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17年銷量正增長(zhǎng)或?qū)⒔K結(jié),雷克薩斯在中國(guó)為什么賣不動(dòng)了?

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17年銷量正增長(zhǎng)或?qū)⒔K結(jié),雷克薩斯在中國(guó)為什么賣不動(dòng)了?

雷克薩斯迎來(lái)了真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

記者 | 周姝祺

二線豪華品牌“頂流”雷克薩斯在華連續(xù)17年銷量正增長(zhǎng)的神話似乎將要終結(jié)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的進(jìn)口乘用車銷量數(shù)據(jù),上半年雷克薩斯進(jìn)口量為8.6萬(wàn)輛,較去年同期下降29.68%。另?yè)?jù)雷克薩斯公布的2021年全球銷量報(bào)告,2021年全年,中國(guó)大陸及中國(guó)香港銷量達(dá)到歷史最高的22.7萬(wàn)輛,同比僅增長(zhǎng)1%。對(duì)比2020年中國(guó)地區(qū)11%的銷量增幅,雷克薩斯增速已經(jīng)大幅放緩。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴界面新聞,雷克薩斯銷量出現(xiàn)下跌一方面受制于日本產(chǎn)能不足和上海疫情影響,進(jìn)口量出現(xiàn)了大幅下降;另一方面進(jìn)口車同樣受到了傳統(tǒng)燃油車總體下滑的影響,面臨一定的增長(zhǎng)壓力。

數(shù)據(jù)顯示,受疫情和芯片短期沖擊,2020至2022年進(jìn)口汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑,2022年1至6月銷售36.8萬(wàn)輛,同比下降25.6%。其中,豪華品牌銷量33.2萬(wàn)輛,同比下滑25.2%。不過(guò),雷克薩斯接近30%的銷量跌幅仍高于整體大盤下跌幅度。

作為精益生產(chǎn)的標(biāo)桿性企業(yè),豐田汽車今年以來(lái)飽受供應(yīng)鏈問(wèn)題困擾。界面新聞此前報(bào)道,豐田在5月份兩度發(fā)布停工減產(chǎn)計(jì)劃,6月宣布國(guó)內(nèi)7家工廠的11條生產(chǎn)線將設(shè)置最多11天的停工日,6月全球產(chǎn)能縮減至75萬(wàn)輛。

豐田汽車的持續(xù)減產(chǎn)同樣影響到旗下豪華品牌雷克薩斯的供應(yīng)。豐田汽車公布的最新停產(chǎn)規(guī)劃顯示,8月將有6家本土工廠的9條生產(chǎn)線暫停運(yùn)營(yíng),涉及雷克薩斯LX車型;9月生產(chǎn)計(jì)劃中,雷克薩斯LC有臨時(shí)減產(chǎn)或停產(chǎn)計(jì)劃。

“供應(yīng)鏈問(wèn)題是導(dǎo)致雷克薩斯銷量下跌的原因之一,但不是主因。”Globaldata全球數(shù)據(jù)大中華區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)、汽車分析師曾志凌向界面新聞表示,就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看,中國(guó)新能源汽車品牌的快速崛起搶占了雷克薩斯的市場(chǎng)份額,“‘蔚小理’和雷克薩斯之間的用戶群體有高度的重合性?!?/p>

曾志凌指出,過(guò)去雷克薩斯主打舒適的出行體驗(yàn)和細(xì)致的用戶服務(wù),在豪華汽車這一細(xì)分品類里相對(duì)獨(dú)特,競(jìng)品較少。但是,蔚來(lái)、小鵬和理想等國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌現(xiàn)在同樣強(qiáng)調(diào)質(zhì)感和用戶體驗(yàn),雷克薩斯迎來(lái)了真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,上半年蔚來(lái)、理想和小鵬的銷量分別為5.1萬(wàn)輛、6.0萬(wàn)輛和6.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.1%、100.3%和124.4%,正處于銷量爆發(fā)增長(zhǎng)期。

