文｜貝克街探案官 魯鎮(zhèn)西
全球最大的濕地，在巴西中南部，橫跨馬托格羅索州及南馬托格羅索州，這就是潘塔納爾濕地。
在這里一共棲息了約有463種鳥類、269種魚類、236種哺乳動(dòng)物、141種爬蟲與兩生類、及超過(guò)9,000種的無(wú)脊椎動(dòng)物，讓世人領(lǐng)略了生態(tài)系統(tǒng)的開放與融合。
現(xiàn)如今，已經(jīng)沒(méi)人能說(shuō)清潘塔納爾是什么時(shí)候形成的，只知道它是在安地斯山脈形成之前，因地殼大規(guī)模運(yùn)動(dòng)擠壓形成的內(nèi)部三角洲，并匯集了幾條河流千百年來(lái)不斷將沉淀物及土壤侵蝕的殘余物，才形成現(xiàn)在看到的潘塔納爾濕地。
雖然今天的人類已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)見證潘塔納爾濕地的自然形成過(guò)程，但潘塔納爾卻有機(jī)會(huì)見證另一個(gè)“潘塔納爾生態(tài)系統(tǒng)”的形成。
這就是OPPO在2022年8月30日推出的，面向萬(wàn)物互融的自研智慧跨端系統(tǒng)，潘塔納爾。
面對(duì)當(dāng)今生活中各種各樣，在硬件、系統(tǒng)方面存在巨大差異的電子設(shè)備，為用戶提供無(wú)縫協(xié)同的跨端體驗(yàn)，早已是終端廠商必須解決的痛點(diǎn)問(wèn)題，OPPO的潘塔納爾又存在哪些優(yōu)勢(shì)？
01 跨設(shè)備場(chǎng)景應(yīng)用，兵家必爭(zhēng)之地
按照OPPO自己的定義，潘塔納爾系統(tǒng)是其Color OS的一部分，拓展了Color OS作為操作系統(tǒng)的智慧跨端能力，是OPPO實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互融的軟件基座，由此可知，OPPO的潘塔納爾，是操作系統(tǒng)和軟件層之間的連接器。
潘塔納爾通過(guò)端云協(xié)同的融合計(jì)算與泛在服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)了以人為中心的跨設(shè)備、跨系統(tǒng)的連貫服務(wù)，為用戶創(chuàng)造設(shè)備無(wú)界、服務(wù)直達(dá)的全新體驗(yàn)，并幫助開發(fā)者降低開發(fā)門檻和成本，助力數(shù)字化產(chǎn)業(yè)生態(tài)的繁榮發(fā)展。
在此之前，蘋果的“跨設(shè)備”操作局限在手機(jī)、平板、筆記本電腦和PC之間的“共同協(xié)作”，主要通過(guò)一個(gè)軟件級(jí)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)同一個(gè)賬號(hào)下不同設(shè)備之間的數(shù)據(jù)同步，和其系統(tǒng)無(wú)關(guān)。這種技術(shù)進(jìn)步讓蘋果在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，滿足現(xiàn)狀，停滯不前。
直到后來(lái)遇到了華為的“鴻蒙OS”，華為先推出面向用戶的“鴻蒙操作系統(tǒng)”，為用戶提供一個(gè)流量入口，然后再推出“Open Harmony”，定位是一款面向全場(chǎng)景的開源分布式操作系統(tǒng)。通過(guò)后者，華為的鴻蒙系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、平板、筆記本電腦和PC之間無(wú)縫協(xié)作，即設(shè)備之間可以通過(guò)“拖動(dòng)”的形式直接承接處理文件，不需要通過(guò)軟件同步數(shù)據(jù)。
最重要的是，鴻蒙成功拓展了家電在內(nèi)的所有消費(fèi)級(jí)電子設(shè)備，并成功“上車”，讓用戶可以通過(guò)手機(jī)完成和汽車的交互。
圖源：潘塔納爾白皮書
在這一點(diǎn)上，潘塔納爾和鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)一樣，即實(shí)現(xiàn)車機(jī)跨端連接、實(shí)現(xiàn)服務(wù)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，而與鴻蒙不同的是，潘塔納爾入局時(shí)間點(diǎn)晚于鴻蒙多年，軟件應(yīng)用層面沒(méi)有華為鴻蒙豐富。但這一點(diǎn)可以通過(guò)OPPO對(duì)開發(fā)者的吸引力，疊加時(shí)間的付出來(lái)彌補(bǔ)。
