文｜雷科技
2021年，特斯拉電動汽車全球銷量高達(dá)93.6萬輛，按照前幾個月的狀況，特斯拉電動汽車2022年銷量有可能達(dá)到200萬輛。擁有天時、地利優(yōu)勢，車企中市值全球第一的特斯拉，在銷量方面也成為了能與傳統(tǒng)車企競爭的行業(yè)巨頭。
在很早之前，特斯拉電動汽車就透露，打算推出機(jī)器人租車服務(wù)。出租車市場前景廣大，對于電動汽車的接受程度也很高，再加上FSD自動駕駛技術(shù)普及度較高，看上去機(jī)器人租車業(yè)務(wù)似乎是水到渠成的事情，但最近特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha卻表示，在推出機(jī)器人租車業(yè)務(wù)之前，還會推出一款價格更加便宜的電動汽車。
因原材料上漲，這兩年特斯拉電動汽車多次漲價，現(xiàn)在特斯拉不選擇升級配置+漲價，繼續(xù)向高端市場邁進(jìn)，卻要推出低價的電動汽車，難道不怕壞了自己的名氣嗎？
特斯拉需要豪車，也需要廉價車
目前特斯拉國內(nèi)在售最便宜的車型是Model 3，售價27.99萬元起，與國內(nèi)其他電動汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比，妥妥的屬于豪車。在電動汽車行業(yè)發(fā)展初期，特斯拉就入場，而且出場就定位高端，時至今日，更是電動汽車行業(yè)最耀眼的明星。
對于車企而言，推出高端車型有兩大好處，第一，高端汽車?yán)麧櫢摺ｋ妱悠嚻占俺跗?，產(chǎn)品成熟度不高，普通人看重實(shí)用性，肯定不會買，愿意買的人大多不止一輛車，通常是把電動汽車當(dāng)做玩具看待，沒有那么在乎續(xù)航或其他品質(zhì)，高端車能夠盡可能回收成本。后期行業(yè)發(fā)展壯大，高端車仍然可以為車企帶來巨大的利潤。
第二，高端汽車是實(shí)力的表現(xiàn)。電動汽車的門檻比燃油車低一些，所以不少網(wǎng)友吐槽，什么阿貓阿狗都能造電動汽車了。造電動汽車難度確實(shí)沒那么高，但造出高端電動汽車，難度可不低。
特斯拉抓住了入場早這一優(yōu)勢，領(lǐng)先其他車企進(jìn)行布局，并且看準(zhǔn)了智能駕駛技術(shù)的前景，推出了FSD技術(shù)，Model Y、Model S從挑戰(zhàn)BBA，發(fā)展到只需要挑戰(zhàn)自己。特斯拉還打算在汽車上適配更多游戲，讓汽車兼具PC、游戲主機(jī)等設(shè)備的功能。
憑借極具前瞻性的眼光，特斯拉成了電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，馬斯克更是全球最大網(wǎng)紅?？梢哉f，特斯拉取得的成績，BBA這種豪車都要羨慕。然而風(fēng)光之下，危險同樣存在，電動汽車規(guī)模不斷壯大，低端廉價產(chǎn)品必然會成為主流。
沒有低端產(chǎn)品，等于放棄一整塊市場，雖說低端車?yán)麧櫬什桓?，但架不住市場?guī)模大，整體利潤并不低。彭博社報道稱，就連寶馬、戴姆勒這種高端品牌，都打算在中國推出低價電動汽車。原本就實(shí)力極強(qiáng)，且品牌價值較高的傳統(tǒng)豪車品牌，全面轉(zhuǎn)型后將對特斯拉造車極大威脅，現(xiàn)在還打算進(jìn)軍低價領(lǐng)域，給特斯拉帶來的威脅就更大了。
蔚來、小鵬、理想等車企，在高端市場均表現(xiàn)不錯，更是長期獨(dú)霸造車新勢力銷量前三。然而進(jìn)入2022年后，多個車企同比增長突破100%，蔚小理也經(jīng)常被哪吒、零跑等性價比車企取代。按照這個趨勢來看，到了2023年，蔚小理估計就要全部掉出造車新勢力銷量前三，將會有更多低價電動汽車品牌進(jìn)入排行。
特斯拉需要豪車打響名氣、證明實(shí)力、賺取利潤，也需要低端車型走量，不僅僅是為了擴(kuò)大市場，賺取更多利潤，也是為了讓特斯拉不至于跌出汽車銷量排行榜?？墒橇?xí)慣了高端市場的特斯拉，會如何設(shè)計第一款廉價車型呢？
