文|買車家
最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，吉利集團共銷售新車122,635輛，同比增長幅度達到了39%，而吉利前8個月的累計銷量，也達到了85.91萬輛，相較于去年來說，略有增長，從整體的銷售進度來看，他們年銷165萬輛新車的目標，已完成過半。
接下來，我們就來具體看看，吉利旗下各個品牌的情況。
先說領克，今年8月領克汽車一共賣出了15,098輛新車，前8個月累計銷售107,363輛，同比出現(xiàn)了近20%的下滑，造成這一現(xiàn)象的原因與今年上半年疫情反彈所導致的汽車供應鏈危機有著密切關系。
與之形成鮮明對比的，則是吉利旗下的新能源車型，其純電動車型的銷量為2.8萬輛，1至8月的累計銷量為13.6萬輛，同比增長幅度達到了驚人的465%。
幾何汽車，在8月實現(xiàn)了同比230%的增長，銷量達到了17,489輛，前8個月累計銷量已接近10萬，具體為85,603輛。而定位更高的極氪，也在8月賣出了7,166輛新車，截至8月，累計銷售新車31,198輛，表現(xiàn)尚可。
綜上來看，吉利今年在新能源車型上的發(fā)力是非常明顯的，而從實際的銷量來看，情況也不錯。事實上，早在去年，吉利就搞起了“智能吉利2025九大龍灣行動”，不僅發(fā)布了全新的科技品牌“雷神動力”，還提出了一系列的轉型計劃。
具體說來，他們將在未來5年內投資1500億，并在2025年前后，推出至少25款新能源車型。此外，他們還會加大在燃料電池、自動駕駛等方面的投入，以保證自己能夠在殘酷的內卷中，擁有足夠的競爭力。
不過，盡管目前吉利旗下的幾何汽車，發(fā)展還算不錯，但從整體的轉型進度來看，電動化深度不夠，依然是他們所面臨的最大問題。就拿吉利在售的幾十款車型來說，真正算得上新能源車型的，僅有帝豪EV等較老車型，其余多為插混等過渡產品，且在智能化方面，明顯落后于市場上的新能源第一梯隊。
而基于SEA浩瀚平臺打造的純電品牌“極氪”，雖然有著不錯的開局，但畢竟車型定位較高，價格昂貴，注定不是吉利未來的走量主力，在轎車、SUV等車型明顯更受國內消費者青睞的情況下，極氪的第二款車型卻選擇推出高端MPV，其做法令人有些不解。
而吉利，本該加大對動力電池研發(fā)的力度，卻選擇將大量成本投入到“甲醇”、“氫能源”等燃料電池上，在氫能源尚未普及的情況下，這樣的三心二意，勢必會造成一些資源的“浪費”。
有趣的是，此前，吉利汽車執(zhí)行董事李東輝曾表示：“吉利汽車將圍繞新能源、高端化、國際化和智能化四個方面持續(xù)投入，在保持自己核心競爭優(yōu)勢的同時，也會通過創(chuàng)新領域的研發(fā)投入來打造自己的護城河?！?/p>
結合他們近些年與奔馳等海外車企的合作，可以看出，吉利是想大力拓展海外，并進軍高端市場以完成品牌升級，這也解釋了為何，吉利自家品牌的新能源汽車會迭代緩慢。
但高端化，未必就要脫離群眾?；蛟S對于大多數(shù)消費者來說購買極氪，并非因為它高級，而是它來自吉利。把老IP的價值利用起來，多琢磨琢磨中低端新能源產品，再以此為基礎，去發(fā)展獨立的高端電動車，其實也是一種不錯的策略。