文|買車家
盡管一談起“日系車安不安全”、“日系車省不省油”等話題，在網(wǎng)上總免不了一番唇槍舌劍的爭論，但我想有一點，網(wǎng)友們還是可以達成共識的，那就是在保值率方面日系車所展現(xiàn)出來的絕對“統(tǒng)治力”。
近日，中國汽車流通協(xié)會公布了一份名為《2022年度上半年中國汽車保值率》的報告，里面詳細列舉了各國車型的保值率排名，而日系車也一騎絕塵領(lǐng)跑榜單，接下來我們就一起來看看，具體的情況。
首先從整個市場來看，目前在售的絕大多數(shù)汽車，包括大中型轎車、SUV、MPV等車型的三年保值率基本能達到70%左右，而最保值的類別還是大中型SUV車型，其平均保值率達更是達到了82.03%。
有趣的是，這一數(shù)據(jù)相較于去年來講，有了大幅提升。有分析人士指出，這或許與近半年來，汽車供應(yīng)鏈緊張以及疫情沖擊等因素有關(guān)，而二手車限遷制度的實施，也給二手車市場的保值率帶來了影響。
接下來，我們再來看看按不同“國籍”來區(qū)分的汽車品牌保值率，德系豪門保時捷以96.47%的三年保值率，穩(wěn)居榜首，排在第二位的是雷克薩斯，它的保值率為91.63%，相較于英菲尼迪、謳歌這種三年保值率不足70%的日系豪華品牌來說，表現(xiàn)確實搶眼。
不過，考慮到這些豪華品牌有限的銷量和相對小眾的定位，其保值率對于消費市場的參考意義并不大，真正值得關(guān)注的其實是接下來要說的這些主流品牌。
首先就是豐田和本田兩大日系品牌，他們的三年保值率繼續(xù)維持在80%以上（豐田83.49%，本田80.80%）這遠遠超過了同類競品，就連國內(nèi)表現(xiàn)強勢的BBA也難以與其媲美。
而具體到排名來說，榜單的前面基本是日系的天下，一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌，占據(jù)了前四，而東風(fēng)日產(chǎn)和長安馬自達，雖然差一些但也都能夠上榜。
令人意外的是，曾在國內(nèi)市場混得風(fēng)生水起的德系，例如，斯柯達及大眾等品牌的表現(xiàn)，不盡如人意，大眾的三年保值率僅為66.46%，斯柯達甚至跌出了榜單。當(dāng)然，大部分自主品牌以及美系的情況也類似，三年保值率基本在60%至70%這一區(qū)間。
當(dāng)然在這份報告中，中國汽車流通協(xié)會還列舉了一些細分車型的保值率排名。而保值率靠前的還是日系車居多，例如，豐田漢蘭達的三年保值率高達90.36%，而本田雅閣和豐田凱美瑞分別為84.42%和82.50%，甚至連A0級定位的本田飛度，也有著83.61%的不錯保值率。
純電車型方面，排在榜首的是特斯拉Model Y，其一年保值率為88.76%，保時捷Taycan，為88.02%，去年大熱的神車宏光MINIEV以87.55%的一年保值率排在第三。總體來講，新能源汽車在保值率方面，不如傳統(tǒng)燃油車。
事實上，我們通常所說的保值率，是汽車在二手市場流通的價格與新車出廠時價格的比值，簡單點說，就是二手車流通價除以新車裸車價。雖然算法比較簡單，但保值率所能提供的信息是很多的。
在以往的消費經(jīng)驗里，人們購車時還是更喜歡關(guān)注汽車價格、銷量以及可靠性等方面的信息，反而保值率對于大多數(shù)人來說，是比較次要的問題。
畢竟對于普通家庭來說，一輛車買來，至少也得開個三五年甚至更久，真到了要換車的時候，舊車的殘值也所剩無幾，車型間保值率差異所帶來的實際影響并不大。
而隨著最近幾年，汽車市場轉(zhuǎn)型升級的加速，車型迭代越來越快，智能化、電動化等全新概念的引入，使汽車生態(tài)發(fā)生了巨大變化，這也讓人們換車的周期明顯縮短。由于汽車前三年的貶值往往是最多的，因此這時汽車三年保值率的高低，就變得很重要了。
此外，汽車保值率也是車型保有量、品牌認可度、零部件流通、售后維護等綜合因素疊加在一起，所呈現(xiàn)出來的市場數(shù)據(jù)，它的高低能夠客觀反映一個汽車品牌或者具體車型的綜合實力，也是我們購車時，所格外需要關(guān)注的方面。