文|路由社 R3漂移
在跨界融合的趨勢下，無論汽車制造企業(yè)，還是科技企業(yè)，也許都將或主動、或被動地走出固有的“舒適圈”。
對此類企業(yè)而言，原本難以被撼動的“鐵飯碗”，或許都將不復(fù)存在。
近期，兩家來自不同行業(yè)的企業(yè)，借助路徑相反的兩場跨界探索，給出了堪稱典型的范例。
首先，是大疆與上汽通用五菱的合作。
8月10日，兩家公司聯(lián)合宣布，共同發(fā)布靈犀智駕系統(tǒng)——一套基于上汽通用五菱“情緒引擎”理念以及大疆車載立體雙目攝像頭等優(yōu)勢技術(shù)打造而成的智能駕駛系統(tǒng)。
上述系統(tǒng)將率先搭載在2023款寶駿KiWi EV車型之上，新車有望于本月正式上市。
作為一家專注于無人機開發(fā)及制造的科技公司，早在多年前，大疆便開始制定進入汽車圈的計劃。
自2016年底起，大疆在公司內(nèi)部啟動了以車載智能系統(tǒng)開發(fā)為目標的“神秘項目”。
按照規(guī)劃，大疆將以一級供應(yīng)商的身份，向車企提供“大腦”和“眼睛”，即適用于L2+和L3級智能駕駛、智能泊車的系統(tǒng)方案及零部件。
自2006年創(chuàng)立起，大疆在長達16年的無人機開發(fā)過程中，積累了豐富的技術(shù)積淀。目前，該公司在感知、定位、決策以及控制等領(lǐng)域形成了龐大的底層技術(shù)堆棧。
在本次與上汽通用五菱的合作中，大疆將提供自主研發(fā)的立體雙目攝像頭。后者在立體視覺感知成像、在線自標定技術(shù)、實時路況在線建模等領(lǐng)域，均擁有核心技術(shù)優(yōu)勢，可為“靈犀智駕系統(tǒng)”提供立體、精準的視覺感知能力。
大疆立體雙目攝像頭可估計車輛與障礙物之間的距離
此外，依托大疆車載的車規(guī)級域控制器和意圖預(yù)測與多模態(tài)決策規(guī)控技術(shù)，“靈犀智駕系統(tǒng)”將擁有較高的軟硬件協(xié)同優(yōu)化能力和豐富的外圍擴展融合能力。
這種跨領(lǐng)域探索，對大疆來說有著重要的戰(zhàn)略意義。
目前，國內(nèi)對無人機的飛行管制，在較大程度上對大疆相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展，造成了制約。此外，作為主要被用于旅行場景下的攝影設(shè)備，無人機的銷售情況近年也受疫情等因素的影響，受到了較大程度的沖擊。
此類影響也體現(xiàn)在大疆的產(chǎn)品投放層面。自2018年發(fā)布旗艦無人機Mavic之后，大疆在過去3年內(nèi)，再也沒有更新與之相關(guān)的消息。
在這種情況下，進軍汽車行業(yè)或?qū)⑾蚱涮峁└蟮陌l(fā)展空間。
根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)和灼識咨詢的預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年，中國智能座艙的市場空間將有望超過640億，智能駕駛市場空間則有望達4000億。
如果說，大疆提供了一個“從科技行業(yè)到汽車制造業(yè)”的成功合作案例，那么蔚來近期的動作，則選擇了一條相反的路徑。
8月4日，“蔚來移動科技有限公司”正式成立，注冊資本1億美元，法定代表人為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪。
蔚來此舉旨在進軍手機制造行業(yè)。消息人士透露，蔚來方面已就此制定了較為詳細的計劃。
例如，蔚來的首款手機預(yù)計將于一年后推出，產(chǎn)品采用直屏直板結(jié)構(gòu)，定價將超過7000元，定位高端手機市場。在外觀及配色方面，則將采用與蔚來汽車具有一致性的設(shè)計方案。
此外，蔚來還將仿效蘋果的做法，一年只推一款手機產(chǎn)品。
與此同時，蔚來還啟動了大規(guī)模的人才招募，嘗試吸引vivo、oppo、小米等知名手機廠商的員工。
蔚來并非第一家決定生產(chǎn)手機的汽車制造商。
今年6月，由浙江吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)辦并實際控制的湖北星紀時代科技有限公司正式收購魅族，進而邁出了進入手機行業(yè)的第一步（可參考路由社6月15日發(fā)布的報道《衰落的魅族，如何成了李書福的香餑餑？》）。
業(yè)內(nèi)人士當時分析稱，李書福此舉是為了幫助吉利在通訊、UI、交互體驗、操作系統(tǒng)方面快速形成技術(shù)優(yōu)勢，并與其投資的另一個科技項目——億咖通形成協(xié)同效應(yīng)，繼而為吉利計劃構(gòu)建的智能出行生態(tài)提供支持。
與吉利所不同的是，蔚來的手機制造計劃被認為在更大程度上，是為了“取悅用戶”。
“蔚來做手機這事還挺有意思。這家公司為了取悅用戶真是肯燒錢，光是持續(xù)投錢搞換電就已經(jīng)顯露無疑了，沒想到每年還要燒出一臺旗艦平臺的手機?！鼻癘PPO手機副總裁沈義人在個人微博中寫道。
蔚來董事長兼CEO李斌此前就造手機一事表達的觀點，多少也印證了這種判斷。
“我們考慮做手機的出發(fā)點很簡單，就是想給蔚來車主一款車機互聯(lián)體驗最好的手機，而不是從商業(yè)成功的角度去思考。蔚來是從車的角度看手機，而不是從手機的角度去看車。”他說。
就在蔚來向手機行業(yè)挺進的同時，以手機制造業(yè)起家的科技公司小米，則公布了小米汽車的最新動態(tài)（可參考路由社8月15日的報道《量產(chǎn)即第一？小米的自動駕駛夢可能有點懸》），表現(xiàn)出了有趣的“呼應(yīng)”關(guān)系。
從其“2024年進入自動駕駛第一陣營”的表述來看，小米在為汽車項目制定較高起點的同時，也多少透露了企業(yè)試圖在汽車行業(yè)內(nèi)取得領(lǐng)導(dǎo)地位的野心。
對消費者來說，無論是科技企業(yè)闖入汽車領(lǐng)域，還是造車企業(yè)進入科技行業(yè)，無疑都是一種值得期待的新變化、新趨勢。
不同行業(yè)之間的跨界探索、融合，在改變各自業(yè)態(tài)的同時，也有望創(chuàng)造出更大的想象空間，以及用戶更多的豐富體驗。
延伸閱讀：
[1].《衰落的魅族，如何成了李書福的香餑餑？》
[2].《量產(chǎn)即第一？小米的自動駕駛夢可能有點懸》