近日，工業(yè)和信息化部公布了對(duì)十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議第2276號(hào)建議的答復(fù)。在答復(fù)中，工信部提及了甲醇汽車產(chǎn)業(yè)。答復(fù)指出，甲醇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)能源多元化、保障能源供給以及推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要意義。

作為甲醇經(jīng)濟(jì)中重要的一環(huán)，工信部對(duì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了詳細(xì)規(guī)劃。未來，工信部將圍繞支持甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣甲醇汽車、探索綠色甲醇汽車新模式等多個(gè)方面加大工作力度。

第一方面是加速進(jìn)行甲醇汽車推廣，提高社會(huì)對(duì)甲醇汽車的認(rèn)可度，并在試點(diǎn)地區(qū)加快推廣甲醇乘用車與商用車的普及。

第二方面則是繼續(xù)支持甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，提高裝備水平，對(duì)配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善更新，健全完善全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)能力。

此外，工信部建議甲醇汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)還需積極關(guān)注消費(fèi)者需求，在突破產(chǎn)能的基礎(chǔ)上展開產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。通過多元化的產(chǎn)品為消費(fèi)者提供更多選擇，進(jìn)一步促進(jìn)甲醇汽車在私家車領(lǐng)域的推廣。

另一方面，工信部還倡導(dǎo)企業(yè)對(duì)“綠色甲醇 + 甲醇汽車”這一新模式進(jìn)行探索。工信部表示將推動(dòng)落實(shí)《關(guān)于“十四五”推動(dòng)石化化工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)石化化工企業(yè)合理有序開發(fā)利用“綠氫”。

答復(fù)還提到將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)于甲醇雙掛車標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，工信部將密切跟蹤全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開展的雙掛車標(biāo)準(zhǔn)前期研究進(jìn)展，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂。

國(guó)內(nèi)甲醇汽車市場(chǎng)可謂是吉利一家獨(dú)秀，吉利在甲醇燃料汽車領(lǐng)域已經(jīng)深耕了16年之久，擁有高達(dá)200余項(xiàng)相關(guān)核心專利技術(shù)。在甲醇汽車產(chǎn)品線中，吉利先后開發(fā)出來共計(jì)20余款甲醇燃料乘用車與商用車。

目前，吉利甲醇汽車市場(chǎng)總投放量達(dá)2.7萬輛，其中單車最高運(yùn)行里程已達(dá)120萬公里，總運(yùn)行里程近100億公里。在工信部近五年的五省市甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利投入的甲醇汽車占據(jù)了試點(diǎn)車輛總的近90%。

作為國(guó)內(nèi)最早對(duì)甲醇汽車進(jìn)行研發(fā)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，吉利也稱多次下場(chǎng)為甲醇汽車站臺(tái)。

今年3月，在2022年全國(guó)兩會(huì)召開前夕，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福提出了“推廣應(yīng)用甲醇汽車，助力交通領(lǐng)域碳中和”的建議。

李書福建議，應(yīng)在我國(guó)全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，并將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動(dòng)更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。

此外，濰柴動(dòng)力、南岳電控、華菱星馬、陜重汽、宇通汽車等企業(yè)也參與了甲醇汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，重心則更偏向于商用甲醇汽車。

對(duì)于甲醇汽車的推廣，安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超表示，由于甲醇是液體相較于氫能源來講儲(chǔ)存運(yùn)輸難度更低，擁有明顯優(yōu)勢(shì)。在電池上游金屬價(jià)格不斷上漲的背景下，甲醇汽車概念再次被提及，被當(dāng)作主流新能源汽車的代替路線。

章一超還表示，甲醇汽車同樣擁有較為明顯的缺點(diǎn)。首先是無法完全解決碳排放問題，“重整制造甲醇的過程還是會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，此外甲醇汽車?yán)m(xù)航也普遍較短，對(duì)于大部分冬季寒冷場(chǎng)景實(shí)用效果也并不理想?！闭乱怀J(rèn)為，甲醇汽車是目前氫燃料汽車尚不成熟時(shí)的中間解決方案。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，甲醇是煤炭產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)物，目前我國(guó)的甲醇汽車試點(diǎn)地區(qū)主要圍繞煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)展開。盡管有著燃燒熱值低，低溫時(shí)難以啟動(dòng)車輛等一系列缺陷，但甲醇燃料汽車依舊靠其較為成熟的技術(shù)，便利安全地運(yùn)載儲(chǔ)存，在氫能源燃料電池汽車過渡過程中起到了積極作用?！弊鳛槲覈?guó)新能源產(chǎn)業(yè)龐大布局中的一環(huán)，甲醇燃料汽車正在逐步扮演重要角色，也有助于我們國(guó)家碳中和總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)”

張君毅還指出，由于美元進(jìn)一步走強(qiáng)，國(guó)際燃油價(jià)格隨之下跌。較低的國(guó)際燃油價(jià)格可能會(huì)影響大宗能源交易，進(jìn)而影響甲醇等替代能源的價(jià)格和供需，對(duì)包括甲醇燃料汽車、純電汽車、混合動(dòng)力等在內(nèi)的新能源及替代能源汽車產(chǎn)業(yè)造成潛在的沖擊?！　?/span>