文｜連線出行 周雄飛
長(zhǎng)安汽車(chē)，這兩個(gè)月很忙。
先是在上月底發(fā)布了旗下新能源品牌深藍(lán)、以及該品牌旗下的首款車(chē)型深藍(lán)SL03；再到本周，其與華為、寧德時(shí)代三方共同打造的新能源汽車(chē)品牌——阿維塔旗下的首款車(chē)型也上市了。
本周一晚，阿維塔品牌舉辦了一場(chǎng)新車(chē)上市發(fā)布會(huì)，宣布被命名為阿維塔11的車(chē)型正式上市。上市車(chē)型除了阿維塔11量產(chǎn)版三個(gè)車(chē)型之外，還有一款限量款車(chē)型阿維塔011，售價(jià)也由于版本的不同分為34.99萬(wàn)元-60萬(wàn)元。
阿維塔11上市發(fā)布，截圖自發(fā)布會(huì)畫(huà)面
由于長(zhǎng)安汽車(chē)在“CHN”平臺(tái)中排列占據(jù)首位，同時(shí)還是阿維塔品牌的最大股東，其董事長(zhǎng)朱華榮也來(lái)為阿維塔11的上市捧場(chǎng)和站臺(tái)。
值得注意的是，阿維塔和深藍(lán)雖然都是長(zhǎng)安控股的新能源汽車(chē)品牌，但長(zhǎng)安對(duì)二者品牌的態(tài)度有著明顯不同。這樣的區(qū)別不止體現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車(chē)官微對(duì)阿維塔11上市做了提前預(yù)熱、而深藍(lán)發(fā)布并沒(méi)有。
更為重要的，朱華榮已多次與阿維塔品牌同臺(tái)出現(xiàn)，從今年6月的重慶車(chē)展到本周的上市發(fā)布會(huì)?；诖?，可見(jiàn)朱華榮和長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)阿維塔這個(gè)品牌的重視程度。
這背后，不僅是因?yàn)榭紤]到阿維塔是與華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的品牌，更是因?yàn)檫@一品牌是長(zhǎng)安沖擊新能源高端市場(chǎng)的新一次嘗試。
與比亞迪、吉利相同，長(zhǎng)安對(duì)于新能源汽車(chē)的布局也起步很早。早在2009年，長(zhǎng)安就開(kāi)始在新能源領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，并在當(dāng)年推出了首款車(chē)型——長(zhǎng)安奔奔MINI EV。
隨后的發(fā)展中，長(zhǎng)安不僅多次提出新能源規(guī)劃和喊出銷(xiāo)量目標(biāo)口號(hào)，同時(shí)還推出了逸動(dòng)、CS55、CS75和Lumin等系列新能源車(chē)型，但就銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安新能源已處于頹勢(shì)之中。
銷(xiāo)量失利的同時(shí)，由于長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)旗下的車(chē)型售價(jià)都趨于20萬(wàn)元以下，由此在消費(fèi)者心中，長(zhǎng)安新能源品牌的形象已與低端、廉價(jià)等形容詞深度綁定，品牌影響力明顯不足。
為了提升品牌力，長(zhǎng)安汽車(chē)曾在2018年與造車(chē)新勢(shì)力之一的蔚來(lái)達(dá)成合作，共同推出了長(zhǎng)安蔚來(lái)這一品牌，但這一品牌成立后，并未有太多聲量和產(chǎn)品推出，甚至到了2020年蔚來(lái)CEO李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)一職，這一新品牌就此名存實(shí)亡。
蔚來(lái)淡出后，長(zhǎng)安蔚來(lái)在長(zhǎng)安汽車(chē)的助力下，搖身一變?yōu)榘⒕S塔，還找來(lái)了寧德時(shí)代和華為共創(chuàng)此品牌，就此長(zhǎng)安汽車(chē)有了向新能源高端市場(chǎng)沖擊的新籌碼。阿維塔能撐得起長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源高端野心嗎？
1、阿維塔11，夠高端嗎？
長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的首個(gè)產(chǎn)品——阿維塔11上市了。
通過(guò)發(fā)布會(huì)，可以看到量產(chǎn)版阿維塔11與此前發(fā)布時(shí)的車(chē)型基本沒(méi)有多大差別。車(chē)身外形方面，這款車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4880*1970*1601mm，軸距為2975mm，屬于一款中型SUV的定位。
