文|路由社 R3漂移
在跨界融合的趨勢(shì)下，無(wú)論汽車制造企業(yè)，還是科技企業(yè)，也許都將或主動(dòng)、或被動(dòng)地走出固有的“舒適圈”。
對(duì)此類企業(yè)而言，原本難以被撼動(dòng)的“鐵飯碗”，或許都將不復(fù)存在。
近期，兩家來(lái)自不同行業(yè)的企業(yè)，借助路徑相反的兩場(chǎng)跨界探索，給出了堪稱典型的范例。
首先，是大疆與上汽通用五菱的合作。
8月10日，兩家公司聯(lián)合宣布，共同發(fā)布靈犀智駕系統(tǒng)——一套基于上汽通用五菱“情緒引擎”理念以及大疆車載立體雙目攝像頭等優(yōu)勢(shì)技術(shù)打造而成的智能駕駛系統(tǒng)。
上述系統(tǒng)將率先搭載在2023款寶駿KiWi EV車型之上，新車有望于本月正式上市。
作為一家專注于無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)及制造的科技公司，早在多年前，大疆便開(kāi)始制定進(jìn)入汽車圈的計(jì)劃。
自2016年底起，大疆在公司內(nèi)部啟動(dòng)了以車載智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)為目標(biāo)的“神秘項(xiàng)目”。
按照規(guī)劃，大疆將以一級(jí)供應(yīng)商的身份，向車企提供“大腦”和“眼睛”，即適用于L2+和L3級(jí)智能駕駛、智能泊車的系統(tǒng)方案及零部件。
自2006年創(chuàng)立起，大疆在長(zhǎng)達(dá)16年的無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，積累了豐富的技術(shù)積淀。目前，該公司在感知、定位、決策以及控制等領(lǐng)域形成了龐大的底層技術(shù)堆棧。
在本次與上汽通用五菱的合作中，大疆將提供自主研發(fā)的立體雙目攝像頭。后者在立體視覺(jué)感知成像、在線自標(biāo)定技術(shù)、實(shí)時(shí)路況在線建模等領(lǐng)域，均擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可為“靈犀智駕系統(tǒng)”提供立體、精準(zhǔn)的視覺(jué)感知能力。
大疆立體雙目攝像頭可估計(jì)車輛與障礙物之間的距離
此外，依托大疆車載的車規(guī)級(jí)域控制器和意圖預(yù)測(cè)與多模態(tài)決策規(guī)控技術(shù)，“靈犀智駕系統(tǒng)”將擁有較高的軟硬件協(xié)同優(yōu)化能力和豐富的外圍擴(kuò)展融合能力。
這種跨領(lǐng)域探索，對(duì)大疆來(lái)說(shuō)有著重要的戰(zhàn)略意義。
目前，國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行管制，在較大程度上對(duì)大疆相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展，造成了制約。此外，作為主要被用于旅行場(chǎng)景下的攝影設(shè)備，無(wú)人機(jī)的銷售情況近年也受疫情等因素的影響，受到了較大程度的沖擊。
此類影響也體現(xiàn)在大疆的產(chǎn)品投放層面。自2018年發(fā)布旗艦無(wú)人機(jī)Mavic之后，大疆在過(guò)去3年內(nèi)，再也沒(méi)有更新與之相關(guān)的消息。
在這種情況下，進(jìn)軍汽車行業(yè)或?qū)⑾蚱涮峁└蟮陌l(fā)展空間。
根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)和灼識(shí)咨詢的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)智能座艙的市場(chǎng)空間將有望超過(guò)640億，智能駕駛市場(chǎng)空間則有望達(dá)4000億。
如果說(shuō)，大疆提供了一個(gè)“從科技行業(yè)到汽車制造業(yè)”的成功合作案例，那么蔚來(lái)近期的動(dòng)作，則選擇了一條相反的路徑。
8月4日，“蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司”正式成立，注冊(cè)資本1億美元，法定代表人為蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪。