因?yàn)閾?jù)OPPO在發(fā)布會(huì)上公布數(shù)據(jù)，Color OS全球月活躍用戶數(shù)量已經(jīng)突破5億，這是一切生態(tài)的基礎(chǔ)。
02 為留住用戶，更為車機(jī)互聯(lián)
為了提升用戶的體驗(yàn)，OPPO想要打造一個(gè)面向萬(wàn)物互融、以人為中心的智慧跨端系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，推出了車機(jī)互融系統(tǒng)解決方案——OPPO Carlink。
關(guān)于OPPO Carlink，OPPO希望其能做到汽車在生命周期內(nèi)無(wú)需更換車機(jī)系統(tǒng)，就能解決現(xiàn)有車機(jī)與手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備間交互方式有限、生態(tài)封閉、互聯(lián)方案各異等問(wèn)題，并彌補(bǔ)智能座艙生態(tài)在生命周期內(nèi)算力、內(nèi)容、服務(wù)資源不足的短板。
根據(jù)OPPO發(fā)布會(huì)，其車機(jī)解決方案最大的優(yōu)勢(shì)就是開放包容、自然流轉(zhuǎn)、可信安全。相比市面上常見的“霸屏式”技術(shù)路線，車企一旦采用了對(duì)方的方案，相當(dāng)于交出了車輛屏幕的控制權(quán)。而OPPO的技術(shù)路線彈性更大，車企可以選擇與OPPO合作的程度和產(chǎn)品類型，自由度更高。
圖源：潘塔納爾白皮書
這也正是大多數(shù)老牌車廠最為在意的合作痛點(diǎn)。而OPPO Carlink似乎不存在這種困擾，公司2022年8月24日與上汽集團(tuán)、上汽零束正式成立“生態(tài)域”聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，面向萬(wàn)物互融時(shí)代，聚焦生態(tài)域，探索更加前沿的技術(shù)課題，雙方的合作，將進(jìn)一步深化OPPO Carlink的生態(tài)域。
按照公開資料，OPPO和上汽將攜手探索“SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機(jī)互聯(lián)”等領(lǐng)域。上汽零束SOA開發(fā)者平臺(tái)與OPPO應(yīng)用服務(wù)開發(fā)者平臺(tái)首次將汽車域控概念引入智能設(shè)備領(lǐng)域，以面向服務(wù)的架構(gòu)，將數(shù)據(jù)、軟件、硬件能力服務(wù)化，并將服務(wù)原子化，達(dá)到靈活可組合、多端可協(xié)同的效果，創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了智能車與智能設(shè)備的無(wú)縫連接以及生態(tài)融合，真正解決了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代場(chǎng)景體驗(yàn)連續(xù)性的問(wèn)題，打破不同設(shè)備之間的信息鴻溝，從而升級(jí)座艙體驗(yàn)。
圖源：潘塔納爾白皮書
目前，OPPO所探索的車機(jī)互融領(lǐng)域，與智能汽車制造廠商的商業(yè)合作關(guān)系，從全球范圍來(lái)講都屬于首次聯(lián)合創(chuàng)新，因此目前還沒(méi)有成熟的商業(yè)模式可以借鑒，但OPPO的車機(jī)融合方案在保障車機(jī)品牌調(diào)性基礎(chǔ)下，解決了車機(jī)應(yīng)用生態(tài)不夠豐富，服務(wù)不連續(xù)、用戶體驗(yàn)不完整，駕駛狀態(tài)下應(yīng)用交互復(fù)雜的問(wèn)題。
現(xiàn)如今OPPO與行業(yè)汽車廠商都溝通過(guò)此方案，汽車廠商也都對(duì)此有極大的期待和興趣，并正在商討落地計(jì)劃。
若該方案最終落地，OPPO Carlink將通過(guò)開放手機(jī)的軟硬件能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游減少開發(fā)周期和成本，促進(jìn)行業(yè)快速健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合，將手機(jī)、車機(jī)、IoT智能設(shè)備的互聯(lián)互通快速產(chǎn)業(yè)化。
03 車機(jī)交互，是跨設(shè)備應(yīng)用中最大的一片藍(lán)海
OPPO之所以對(duì)OPPO Carlink如此重視，主要是因?yàn)樵诳缭O(shè)備交互領(lǐng)域，這是為數(shù)不多的藍(lán)海。
