150 Wh/kg，續(xù)航可以達到600公里。因為這款電池采用了極簡化的結構，它的成本也會隨之下降。
中創(chuàng)新航未來在客戶拓展方面有哪些策略？
劉靜瑜：全球排名前列的整車企業(yè)，都是中創(chuàng)新航的目標客戶，這些目標客戶基本上都在對接中。當然，我們對客戶也會區(qū)分層次，比如戰(zhàn)略客戶、重要客戶等。
目前各家鋰電企業(yè)都在加速產(chǎn)能投資，行業(yè)在未來兩三年后是否會產(chǎn)能過剩？
劉靜瑜：鋰電行業(yè)吸引了大量投資，足以證明這個產(chǎn)業(yè)受到大家認可，處于高速增長的狀態(tài)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，一定會出現(xiàn)某個時間段，是大家在看到希望之后，紛紛選擇進入。因為快速發(fā)展、擁有確定性的行業(yè)不會太多。
未來，優(yōu)質電池產(chǎn)能并不會過剩。因為真正能把動力電池裝上車，正常運行并且讓用戶安心，太難太難了。電池是一個以電化學為基礎的多學科綜合體。在技術方面有多個維度，比如材料、結構、系統(tǒng)、制造技術，還有回收再生技術和產(chǎn)品全生命周期的管理，缺少了任何一環(huán)都難以為繼。
本來做好一家實體企業(yè)就很難了，要把動力電池企業(yè)做好，更是難上加難。我在鋰電行業(yè)是越做越如履薄冰，越做越有敬畏之心。
所以不用擔心優(yōu)質產(chǎn)能過剩的問題，至少中創(chuàng)新航的產(chǎn)能肯定不會過剩，公司的電池產(chǎn)品現(xiàn)在還處于供不應求的狀態(tài)。我們現(xiàn)在要做的是把產(chǎn)能加速提上來，接下來的每個月，中創(chuàng)新航的產(chǎn)能都會呈現(xiàn)垂直起量的過程。