蔚來(lái)此舉旨在進(jìn)軍手機(jī)制造行業(yè)。消息人士透露，蔚來(lái)方面已就此制定了較為詳細(xì)的計(jì)劃。
例如，蔚來(lái)的首款手機(jī)預(yù)計(jì)將于一年后推出，產(chǎn)品采用直屏直板結(jié)構(gòu)，定價(jià)將超過(guò)7000元，定位高端手機(jī)市場(chǎng)。在外觀及配色方面，則將采用與蔚來(lái)汽車具有一致性的設(shè)計(jì)方案。
此外，蔚來(lái)還將仿效蘋(píng)果的做法，一年只推一款手機(jī)產(chǎn)品。
與此同時(shí)，蔚來(lái)還啟動(dòng)了大規(guī)模的人才招募，嘗試吸引vivo、oppo、小米等知名手機(jī)廠商的員工。
蔚來(lái)并非第一家決定生產(chǎn)手機(jī)的汽車制造商。
今年6月，由浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福創(chuàng)辦并實(shí)際控制的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司正式收購(gòu)魅族，進(jìn)而邁出了進(jìn)入手機(jī)行業(yè)的第一步（可參考路由社6月15日發(fā)布的報(bào)道《衰落的魅族，如何成了李書(shū)福的香餑餑？》）。
業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時(shí)分析稱，李書(shū)福此舉是為了幫助吉利在通訊、UI、交互體驗(yàn)、操作系統(tǒng)方面快速形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并與其投資的另一個(gè)科技項(xiàng)目——億咖通形成協(xié)同效應(yīng)，繼而為吉利計(jì)劃構(gòu)建的智能出行生態(tài)提供支持。
與吉利所不同的是，蔚來(lái)的手機(jī)制造計(jì)劃被認(rèn)為在更大程度上，是為了“取悅用戶”。
“蔚來(lái)做手機(jī)這事還挺有意思。這家公司為了取悅用戶真是肯燒錢，光是持續(xù)投錢搞換電就已經(jīng)顯露無(wú)疑了，沒(méi)想到每年還要燒出一臺(tái)旗艦平臺(tái)的手機(jī)?！鼻癘PPO手機(jī)副總裁沈義人在個(gè)人微博中寫(xiě)道。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌此前就造手機(jī)一事表達(dá)的觀點(diǎn)，多少也印證了這種判斷。
“我們考慮做手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)很簡(jiǎn)單，就是想給蔚來(lái)車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)，而不是從商業(yè)成功的角度去思考。蔚來(lái)是從車的角度看手機(jī)，而不是從手機(jī)的角度去看車?！彼f(shuō)。
就在蔚來(lái)向手機(jī)行業(yè)挺進(jìn)的同時(shí)，以手機(jī)制造業(yè)起家的科技公司小米，則公布了小米汽車的最新動(dòng)態(tài)（可參考路由社8月15日的報(bào)道《量產(chǎn)即第一？小米的自動(dòng)駕駛夢(mèng)可能有點(diǎn)懸》），表現(xiàn)出了有趣的“呼應(yīng)”關(guān)系。
從其“2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)”的表述來(lái)看，小米在為汽車項(xiàng)目制定較高起點(diǎn)的同時(shí)，也多少透露了企業(yè)試圖在汽車行業(yè)內(nèi)取得領(lǐng)導(dǎo)地位的野心。
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是科技企業(yè)闖入汽車領(lǐng)域，還是造車企業(yè)進(jìn)入科技行業(yè)，無(wú)疑都是一種值得期待的新變化、新趨勢(shì)。
不同行業(yè)之間的跨界探索、融合，在改變各自業(yè)態(tài)的同時(shí)，也有望創(chuàng)造出更大的想象空間，以及用戶更多的豐富體驗(yàn)。
延伸閱讀：
[1].《衰落的魅族，如何成了李書(shū)福的香餑餑？》
[2].《量產(chǎn)即第一？小米的自動(dòng)駕駛夢(mèng)可能有點(diǎn)懸》