從車(chē)身前臉看去，圓潤(rùn)且富有棱角，前車(chē)燈采用了分體式設(shè)計(jì)，通過(guò)兩側(cè)的各兩條LED光帶不僅勾勒出了層次感，同時(shí)也讓整車(chē)更有辨識(shí)度；為了與車(chē)前臉呼應(yīng)，車(chē)尾燈采用了貫穿式LED燈帶，再搭配上外圍的熏黑設(shè)計(jì)，讓燈帶在白天場(chǎng)景下也顯得醒目。
整體車(chē)身上，采用了雙腰線設(shè)計(jì)與溜背式車(chē)身造型，搭配上隱藏式門(mén)把手、黑色側(cè)裙、大輪轂車(chē)輪，以及帆式主動(dòng)升降尾翼等設(shè)計(jì)后，讓整輛車(chē)實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻的同時(shí)，也具有運(yùn)動(dòng)感和科技感。
阿維塔11，截圖自發(fā)布會(huì)畫(huà)面
內(nèi)飾方面，阿維塔11采用了環(huán)擁式座艙設(shè)計(jì)，整體氛圍以簡(jiǎn)約為主，交互上通過(guò)10.25英寸液晶儀表、15.6英寸懸浮式中央屏以及10.25英寸副駕駛觸摸屏實(shí)現(xiàn)“三屏互聯(lián)”。
值得注意的是，阿維塔11在內(nèi)飾上也有幾個(gè)亮點(diǎn)，一是取消了中控屏下方的中央檔把設(shè)計(jì)，留出的空間用于放置空調(diào)出風(fēng)口和手機(jī)無(wú)線充電區(qū)域。
另外一個(gè)亮點(diǎn)，就是前排儀表臺(tái)的上下分隔設(shè)計(jì)，通過(guò)這一設(shè)計(jì)，儀表屏和副駕娛樂(lè)屏就被內(nèi)置在其中，而阿維塔用一個(gè)名為“Vortex 情感渦流”的設(shè)計(jì)連接了上下儀表臺(tái)，按照阿維塔的介紹，它象征著阿維塔 11 的神經(jīng)中樞，數(shù)字和智慧的洪流在此匯聚，是整個(gè)座艙與用戶(hù)情感交流的起始。
來(lái)到后排，阿維塔11并未選擇三座的設(shè)計(jì)，而是選用了兩座+中央扶手的搭配。為了體現(xiàn)整車(chē)的高端和舒適體驗(yàn)，車(chē)內(nèi)座椅不僅都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和按摩功能，同時(shí)在后排中央扶手處還增加了手機(jī)無(wú)線充電和儲(chǔ)物功能。
阿維塔11作為CHN平臺(tái)（長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代共創(chuàng)平臺(tái)）的首款產(chǎn)品，其三電配置成為了眾多人關(guān)心的方面。
根據(jù)阿維塔CEO譚本宏介紹，最早與華為溝通阿維塔11電機(jī)配置時(shí)，想用四電機(jī)方案，因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)2秒多的百公里加速，但最后為了兼顧空間和能耗，還是采用了雙電機(jī)的方案，百公里加速也可以實(shí)現(xiàn)為3.98秒。
寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池行業(yè)的“一哥”，自然承擔(dān)起了阿維塔動(dòng)力電池供應(yīng)的角色。據(jù)介紹，阿維塔11搭載了寧德時(shí)代三元鋰離子電池包，最大CLTC續(xù)航里程達(dá)到了680公里。
截圖自發(fā)布會(huì)畫(huà)面
基于寧德時(shí)代的支持，阿維塔11也支持750V高壓快充技術(shù)，最大快充功率可達(dá)到240kW。為了保證充電的安全，阿維塔11也搭載了華為的TMS熱管理系統(tǒng)，可以把車(chē)身產(chǎn)生的熱量收集并高效利用。
如果說(shuō)內(nèi)、外飾的設(shè)計(jì)和三電上的配置體現(xiàn)了阿維塔11的高端屬性，那么阿維塔還想在這款車(chē)型上突出情感智能的屬性，以至于不同于其他車(chē)企標(biāo)榜自家產(chǎn)品為“高端新能源車(chē)型”，阿維塔稱(chēng)阿維塔11為“情感智能高端SUV”。
“情感”一詞，可謂是譚本宏在發(fā)布會(huì)上提到較多次的詞語(yǔ)，在他看來(lái)，新四化是新時(shí)代電動(dòng)化的基礎(chǔ)，但隨著個(gè)性化消費(fèi)的到來(lái)，汽車(chē)會(huì)逐漸擺脫交通工具這一屬性，作為一個(gè)智能空間，智能汽車(chē)必然承載用戶(hù)的情感需求。
為了體現(xiàn)阿維塔11的情感化特征，阿維塔在其車(chē)身前擋風(fēng)玻璃下方安裝了一塊由1898顆LED組成的矩陣HALO屏，可以顯示充電、泊車(chē)、防盜和迎賓等多場(chǎng)景的字符，讓消費(fèi)者在車(chē)外與車(chē)輛進(jìn)行交互。
