文|車(chē)市物語(yǔ) 張凌霄 楊益春
不造車(chē)的華為從不掩藏自己擴(kuò)充版圖的野心。2021年年底，華為智能汽車(chē)BU余承東夸下海口，2022年挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)，今年年初就有消息稱，除了賽力斯以外，有多家車(chē)企已經(jīng)與華為敲定了智選車(chē)業(yè)務(wù)的合作。
“華為跟我們有非常大的合作項(xiàng)目，很多車(chē)型由奇瑞設(shè)計(jì)和制造，這個(gè)量會(huì)非常大……”，在前不久的“瑤光 2025 奇瑞科技 DAY”上，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍的這句話引人浮想聯(lián)翩：奇瑞也要投入華為智選車(chē)的懷抱了？
此前，在星途的產(chǎn)品規(guī)劃中出現(xiàn)過(guò)E03、E0Y兩款純電動(dòng)車(chē)。不過(guò)隨著奇瑞與華為合作高端智能品牌的消息露出，有些業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這兩款車(chē)將隸屬于全新的高端品牌?！癊03、E0Y屬于星途序列”，奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理、EXEED星途營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理黃招根告訴車(chē)市物語(yǔ)。
圖片來(lái)源：發(fā)布會(huì)截圖
“明年會(huì)有一款高端的純電轎車(chē)上市，售價(jià)在20萬(wàn)元以上。”在北京的一家星途4S店內(nèi)，銷(xiāo)售人員在與車(chē)市物語(yǔ)的交流中提到，這新車(chē)將搭載華為鴻蒙的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，而且會(huì)在星途的店里售賣(mài)。這款奇瑞官方宣布會(huì)在明年四季度上市的新車(chē)，此前并沒(méi)有公開(kāi)透露售價(jià)區(qū)間。
毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于在燃油車(chē)時(shí)代三次沖擊高端化遇阻的奇瑞來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型無(wú)疑為其開(kāi)辟了一條新的賽道和新的機(jī)遇。如果奇瑞不開(kāi)啟新的高端品牌，那么這個(gè)重?fù)?dān)自然就落到了“星途”品牌身上。在這個(gè)過(guò)程中，華為無(wú)疑是最搶手的合作伙伴。在與汽車(chē)廠商的合作模式上，華為豐儉由君，推出了“零部件”、“HI（Huawei inside）”、“智選車(chē)”三大標(biāo)準(zhǔn)化套餐。再戰(zhàn)高端化，奇瑞會(huì)選哪一個(gè)？
星途打頭陣
在9月16日的瑤光科技日上，奇瑞和盤(pán)突出了自己宏偉的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華表示，“在未來(lái)5年，奇瑞計(jì)劃研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬(wàn)人以上，到2025年建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室?！泵磕昙s200億元的研發(fā)費(fèi)用，將覆蓋純電動(dòng)、智能化、混合動(dòng)力等多個(gè)領(lǐng)域。
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1000億的投入是什么概念？要知道，奇瑞2021年全年的營(yíng)業(yè)收入也差不多是這個(gè)數(shù)字。此外，奇瑞還要將研發(fā)人員數(shù)量從1萬(wàn)擴(kuò)大到2萬(wàn)……其實(shí)，奇瑞轉(zhuǎn)型之心的堅(jiān)決，很大程度上也是源自新能源賽道上的壓力。
