文 | 電動(dòng)公會(huì) 東關(guān)大先生
9月的第一天，各家車企紛紛亮出成績單。
在眾多車企中，賽力斯旗下的AITO問界讓人眼前一亮：單月交付量突破10045輛，創(chuàng)下了國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀(jì)錄，超越理想汽車、小鵬汽車，躋身新勢(shì)力品牌第五名。
AITO問界能取得如此耀眼的成績，離不開華為的鼎力支持。華為幾乎承包了問界新車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、品牌以及銷售等核心工作。這其中，渠道的力量功不可沒。
截至今年8月，AITO的銷售門店已覆蓋171座城市，用戶中心和體驗(yàn)中心相繼落成700余家。預(yù)計(jì)到2022年底，品牌體驗(yàn)中心和用戶中心門店數(shù)量將拓展至1200家以上。
靠著華為的渠道和光環(huán)，問界系列在銷量上節(jié)節(jié)攀升。而作為真正的品牌擁有者，賽力斯卻在交付量公布前夕給出一份糟糕的財(cái)報(bào)：
半年巨虧17億，并且虧損額持續(xù)擴(kuò)大。
01 、增收不增利
2019年5月，小康股份成立賽力斯，開始向新能源賽道發(fā)力。但作為新品牌，賽力斯一直沒有打開局面，直到2021年4月與華為聯(lián)手，賽力斯開始快速發(fā)展，并于同年年底發(fā)布了全新高端品牌AITO以及問界M5。
問界M5上市八個(gè)月后，“華為汽車第一股”賽力斯交出了首份半年報(bào)。
半年報(bào)顯示，上半年賽力斯錄得營收合計(jì)124.16億元，同比增長68.14%，實(shí)現(xiàn)三連漲，幾乎趕上造車新勢(shì)力三強(qiáng)之首小鵬汽車。
這份被外界調(diào)侃“含華量”極高的財(cái)報(bào)中，新能源業(yè)務(wù)收入77.01億元，同比增長380.8%，占公司營收的62.03%，首次超過燃油車業(yè)務(wù)。
不可否認(rèn)，賽力斯的強(qiáng)勢(shì)崛起與華為有著密不可分的關(guān)系。在傍上華為后，賽力斯的股價(jià)從2021年4月初的22.5元/股左右，至最高90.50元/股，漲幅超過三倍，市值一度突破千億。
財(cái)報(bào)中，賽力斯亦直言，業(yè)績?cè)鲩L主要得益于問界M5開啟交付，單臺(tái)售價(jià)較高的高端新能源汽車銷量增加。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，賽力斯的新能源汽車?yán)塾?jì)銷售4.6萬輛，同比增長204.51%，其中賽力斯品牌累計(jì)銷售2.2萬輛，同比增長884.98%。
不過，在這場交付盛宴中，受益者或非賽力斯。新能源車大賣不僅沒有挽回虧損，公司反而“虧得更多”。
財(cái)報(bào)顯示，上半年凈利潤虧損17.17億元，相較于去年的4億余元，虧損數(shù)額同比擴(kuò)大了258.97%。
將時(shí)間線拉長，近三年間，賽力斯已累計(jì)虧損52.8億元。
02 、為啥越賣越虧？
新能源車銷量不斷走高，為何賽力斯卻越賣越虧？
財(cái)報(bào)顯示，賽力斯2022上半年銷售費(fèi)用達(dá)到14.6億元，同比上年同期的4.21億元增長247.09%。
“銷售費(fèi)用增加主要系高端新能源汽車廣宣費(fèi)用、銷售服務(wù)費(fèi)增加所致，這部分費(fèi)用高達(dá)11.57億元，占營銷費(fèi)用總額的79.27%，而上年同期僅為1.79億元，同比增長約546%，多花了約10億元?！?/p>
比較來看，2022年上半年，賽力斯研發(fā)投入達(dá)13.93億元，同比增長123.17%，占營業(yè)收入11.22%?？梢哉f，賽力斯半年虧損超17億元，超一半的原因是來自宣傳費(fèi)快速上漲。
賽力斯在宣傳上可謂不遺余力，但我們沿著財(cái)報(bào)透露的信息不斷摸索，卻發(fā)現(xiàn)賽力斯高企的銷售費(fèi)用，都進(jìn)入了華為的口袋。
與華為合作密切的經(jīng)銷商告訴電動(dòng)公會(huì)，在華為智選模式下，華為賣一臺(tái)新車可以拿到10%的提成。
“以售價(jià)29.48萬元的問界M5四驅(qū)性能版為例，華為大概能拿到2.948萬元，其中20%為技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，大概是6000元，而剩下2.4萬元?jiǎng)t是門店建設(shè)、培訓(xùn)等費(fèi)用——而這一部分需要賽力斯來承擔(dān)?！?/p>
隨著銷量的不斷提升，賽力斯“應(yīng)付”的服務(wù)費(fèi)也會(huì)隨之激增。而在AITO問界系列外，賽力斯基本放棄了自有品牌，很難從中賺得利潤。
03 、抱緊華為大腿
即便是巨額虧損，賽力斯仍然對(duì)與華為合作造車有十足的信心。
前不久，賽力斯創(chuàng)始人張興海曾公開表示：“如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作?！?/p>
在汽車制造領(lǐng)域，沒有任何一家車企把自己的生命交給供應(yīng)鏈企業(yè)，賽力斯是第一家。
可以說，AITO品牌的問界系列車型，幾乎就是由華為一手打造。如果AITO品牌褪去華為光環(huán)，賽力斯就要被打回原形。
上汽集團(tuán)董事長陳虹說過：“不能接受華為靈魂，上汽要把靈魂握在自己手中?！倍惲λ箘t幾乎完全把自己的靈魂交給了華為。
張興海的堅(jiān)持是明智的，我們從市場情況來看，除了第一款賽力斯車型SF-5成了犧牲品外，與華為合作打造的問界M5和問界M7都取得了很大成功，讓賽力斯成為了第一個(gè)吃上“華為魂”紅利的掉隊(duì)傳統(tǒng)車企。
不夸張的說，是華為把賽力斯從掉隊(duì)的深淵里拉了起來。
當(dāng)然，對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，目前正處于“燒錢”搶市場的階段，虧損的企業(yè)并不在少數(shù)。
而對(duì)于何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)盈利，賽力斯輪值董事長張正萍曾在7月份的臨時(shí)股東大會(huì)上講過，2022年是賽力斯投資比較大的一年，他希望股東們給賽力斯更多的時(shí)間。