文|笨手蛇

從相關數據來看，相比歐美國家甚至亞洲一些國家，我國人均汽車保有量水平還是有差距的。

這就意味著我國的汽車市場還大有發(fā)展空間。如今，新能源汽車與智能汽車又成為新一代汽車發(fā)展的主要方向。從智能化角度來看，汽車也是一個終端，一個比手機、電腦等終端更大的終端。

圍繞這個終端硬件加維護加服務的模式，大有可為。這也是一些有實力的企業(yè)一直對汽車行業(yè)抱有特別的期待的市場基礎。如此誘人的市場，也自然引發(fā)了華為這樣的大企業(yè)的進入，一方面，雖然聲稱自己不做汽車，但是在汽車軟硬件方面早已投入頗豐并已經有了幾年的基礎，這是華為布局的一條路。與此同時，華為也開啟了另一條與汽車有關的路：據觀察，在競爭激烈的網約車市場，又迎來一位新的攪局者——華為。繼此前的北京、深圳、南京等少數幾個城市后，華為Petal出行計劃進軍全國市場，目前正在與T3出行洽談全量接入。

如何看待華為在網約車領域的布局？蛇叔覺得：

1.華為自面臨美國的打壓以來，已經迅速地對原有業(yè)務進行了調整，比如對手機終端榮耀系列進行了出售，原有在通信領域的一些技術開始進行延伸應用到光伏等新能源領域。再就是即便不直接介入智能汽車制造但也通過多種方式切入一定領域，如依托鴻蒙系統在汽車軟件方面進行布局。也只有汽車領域的市場規(guī)模才能滿足華為對一個重大業(yè)務在規(guī)模方面的追求。所以，華為選擇在汽車相關領域是比較好理解的。華為有它的優(yōu)勢可以整合產業(yè)資源。

2.切入網約車市場，我們同樣可以從對汽車行業(yè)進行較為深度的資源整合和市場布局來考慮。在主要城市開展網約車服務，首先就需要一定數量的汽車硬件資源投入，這對于合適的汽車制造商而言，是一個誘人的蛋糕。有利于與汽車制造商進行深入合作，為軟件服務提供基礎。同時也可以通過這個渠道進行市場測試。從這個角度來看，華為網約車未必是奔著去填補滴滴受影響而出現的市場機會去的。即便滴滴沒有發(fā)生之前那樣的情況，華為也會推進網約車試水。只不過滴滴受監(jiān)管影響后，給包括華為在內的其他競爭者提供了更多一點的市場想象力而已。

3.至于華為網約車會不會對現有的網約車市場造成攪局效應，只要華為堅持做，攪局是肯定的。滴滴下架一年多以來，網約車市場格局從曾經的9:1分，變成了現在的7:3分。這種市場變化，除了高德、美團、曹操、T3這些已有企業(yè)期待進行搶占之外，華為的速度如果足夠快，也是可以獲得一定份額的，這本身就是攪局效應。對于用戶而言，又多了一個選擇。

至于華為切入網約車能夠對現有格局造成多大攪動，那就要看華為的投入力度。按照近期華為內部對于從追求規(guī)模轉向追求利潤的基本思路，網約車需要投入一定的補貼資源可能中短期沒有直接利潤貢獻的情況下，華為能往網約車市場砸多少資源，還得根據市場情況調整。因此，攪局的效應，還得再等等看，才會更清晰。

當然，蛇叔還是期待華為能夠有一定的攪局效果，這就意味著，用戶短期內，又多了一個薅羊毛的機會。畢竟，如今一些網約車的服務體驗，存在個別或局部下降現象，也需要一些引進攪局者刺激一下，以提升服務水平。