按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-8月，奇瑞新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)159373輛，躋身中國(guó)新能源汽車(chē)廠商銷(xiāo)量排行榜TOP5。不過(guò)，這15萬(wàn)多輛車(chē)，基本都是由小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款A(yù)00級(jí)車(chē)型貢獻(xiàn)的，占了近14萬(wàn)輛。另一款定位在15萬(wàn)元級(jí)的純電動(dòng)SUV奇瑞大螞蟻幾乎沒(méi)有存在感。
眼看吉利的極氪、上汽的智己、東風(fēng)的嵐圖、長(zhǎng)安的阿維塔等已經(jīng)布局了30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，奇瑞也應(yīng)該出牌了。于是，在今年的科技日上，奇瑞正式發(fā)布了高端智能電動(dòng)平臺(tái)E0X，覆蓋緊湊型到中大型，軸距覆蓋2850mm-3100mm。同時(shí)，基于該平臺(tái)打造的首款車(chē)型“E03”也揭開(kāi)了神秘面紗。
高新華在現(xiàn)場(chǎng)表示：“E03的定位是高端、智能、電動(dòng)、高顏值家用轎車(chē)，將于2023年四季度上市發(fā)布”。星途4S店工作人員透露的20萬(wàn)元以上的起售價(jià)，也彌補(bǔ)了此前奇瑞在這一價(jià)格區(qū)間的缺位。
在燃油車(chē)時(shí)代，奇瑞的高端化之路走得格外辛苦：瑞麒早已消失在歷史的塵埃中，觀致也基本淡出人們的視野。2019年，尹同躍給定位在“奇瑞奧迪”的星途品牌立下了“計(jì)劃6萬(wàn)輛，努力完成10萬(wàn)輛”的年銷(xiāo)量目標(biāo)。但幾年過(guò)去了，星途甚至沒(méi)能跨過(guò)年銷(xiāo)5萬(wàn)輛的大關(guān)，今年1-8月累計(jì)銷(xiāo)量都不到3萬(wàn)輛，離初始目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
即便如此，星途仍是奇瑞目前唯一的自主高端品牌。除了華為的加持，奇瑞還在星途上投入了全新的純電平臺(tái)，而不是另起爐灶重新發(fā)布一個(gè)高端電動(dòng)車(chē)品牌，奇瑞“點(diǎn)亮”星途的初心不言而喻。
賽力斯的最優(yōu)解不適合奇瑞
放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，車(chē)企進(jìn)入高端市場(chǎng)常用的方式是“練小號(hào)”——推出高端子品牌。因此，這也讓外界對(duì)“奇瑞與華為合作的中高端品牌”有了很高的興趣。不過(guò)截至目前，奇瑞并未披露與華為的具體合作細(xì)節(jié)。
有消息稱，奇瑞與華為合作打造的全新高端品牌，會(huì)采用類(lèi)似賽力斯的“華為智選模式”，即華為深度參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能化解決方案，并在華為線下門(mén)店銷(xiāo)售。
梳理與華為目前合作的車(chē)企，一類(lèi)是賽力斯、北汽新能源體量較小的品牌，一類(lèi)是長(zhǎng)安、廣汽體量較大的汽車(chē)集團(tuán)。華為參與度由深至淺依次是賽力斯、北汽新能源、長(zhǎng)安/廣汽。
不過(guò)，與華為合作也不是萬(wàn)能靈藥，選擇了HI合作模式的極狐品牌上半年銷(xiāo)量不到7000輛；號(hào)稱與華為深度合作的阿維塔仍停留在起步階段；反倒是最接近華為造車(chē)的AITO品牌，僅用了87天，就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷(xiāo)量破萬(wàn)。
一位自動(dòng)駕駛tier1企業(yè)的高管曾在與車(chē)市物語(yǔ)的交流中說(shuō)道，“如果能當(dāng)靈魂，誰(shuí)愿意做軀殼？”華為自身肯定是偏愛(ài)“更高階”的智選車(chē)合作模式，它不僅代表著華為可以在深度合作中學(xué)習(xí)到主機(jī)廠的造車(chē)門(mén)道，還意味著華為將攫取高附加值業(yè)務(wù)的大部分的利潤(rùn)。而這個(gè)訴求恰恰與大部分汽車(chē)廠商相悖。
“對(duì)于長(zhǎng)安、廣汽這些強(qiáng)勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，它們顯然不會(huì)將自己的‘靈魂’交由第三方，而是會(huì)牢牢掌握主動(dòng)權(quán)，通過(guò)與華為的合作快速?gòu)浹a(bǔ)自己的劣勢(shì)?！逼?chē)分析師高?。ɑ┻@樣說(shuō)道。