從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,雷克薩斯在電氣化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)落后。過(guò)去兩年,雷克薩斯相繼發(fā)布了純電動(dòng)車型UX 300e和插電式混合動(dòng)力車型NX 400h+,都未能擺脫“油改電”的詬病。在車友平臺(tái)上,有車主表示UX 300e無(wú)觸摸大屏和氛圍燈,儀表和主屏幕只有7英寸,很多操作依舊是物理按鍵為主?!昂托聞?shì)力車相比,平臺(tái)還是傳統(tǒng)?!?/p>

雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉定義2022年為“雷克薩斯的電氣化元年”,但基于豐田e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)打造的真正意義上的首款電動(dòng)車?yán)卓怂_斯RZ在今年4月亮相后,正式上市日期仍未確定。雷克薩斯顯然已經(jīng)是趕了個(gè)晚集。

“豐田車系在整體電氣化轉(zhuǎn)型上落后是毫無(wú)疑問(wèn)的。”曾志凌告訴界面新聞,“豐田一直執(zhí)著于自己的混動(dòng)技術(shù)和直接向氫能源轉(zhuǎn)型,在純電動(dòng)方向發(fā)展上的投入并不多。”根據(jù)IHS Markit報(bào)告提供的數(shù)據(jù),到2029年,豐田的全球產(chǎn)能中,預(yù)計(jì)僅有14%的產(chǎn)品會(huì)是電動(dòng)汽車。

按照規(guī)劃,雷克薩斯計(jì)劃到2030年,實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均可提供純電動(dòng)版本產(chǎn)品,并在中國(guó)、歐洲和北美率先實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)汽車的銷售,達(dá)成全球銷量100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。此外,雷克薩斯還計(jì)劃到2035年在全球?qū)崿F(xiàn)100%純電動(dòng)汽車的銷售。想要目標(biāo)達(dá)成,雷克薩斯還有很長(zhǎng)的路要走。

以品質(zhì)著稱的雷克薩斯在近兩年還出現(xiàn)了質(zhì)量不穩(wěn)定的問(wèn)題。今年4月,雷克薩斯接連發(fā)布兩次召回進(jìn)口雷克薩斯NX汽車,兩次召回共涉及13596輛。召回原因分別為車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)內(nèi)部程序不完善、多功能顯示屏系統(tǒng)內(nèi)部控制程序不當(dāng)以及焊接設(shè)備程序設(shè)定不當(dāng)。

J.D.Power公布的2022年汽車品牌可靠性排名中,雷克薩斯已從去年的第一名下滑到第六名,百輛車問(wèn)題數(shù)(PP100)為159個(gè)。2021年,雷克薩斯召回缺陷車輛多達(dá)14萬(wàn)輛,而近三年,雷克薩斯累計(jì)召回缺陷車輛接近40萬(wàn)輛。問(wèn)題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火,以及機(jī)油增多和乳化等。

今年7月,雷克薩斯LM發(fā)生嚴(yán)重碰撞,導(dǎo)致一死兩傷的交通事故,更加引發(fā)大眾對(duì)于雷克薩斯安全隱患的關(guān)注。這款中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)最高的MPV在發(fā)生事故,氣囊全部彈出的情況下出現(xiàn)了車門全部鎖死的情況。按照通行安全邏輯,車輛遇到碰撞后,所有車門門鎖需全部自動(dòng)打開。

雷克薩斯LM官方定價(jià)在116.6至146.6萬(wàn)元,并且“一車難求”。有消息稱,雷克薩斯LM車型曾一度需要加價(jià)95萬(wàn)元才能提走現(xiàn)車。這種“加價(jià)提車”的策略同樣是雷克薩斯飽受詬病的一點(diǎn),2019年,雷克薩斯就曾因存在價(jià)格壟斷行為被江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理總局罰款8761.3萬(wàn)元。

“在燃油車整體市場(chǎng)下行,豪華車紛紛降價(jià)換銷量的現(xiàn)在,雷克薩斯再想要加價(jià)賣已經(jīng)行不通了?!痹玖璞硎?,“雷克薩斯在一二線城市現(xiàn)在面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),想要再回到過(guò)去的銷量,已經(jīng)比較困難了。”

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

雷克薩斯

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  • 雷克薩斯LF-ZC投產(chǎn)時(shí)間據(jù)悉推遲到2027年
  • 進(jìn)口車仍在“去庫(kù)存”,銷量前十僅雷克薩斯和豐田正增長(zhǎng)

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17年銷量正增長(zhǎng)或?qū)⒔K結(jié),雷克薩斯在中國(guó)為什么賣不動(dòng)了?

