在電動車賽道逐漸開始變得擁堵的當(dāng)下，日本三大汽車制造商豐田、本田和日產(chǎn)各自都有其電氣化計劃。
然而，按照它們各自公布的計劃，到本十年中期，這三大汽車制造商仍以翻新現(xiàn)有產(chǎn)品線中的產(chǎn)品為主。
三家日本公司中體量最大的豐田，旗下第一款電動汽車bZ4X于今年春季的北美市場開始銷售，但進(jìn)展并不順利。6月24日，豐田表示對所有bZ4X車型進(jìn)行召回，這同時也導(dǎo)致了原定于6月17日的中國市場發(fā)售活動延期；至今，世界最大體量的電動車市場上，bZ4X車型仍未確定正式發(fā)售日。
在去年年底，豐田CEO豐田章男在發(fā)布會上公布了集團(tuán)的電動轉(zhuǎn)型計劃。豐田正在研究共計16款豐田和雷克薩斯電池電動車；同時，他發(fā)誓決心要將雷克薩斯轉(zhuǎn)變?yōu)槿妱悠放啤?/span>
但就目前而言，這兩個品牌的重點仍聚焦于擴(kuò)充SUV車型序列上，尤其是三排座椅的車型，豐田Grand Highlander（大漢蘭達(dá)）和雷克薩斯TX都以此為最終目標(biāo)。
本田此前曾表示將與通用合作開發(fā)緊湊型電動SUV，按時間表推算，距離交付Prologue的最后期限還有兩年時間；豪華品牌謳歌則與本田保持步調(diào)，它同樣將從與通用汽車的合作中獲得相同尺寸的電動汽車，只不過定位會更高。
眼下，本田的重點是翻新旗下的SUV車型序列，其中包括暢銷轎車雅閣和SUV車型CR-V的混合動力版本。謳歌目前的焦點則是回歸的緊湊型車Integra和其高性能版本Type S型（北美市場，中國市場的Integra型格依舊屬于本田車型序列），以及并不算成功的NSX超級跑車的限量特別版；同樣限量的還有一款特別版TLX轎車。
日產(chǎn)方面，該公司將為日產(chǎn)和豪華品牌英菲尼迪推出兩款在美國制造的電動轎車；而后，日產(chǎn)可能會在北美市場投放電動皮卡車型，英菲尼迪則計劃推出電動中型SUV。
這樣溫吞的進(jìn)展并不能讓所有人滿意——在今年5月，聚焦于氣候變化研究的智庫InfluenceMap曾發(fā)布研究報告，報告顯示，在全球的汽車公司巨頭中，日本的豐田、本田和日產(chǎn)汽車對零排放汽車轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備最不充分。
InfluenceMap項目經(jīng)理Ben Youriev表示，豐田和日產(chǎn)是兩家得分最低的公司，這一事實印證了負(fù)面的氣候政策和緩慢的電動化轉(zhuǎn)型之間存在緊密聯(lián)系。“無論氣候?qū)＜胰绾螐?qiáng)調(diào)電動車在脫碳上的潛力，對豐田來說，（估計）它的主要目標(biāo)仍然會是繼續(xù)大力推進(jìn)混合動力車的擴(kuò)張，”Youriev補(bǔ)充道。
而根據(jù)IHS Markit報告提供的數(shù)據(jù)，到2029年，豐田的全球產(chǎn)能中，預(yù)計僅有14%的產(chǎn)品會是電動汽車，本田和日產(chǎn)的比例則分別為18%和22%。
作為參照，韓國現(xiàn)代汽車在2029年的預(yù)計電動車占比為27%，福特和大眾汽車則高達(dá)36%和43%。
事實上，日系大本營似乎對電動車并不感冒。在日本本土市場，電動汽車普及率僅為1%。
為應(yīng)對相關(guān)質(zhì)疑，本田表示將在未來十年花費5萬億日元來制造更清潔的汽車；斯巴魯則表示將在5年內(nèi)對電動車電池產(chǎn)能擴(kuò)張方面投資約2500億日元。
豐田和由豐田擔(dān)任主席的日本汽車制造商協(xié)會曾表示，會同時繼續(xù)推廣氫能源（氫內(nèi)燃機(jī)和氫燃料電池）和電動車作為碳中和的解決方案。
有研究顯示，氫動力汽車到2029年僅占全球汽車產(chǎn)量的0.1%。