特斯拉低價車，會是什么樣子？
在原材料短缺之前，特斯拉Model 3曾經(jīng)出現(xiàn)過一段時間連續(xù)降價期，當(dāng)時就有人猜測，特斯拉打算把Model 3價格下降到低價區(qū)間，與其他車企競爭。不過小雷認(rèn)為這種情況可能性不高，因?yàn)槌杀締栴}難以解決。
德國雜志W(wǎng)irtschaftsWoche報道稱，經(jīng)過拆解分析之后發(fā)現(xiàn)，Model 3物料成本和勞工成本大約為2.8萬美元（約合人民幣19.5萬元），再加上運(yùn)輸、經(jīng)營，以及FSD和其他軟件應(yīng)用的成本，生產(chǎn)一輛特斯拉汽車的成本超過20萬元，依靠降價去打其他廠商的中低端產(chǎn)品不現(xiàn)實(shí)。
再者說，汽車降價很容給人一種割韭菜的感覺，招致網(wǎng)友吐槽，最近理想ONE降價就是最好的例子，許多消費(fèi)者非常憤怒，自己剛買車不就，理想ONE就降價了，要求理想給出補(bǔ)償。綜合來看，想要市場下沉，推出新車比舊車降價更合適。
如果說特斯拉要推出低價電動汽車，動力和內(nèi)飾絕對是最適合閹割的地方。對于普通用戶來說，動力再強(qiáng)也沒啥用，畢竟起步要看路況或者等紅綠燈，國內(nèi)幾乎沒有不限速路段（全球也不多），車企宣傳的百公里加速、最高時速噱頭為主，實(shí)際我們能體驗(yàn)到的并不多。
內(nèi)飾給我們的感觸很強(qiáng)烈，但完全可以使用低成本的防止皮革代替，只要舒適度不下降太多就行了。可能是環(huán)保問題，特斯拉電動汽車已經(jīng)完全棄用真皮，對于人造皮革的應(yīng)用已有很多經(jīng)驗(yàn)，與供應(yīng)鏈商量一下，低價采購大量低成本人造皮革不是難事。Model 3的15英寸大屏幕雖然極具科技感，但在低端車上不是必需品，可以更換為12英寸左右的屏幕，相信消費(fèi)者愿意接受。
此外，低價特斯拉汽車還有一個可以閹割的地方是續(xù)航，但這點(diǎn)小雷極其不建議。閹割續(xù)航續(xù)航確實(shí)非常簡單方便，減少電池容量就行了，而且電池本身就是電動汽車成本占比最高的部件，閹割續(xù)航可以明顯降低成本。
然而對于電動汽車，消費(fèi)者最不放心的就是續(xù)航。小雷的一位前同事開車到其他城市時，每次只加50元的汽油，原因是前方可能有價格更低的加油站，而且加油一次只需要幾分鐘，不耽誤旅途。換做電動汽車他就不敢了，有沒有充電站是一方面，充電站是否適配了汽車的高功率快充是另一方面，而且充電需要大量時間，最好還是一次充滿更安心。
為了用戶的實(shí)際出行體驗(yàn)著想，閹割續(xù)航不是個好選擇，至于內(nèi)飾和動力，不需要太強(qiáng)，尤其是動力，夠用就行了。名氣極大的特斯拉，如果肯推出低價電動汽車，賣爆絕不是說說而已。
進(jìn)軍低端市場，豪車企業(yè)也是兩難
當(dāng)然，特斯拉推出高端汽車，也存在一些問題，比如品牌價值是否會受到影響。豪車通常會有固定的受眾群體，原因在于價格太高，能夠買得起的人少，久而久之品牌的價值和形象就固定了，貿(mào)然進(jìn)入中低端市場，很可能導(dǎo)致品牌價值下降。
特斯拉的處境稍微好一些，畢竟人氣主要源自于全球最大網(wǎng)紅馬斯克，進(jìn)軍高端領(lǐng)域，品牌價值或許會受到影響，但大概率不會有傳統(tǒng)車企那么嚴(yán)重。BBA也有進(jìn)軍中低端市場的想法，但他們面臨的挑戰(zhàn)就嚴(yán)重了。
對于特斯拉來說，推出低端車型必然是利大于弊。低端車型可以走量，讓特斯拉長期位居電動汽車銷量前列，高端市場的利潤確實(shí)高，但也不要忽視龐大的中低端市場。
特斯拉現(xiàn)在需要做的是，設(shè)計出一款高性價比的廉價車型，同時通過營銷方案，讓低端車對品牌價值的影響降到最低。如果實(shí)在難以兼容，完全可以將廉價車型獨(dú)立出來，做成一個子品牌，國內(nèi)造車新勢力蔚來就有這樣的打算。