文｜My車轱轆
近年來針對(duì)MPV車型的政策利好不斷加碼，加上汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)持續(xù)，MPV市場(chǎng)被視為新藍(lán)海。尤其是去年“三胎”政策放開消息一出，MPV車型再一次成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。這也引來了各大車企紛紛加大注碼，豐田賽那、現(xiàn)代庫斯圖、起亞嘉華等合資品牌車型都已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。
另一方面，嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9相繼打破國(guó)產(chǎn)MPV售價(jià)天花板，極氪、紅旗、魏牌等統(tǒng)統(tǒng)計(jì)劃推出高端新能源MPV。那么，MPV為什么會(huì)成為中國(guó)車企走向高端的敲門磚？
愈發(fā)擁擠的高端新能源MPV賽道
雖然在馬路上看到的MPV來去都是GL8、奧德賽、M8這些熟悉的身影，但你可能不知道，近年來的MPV新車市場(chǎng)到底有熱鬧。首先是嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9，兩款都是主打30萬以上的高端新能源MPV，兩者定位上也非常接近，都非常注重第二排座椅和三排座椅的空間感以及舒適度，豪華配置也都達(dá)到國(guó)產(chǎn)車的頂尖水平。而且值得一提的是，這兩款車的頂配版都突破了60萬元，妥妥的成為了品牌價(jià)格標(biāo)桿。
最近亮相的極氪旗下首款MPV ZEEKR 009也引發(fā)了熱烈關(guān)注，同樣定位中大型MPV，SEA浩瀚架構(gòu)打造，車長(zhǎng)超過5.2米，軸距超過3.2米，雙電機(jī)總功率400kW，超700公里續(xù)航。性能數(shù)據(jù)已經(jīng)超越嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9，預(yù)計(jì)定價(jià)也會(huì)比這兩者更高。
作為中國(guó)豪華汽車品牌老資歷，一汽紅旗的全新MPV車型也同樣令人期待，除了全新自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)還會(huì)基于混動(dòng)平臺(tái)和純電平臺(tái)推出新能源車型。另一邊早在MPV市場(chǎng)站住腳的傳祺M8近期也迎來了換代的消息，新一代車型造型更加激進(jìn)，并且還會(huì)搭載全新的動(dòng)力總成，其中就包括此前在新一代GS8上搭載的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)。
除此以外，正在向高端新能源品牌全面轉(zhuǎn)型的魏牌此前也明確了高端MPV車型的發(fā)布規(guī)劃，將搭載智能DHT混動(dòng)，首款車型將會(huì)在今年的廣州車展首次亮相，明年一季度上市。
對(duì)于傳統(tǒng)汽車品牌向MPV細(xì)分市場(chǎng)拓展，推出高端化產(chǎn)品無可厚非，但像嵐圖、極氪等新品牌以MPV作為品牌第二款產(chǎn)品卻讓人難以理解，畢竟作為小眾且格局早已固化的MPV市場(chǎng)，怎么看都不是新品牌快速搶占市場(chǎng)的最佳選擇。
政策救不了MPV，但MPV卻能救中國(guó)品牌？
不少言論認(rèn)為，近年來三胎政策的放開，將會(huì)促成MPV這片“暴利”藍(lán)海，但事實(shí)上，家庭成員的增多并沒有給MPV市場(chǎng)帶來直接的促進(jìn)作用。回望2016年二胎政策正式放開，然而這一年也成為了MPV市場(chǎng)近6年的銷量巔峰，全年累計(jì)銷量達(dá)到了246.7萬輛。
而這之后國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)逐年收縮，2018年到2020年年度累計(jì)銷量分別下滑了17.4%、18.2%、20.8%，MPV市場(chǎng)不僅沒有如預(yù)言那樣火爆，到了2021年銷量?jī)H為105.5萬輛，比起2016年巔峰時(shí)期直接腰斬。到了2022年上半年，MPV細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)銷量43萬余輛，同比下滑23.6%。
顯然，二胎政策的紅利并未降于MPV市場(chǎng)，如今三胎政策依然很難成為MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)因素。數(shù)據(jù)顯示，2015年底放開二胎政策以來，我國(guó)生育率不增反減，連年下降，2016年還有12.9‰，2019年就已經(jīng)跌至10.48‰，而2020年更直接跌破10‰，僅8.52‰，而且到了2021年出生率還在進(jìn)一步下降，降至7.52‰。