現(xiàn)階段的跨設(shè)備交互領(lǐng)域主要分為三大類，手機(jī)、平板、筆記本電腦、PC之間的無(wú)縫銜接辦公；以手機(jī)為接口，控制各種家電等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的IOT領(lǐng)域；和以手機(jī)為接口，實(shí)現(xiàn)和整車交互的車機(jī)領(lǐng)域。
雖然OPPO的車機(jī)交互系統(tǒng)還沒(méi)有真正落地，但是參考華為旗下鴻蒙/HiCar及其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以管中窺豹式地領(lǐng)略車機(jī)系統(tǒng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀。
相對(duì)于華為鴻蒙、大眾VW.OS這種高度定制型操作系統(tǒng)的深度開發(fā)，蔚來(lái)、小鵬等大部分主機(jī)廠一般都選擇開發(fā)ROM型操作系統(tǒng)，因?yàn)檫@種汽車操作系統(tǒng)不涉及系統(tǒng)內(nèi)核更改，一般只涉及汽車服務(wù)、車輛服務(wù)以及應(yīng)用程序等內(nèi)容的修改。
最后一種是以華為HiCar、蘋果CarPlay、百度CarLife為代表的手機(jī)映射系統(tǒng)，即把手機(jī)屏幕內(nèi)容映射到中控大屏，更像是通過(guò)整合地圖、音樂(lè)、社交、語(yǔ)音等功能為一體來(lái)滿足車主需求的超級(jí)APP。
雖然技術(shù)路徑不同，但這三種車機(jī)交互系統(tǒng)的功能是一致的，即改善前座艙系統(tǒng)硬件固化、應(yīng)用少、升級(jí)慢的局面，聯(lián)合定義硬件接口。做到硬件即插即用，可替換升級(jí)，多樣化硬件之間互聯(lián)互通并通過(guò)API接口開放給應(yīng)用，快速開發(fā)，全場(chǎng)景覆蓋，多設(shè)備協(xié)同的座艙系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供智能化、多樣化的服務(wù)體驗(yàn)。
只是手機(jī)映射系統(tǒng)作為入門款交互系統(tǒng)讓用戶體驗(yàn)一下尚可，伴隨座艙域與自動(dòng)駕駛域的融合，座艙OS將進(jìn)一步向整車OS邁進(jìn)，即華為鴻蒙系統(tǒng)所處的高度定制型操作系統(tǒng)。佐思汽研預(yù)測(cè)2024年以后將實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變。
而根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，2020年全球廣義操作系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為200億美元，到2025年約370億美元，到2030年可達(dá)500億美元，可見未來(lái)近10年內(nèi)操作系統(tǒng)市場(chǎng)具有較大的增長(zhǎng)空間。
相較于傳統(tǒng)車廠自研車機(jī)系統(tǒng)，擁有手機(jī)生產(chǎn)背景的企業(yè)介入車機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域更具生態(tài)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛脩羰謾C(jī)的日均使用時(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)高于汽車，手機(jī)廠更清楚用戶的迫切訴求，而且憑借其手機(jī)生產(chǎn)階段積累數(shù)以億計(jì)的龐大用戶群，相較于以萬(wàn)為銷量計(jì)數(shù)單位的汽車用戶，在市場(chǎng)積累方面更是降維打擊。
基于上述兩個(gè)原因，切入車載系統(tǒng)的廠商，對(duì)比傳統(tǒng)車企自研車載系統(tǒng)具有明顯優(yōu)勢(shì)，更容易在這個(gè)飛速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中率先分一杯羹。
按照目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，華為已經(jīng)占據(jù)了明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且有小康這種一個(gè)月賣出萬(wàn)輛級(jí)別的優(yōu)等生，OPPO Carlink想要證明自己的實(shí)力，還需盡快和上汽聯(lián)合推出一款爆品，改變消費(fèi)者的固有認(rèn)知。