雷克薩斯迎來(lái)了真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

記者 | 周姝祺

二線豪華品牌“頂流”雷克薩斯在華連續(xù)17年銷量正增長(zhǎng)的神話似乎將要終結(jié)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的進(jìn)口乘用車銷量數(shù)據(jù),上半年雷克薩斯進(jìn)口量為8.6萬(wàn)輛,較去年同期下降29.68%。另?yè)?jù)雷克薩斯公布的2021年全球銷量報(bào)告,2021年全年,中國(guó)大陸及中國(guó)香港銷量達(dá)到歷史最高的22.7萬(wàn)輛,同比僅增長(zhǎng)1%。對(duì)比2020年中國(guó)地區(qū)11%的銷量增幅,雷克薩斯增速已經(jīng)大幅放緩。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴界面新聞,雷克薩斯銷量出現(xiàn)下跌一方面受制于日本產(chǎn)能不足和上海疫情影響,進(jìn)口量出現(xiàn)了大幅下降;另一方面進(jìn)口車同樣受到了傳統(tǒng)燃油車總體下滑的影響,面臨一定的增長(zhǎng)壓力。

數(shù)據(jù)顯示,受疫情和芯片短期沖擊,2020至2022年進(jìn)口汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑,2022年1至6月銷售36.8萬(wàn)輛,同比下降25.6%。其中,豪華品牌銷量33.2萬(wàn)輛,同比下滑25.2%。不過(guò),雷克薩斯接近30%的銷量跌幅仍高于整體大盤下跌幅度。

作為精益生產(chǎn)的標(biāo)桿性企業(yè),豐田汽車今年以來(lái)飽受供應(yīng)鏈問(wèn)題困擾。界面新聞此前報(bào)道,豐田在5月份兩度發(fā)布停工減產(chǎn)計(jì)劃,6月宣布國(guó)內(nèi)7家工廠的11條生產(chǎn)線將設(shè)置最多11天的停工日,6月全球產(chǎn)能縮減至75萬(wàn)輛。

豐田汽車的持續(xù)減產(chǎn)同樣影響到旗下豪華品牌雷克薩斯的供應(yīng)。豐田汽車公布的最新停產(chǎn)規(guī)劃顯示,8月將有6家本土工廠的9條生產(chǎn)線暫停運(yùn)營(yíng),涉及雷克薩斯LX車型;9月生產(chǎn)計(jì)劃中,雷克薩斯LC有臨時(shí)減產(chǎn)或停產(chǎn)計(jì)劃。

“供應(yīng)鏈問(wèn)題是導(dǎo)致雷克薩斯銷量下跌的原因之一,但不是主因?!盙lobaldata全球數(shù)據(jù)大中華區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)、汽車分析師曾志凌向界面新聞表示,就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看,中國(guó)新能源汽車品牌的快速崛起搶占了雷克薩斯的市場(chǎng)份額,“‘蔚小理’和雷克薩斯之間的用戶群體有高度的重合性?!?/p>

曾志凌指出,過(guò)去雷克薩斯主打舒適的出行體驗(yàn)和細(xì)致的用戶服務(wù),在豪華汽車這一細(xì)分品類里相對(duì)獨(dú)特,競(jìng)品較少。但是,蔚來(lái)、小鵬和理想等國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌現(xiàn)在同樣強(qiáng)調(diào)質(zhì)感和用戶體驗(yàn),雷克薩斯迎來(lái)了真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,上半年蔚來(lái)、理想和小鵬的銷量分別為5.1萬(wàn)輛、6.0萬(wàn)輛和6.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.1%、100.3%和124.4%,正處于銷量爆發(fā)增長(zhǎng)期。