但即便如此，為何各大中國(guó)汽車品牌還要在MPV領(lǐng)域死磕到底呢？
其實(shí)答案早就藏在了兩個(gè)重要的關(guān)鍵詞里面，那就是“高端”和“新能源”，從上面提到的多款全新MPV車型我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是它們都是主打高端化的新能源車型，這也是中國(guó)汽車品牌高端化之路的關(guān)鍵戰(zhàn)略布局。
首先推出高端定位的產(chǎn)品能夠給品牌重新定調(diào)，拔高品牌價(jià)值上限，有利于品牌后期拓展下沉市場(chǎng)。
最典型的例子就是特斯拉，從Model S到Model X，包括一直跳票的Roadster，無疑不是以樹立了高端品牌形象為目的的高端產(chǎn)品，銷量并不是最重要的，但這卻為之后的Model 3、Model Y收割市場(chǎng)打下了很好的基礎(chǔ)。這不僅將特斯拉主銷產(chǎn)品的整體價(jià)格定位定在了豪華品牌一列，而且也讓Model 3、Model Y成為了全球最暢銷的電動(dòng)汽車品牌之二。
當(dāng)然，拔高品牌定位顯然不能盲目定高價(jià)，而是利用某個(gè)領(lǐng)先的領(lǐng)域?qū)で笸黄?，而“新能源”正是如今中?guó)汽車品牌最拿得出手的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。
縱觀全球市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展無疑是走在最前沿的，但凡其他車企走上電動(dòng)化的道路，就無法忽視中國(guó)在這方面的優(yōu)勢(shì)。這其中甚至還包括BBA等一線豪華品牌，畢竟在如今還以“油改電”為主的豪華車市場(chǎng)中，中國(guó)新能源汽車還有相當(dāng)大的上升機(jī)會(huì)。
至于自主品牌紛紛選擇高端新能源MPV的原因，無非是試圖在小眾市場(chǎng)里重新挖掘大需求，顛覆傳統(tǒng)格局，搶占新的制高點(diǎn)。
雖然MPV市場(chǎng)近年來持續(xù)下滑，但從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，MPV市場(chǎng)的兩極分化一直在加劇，低端車型的需求量逐漸減小，高端車型卻越來越受歡迎。比如別克GL8、傳祺M8、本田奧德賽等中高端MPV銷量一直保持穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，其中別克GL8今年6月環(huán)比上漲了72.96%。另外，豐田賽那近幾個(gè)月的銷量也迎來大突破，銷量?jī)H次于別克GL8。
對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言，在如今電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)口，對(duì)手稀少且能源結(jié)構(gòu)固化的MPV市場(chǎng)無疑正是最好的突破口。
當(dāng)我們一旦了解了中國(guó)品牌高端化戰(zhàn)略的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)不僅僅是MPV市場(chǎng)，在其他小眾市場(chǎng)也有著殊途同歸的發(fā)展布局，就比如硬派越野市場(chǎng)。借助最新排放政策將合資硬派越野車擋在墻外的契機(jī)，長(zhǎng)城汽車坦克系列率先拿下一血，也引來了捷途、東風(fēng)、北京、比亞迪等車企加入戰(zhàn)局。今年以來，吉利、長(zhǎng)安的高端皮卡業(yè)務(wù)推進(jìn)，同樣也是“以小博大”的品牌向上戰(zhàn)略布局。
總結(jié)：
無論是高端MPV市場(chǎng)還是硬派越野市場(chǎng)，都屬于小眾市場(chǎng)，而借助車企在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，小眾市場(chǎng)也能挖掘出更大的需求。
尤其在如今消費(fèi)需求日益多元化的汽車市場(chǎng)，確實(shí)為中國(guó)汽車品牌向上突破提供了難得的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，無論是哪種打法，品牌發(fā)展最根本的還是要落實(shí)到產(chǎn)品上，只有在技術(shù)和體驗(yàn)上不斷創(chuàng)新突破，才能支撐起品牌站上更高的舞臺(tái)。