對(duì)于體量愈發(fā)龐大的“技術(shù)男”、“理工男”奇瑞來(lái)說(shuō)，又何嘗不是如此。此外，如果不加入華為智選車(chē)模式，也談不上在華為渠道銷(xiāo)售?！叭A為目前只有賽力斯采用的是智選模式，可以在店里或華為商城直接下單，而店里擺的極狐則不行?！币晃蝗A為直營(yíng)店的工作人員告訴車(chē)市物語(yǔ)。
換句話說(shuō)，如果不是采用華為智選模式的品牌，把車(chē)擺在華為店里，也僅僅只是展示。
擺放在華為店內(nèi)的極狐車(chē)型（右） 圖片來(lái)源：車(chē)市物語(yǔ)
最重要的是，奇瑞在智能化技術(shù)方面，也有一定的積累。其打造的雄獅智能針對(duì)的就是智能座艙和智能駕駛。按照規(guī)劃，從現(xiàn)在起到2025年，前者將會(huì)從現(xiàn)有的雄獅智云5.0“情感式”座艙，逐步升級(jí)為雄獅智云7.0“空間+元宇宙”座艙系統(tǒng)，并覆蓋奇瑞全系車(chē)型。后者則會(huì)從Chery Pilot 2.0輔助駕駛系統(tǒng)全面升級(jí)至Chery Pilot 4.0智能駕駛系統(tǒng)。
對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，技術(shù)或許并不是主要的痛點(diǎn)。
“智能汽車(chē)投入很大，但是客戶購(gòu)買(mǎi)意愿不高，燒錢(qián)多、回報(bào)少、成本高。溢價(jià)能力弱，這是一個(gè)痛點(diǎn)?！?尹同躍直言，“在與華為合作的過(guò)程中，它們把對(duì)客戶的認(rèn)知，跨界創(chuàng)新的東西教了我們，立訊精密作為股東也把蘋(píng)果很多垂直整合的理念教會(huì)了我們?！?/p>
不難看出，雖然奇瑞在對(duì)外合作上一直保持著相對(duì)開(kāi)放的態(tài)度，但是在合作“尺度”的把握上還是拎得清的。這樣的“理工男”，怎會(huì)輕易選擇智選車(chē)模式，乖乖交出“靈魂”？
新能源這盤(pán)大旗 奇瑞要怎么下？
在奇瑞對(duì)新能源汽車(chē)的布局中，目前已經(jīng)有了QQ冰淇淋、小螞蟻這樣10萬(wàn)以內(nèi)的主力型選手，在10-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，奇瑞只有艾瑞澤e、大螞蟻這樣難上量的純電動(dòng)車(chē)型。因此，長(zhǎng)久以來(lái)，奇瑞都被“詬病”過(guò)度依賴微型新能源車(chē)市場(chǎng)。
在今年的科技日上，奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理·奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理·奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語(yǔ)表示，奇瑞新能源明年會(huì)有兩款10-25萬(wàn)主流區(qū)間的車(chē)輛推向市場(chǎng)。他還透露，奇瑞在PHEV（包括增程）技術(shù)上也有儲(chǔ)備，會(huì)根據(jù)不同品牌的特性進(jìn)行匹配與布局。
而20萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)，將由“星途”品牌打頭陣。尹同躍表示，在乘用車(chē)領(lǐng)域，奇瑞將打造高性能智能純電平臺(tái)E0X以及服務(wù)于燃油車(chē)型的高性能混動(dòng)平臺(tái)T2X。
E0X平臺(tái)目前已經(jīng)明確為星途品牌造高端電動(dòng)車(chē)，相關(guān)銷(xiāo)售人員透露第一款車(chē)價(jià)位在20-30萬(wàn)元之間。未來(lái)，如果奇瑞要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)攻30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，是否沿用星途品牌，目前還不得而知。