從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,雷克薩斯在電氣化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)落后。過(guò)去兩年,雷克薩斯相繼發(fā)布了純電動(dòng)車型UX 300e和插電式混合動(dòng)力車型NX 400h+,都未能擺脫“油改電”的詬病。在車友平臺(tái)上,有車主表示UX 300e無(wú)觸摸大屏和氛圍燈,儀表和主屏幕只有7英寸,很多操作依舊是物理按鍵為主?!昂托聞?shì)力車相比,平臺(tái)還是傳統(tǒng)。”

雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉定義2022年為“雷克薩斯的電氣化元年”,但基于豐田e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)打造的真正意義上的首款電動(dòng)車?yán)卓怂_斯RZ在今年4月亮相后,正式上市日期仍未確定。雷克薩斯顯然已經(jīng)是趕了個(gè)晚集。

“豐田車系在整體電氣化轉(zhuǎn)型上落后是毫無(wú)疑問(wèn)的?!痹玖韪嬖V界面新聞,“豐田一直執(zhí)著于自己的混動(dòng)技術(shù)和直接向氫能源轉(zhuǎn)型,在純電動(dòng)方向發(fā)展上的投入并不多?!备鶕?jù)IHS Markit報(bào)告提供的數(shù)據(jù),到2029年,豐田的全球產(chǎn)能中,預(yù)計(jì)僅有14%的產(chǎn)品會(huì)是電動(dòng)汽車。

按照規(guī)劃,雷克薩斯計(jì)劃到2030年,實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均可提供純電動(dòng)版本產(chǎn)品,并在中國(guó)、歐洲和北美率先實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)汽車的銷售,達(dá)成全球銷量100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。此外,雷克薩斯還計(jì)劃到2035年在全球?qū)崿F(xiàn)100%純電動(dòng)汽車的銷售。想要目標(biāo)達(dá)成,雷克薩斯還有很長(zhǎng)的路要走。

以品質(zhì)著稱的雷克薩斯在近兩年還出現(xiàn)了質(zhì)量不穩(wěn)定的問(wèn)題。今年4月,雷克薩斯接連發(fā)布兩次召回進(jìn)口雷克薩斯NX汽車,兩次召回共涉及13596輛。召回原因分別為車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)內(nèi)部程序不完善、多功能顯示屏系統(tǒng)內(nèi)部控制程序不當(dāng)以及焊接設(shè)備程序設(shè)定不當(dāng)。

J.D.Power公布的2022年汽車品牌可靠性排名中,雷克薩斯已從去年的第一名下滑到第六名,百輛車問(wèn)題數(shù)(PP100)為159個(gè)。2021年,雷克薩斯召回缺陷車輛多達(dá)14萬(wàn)輛,而近三年,雷克薩斯累計(jì)召回缺陷車輛接近40萬(wàn)輛。問(wèn)題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火,以及機(jī)油增多和乳化等。

今年7月,雷克薩斯LM發(fā)生嚴(yán)重碰撞,導(dǎo)致一死兩傷的交通事故,更加引發(fā)大眾對(duì)于雷克薩斯安全隱患的關(guān)注。這款中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)最高的MPV在發(fā)生事故,氣囊全部彈出的情況下出現(xiàn)了車門全部鎖死的情況。按照通行安全邏輯,車輛遇到碰撞后,所有車門門鎖需全部自動(dòng)打開。

雷克薩斯LM官方定價(jià)在116.6至146.6萬(wàn)元,并且“一車難求”。有消息稱,雷克薩斯LM車型曾一度需要加價(jià)95萬(wàn)元才能提走現(xiàn)車。這種“加價(jià)提車”的策略同樣是雷克薩斯飽受詬病的一點(diǎn),2019年,雷克薩斯就曾因存在價(jià)格壟斷行為被江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理總局罰款8761.3萬(wàn)元。

“在燃油車整體市場(chǎng)下行,豪華車紛紛降價(jià)換銷量的現(xiàn)在,雷克薩斯再想要加價(jià)賣已經(jīng)行不通了?!痹玖璞硎?,“雷克薩斯在一二線城市現(xiàn)在面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),想要再回到過(guò)去的銷量,已經(jīng)比較困難了?!?/p>

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。