但清晰的是，在原材料價(jià)格上漲，供應(yīng)鏈成本走高的壓力下微型新能源汽車(chē)的紅利終有一天會(huì)消逝。鮑思語(yǔ)也接受采訪時(shí)透露，奇瑞新能源會(huì)把原有的小車(chē)優(yōu)勢(shì)做大做強(qiáng)，同時(shí)布局大車(chē)市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，在新能源汽車(chē)滲透率不斷提高的當(dāng)下，奇瑞在新能源領(lǐng)域走高端化不是隨波逐流而是大勢(shì)所趨。
在與華為聯(lián)姻的眾多車(chē)企中，相似的路徑也在華為與廣汽的合作中發(fā)生過(guò)。早在2021年初，就有消息稱，埃安將與華為聯(lián)合打造高端車(chē)型。直到廣汽集團(tuán)的官方文件釋出，外界才發(fā)現(xiàn)，雙方不僅要打造一款車(chē)，而是一個(gè)系列，還要在商業(yè)模式上形成戰(zhàn)略共同體。而且在品牌定位上，要高于埃安。當(dāng)時(shí)，雙方都沒(méi)有明確新系列車(chē)型是否還會(huì)沿用“埃安”品牌。
一年多過(guò)去了，雙方的合作項(xiàng)目還未對(duì)外公布，前不久就有媒體報(bào)道稱，華為與廣汽埃安合作項(xiàng)目已經(jīng)中止。不過(guò)廣汽很快回應(yīng)，雙方仍在磨合，能夠找到共同發(fā)展的契合點(diǎn)。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇感慨，“華為是大牌供應(yīng)商，產(chǎn)品比較好，但它的價(jià)格是不受控的，跟它合作沒(méi)有議價(jià)能力?！痹谖磥?lái)的合作中，廣汽遇到的問(wèn)題很可能也會(huì)出現(xiàn)在奇瑞這里。
在與華為的“磨合”中，廣汽似乎也看淡了。當(dāng)被問(wèn)起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與華為的合作時(shí)，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說(shuō)，不一定要全棧自研，但是底層的應(yīng)用端一定要自己掌握?！叭A為的鴻蒙系統(tǒng)，我們也在合作。這只是一部分，另外一部分跟華為無(wú)關(guān)的，我們也在做。”他形容要兩條腿走路，而不是過(guò)度依賴華為。
誠(chéng)然，依靠華為強(qiáng)大的產(chǎn)品定義與渠道能力，賽力斯已經(jīng)嘗到了“翻身”的甜頭。這種省心又見(jiàn)效的智選車(chē)模式，對(duì)北汽、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞這樣的車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)不是一個(gè)有吸引力的選擇。不過(guò)所有明面上的饋贈(zèng)都在暗中標(biāo)好了價(jià)格，即便車(chē)企愿意把靈魂交給華為，能不能復(fù)制出一個(gè)問(wèn)界還不得而知。
一位奇瑞高管曾在與車(chē)市物語(yǔ)的交流中提到，以奇瑞目前的技術(shù)儲(chǔ)備，造高端車(chē)型是沒(méi)有問(wèn)題的。如今，智能電動(dòng)車(chē)新賽道的“歷史機(jī)遇”擺在眼前，奇瑞已經(jīng)用“五年投入千億”的宣言明確了未來(lái)方向。
不過(guò)，高端化是對(duì)車(chē)企技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等綜合實(shí)力的考驗(yàn)。北汽、廣汽、長(zhǎng)安等在高端化上與華為綁定的車(chē)企，已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)校驗(yàn)出問(wèn)界模式是難以復(fù)制的。
反倒是那些不依賴某個(gè)供應(yīng)商的“賦能”，通過(guò)精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位樹(shù)立起獨(dú)特品牌形象的車(chē)企，混得風(fēng)生水起。當(dāng)特斯拉、蔚小理、問(wèn)界、極氪等高端電動(dòng)車(chē)玩家已經(jīng)開(kāi)始火拼交付量，奇瑞也需要思考，在本不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，用什么支撐起“高端”的定位。