進(jìn)入車(chē)內(nèi)座艙后，上文提到的“Vortex 情感渦流”和全車(chē)的氛圍燈就隨著音樂(lè)開(kāi)始律動(dòng)，來(lái)展現(xiàn)出歡迎模式等多種燈效。
說(shuō)完情感，再來(lái)看智能方面。
據(jù)譚本宏介紹，阿維塔11搭載了華為ADS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)輔助駕駛功能。為了實(shí)現(xiàn)這一功能，阿維塔11也堆起了料，全車(chē)搭載了包括3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及13顆攝像頭所組成的34顆融合感知硬件網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)新車(chē)信息介紹的差不多要結(jié)束時(shí)，很多網(wǎng)友開(kāi)始思考一個(gè)問(wèn)題——朱華榮何時(shí)出來(lái)為阿維塔11上市捧場(chǎng)？畢竟早在發(fā)布會(huì)前兩天長(zhǎng)安汽車(chē)官微就開(kāi)始為此預(yù)熱，并透露朱華榮會(huì)在上市發(fā)布會(huì)上亮相。
話(huà)音剛落，隨著譚本宏的引導(dǎo)，發(fā)布會(huì)直播畫(huà)面轉(zhuǎn)向阿維塔線下重慶體驗(yàn)店，朱華榮、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群和華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍隨之出現(xiàn)，一起參觀了門(mén)店布局和設(shè)施。
朱華榮、曾毓群和徐直軍參觀阿維塔線下門(mén)店，截圖自發(fā)布會(huì)畫(huà)面
這并不是朱華榮首次為阿維塔站臺(tái)。就在今年6月的重慶車(chē)展上，他就出現(xiàn)在阿維塔的展臺(tái)上，并表示“10余年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)一直在探索品牌高端化，四年前長(zhǎng)安汽車(chē)主動(dòng)發(fā)起，和華為、寧德時(shí)代一起做CHN平臺(tái)?！?/p>
鑒于阿維塔品牌對(duì)外宣稱(chēng)已獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但從微博的前期預(yù)熱，到朱華榮親自為其多次站臺(tái)和宣傳，在業(yè)內(nèi)看來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于阿維塔品牌是及其重視的。而這背后，或許也揭露了長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的困境。
2、長(zhǎng)安新能源之路：銷(xiāo)量失利、高端折戟
長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源之路，始于2001年。
當(dāng)年國(guó)家科技部發(fā)布了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃，并把電動(dòng)汽車(chē)設(shè)立在了“十一五”發(fā)展規(guī)劃中。看到這一政策紅利后，長(zhǎng)安汽車(chē)與一些自主車(chē)企相繼開(kāi)始了在新能源領(lǐng)域的研發(fā)和布局，其中長(zhǎng)安特此建立了新能源研究院。
很快，長(zhǎng)安在當(dāng)年就試制出了第一輛新能源樣車(chē)，這一樣車(chē)的動(dòng)力并不是純電動(dòng)，而是采用了混合動(dòng)力模式。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中新能源發(fā)展還處于早期水平，因此長(zhǎng)安的這一進(jìn)展并未引起太多關(guān)注。
到了2009年，中央開(kāi)始大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展和推廣應(yīng)用，財(cái)政部也發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，明確對(duì)試點(diǎn)城市中的企業(yè)進(jìn)行政策補(bǔ)貼。
在這一政策利好下，長(zhǎng)安汽車(chē)加速了對(duì)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)度，并在當(dāng)年底推出了旗下首款新能源車(chē)型——長(zhǎng)安奔奔MINI EV，這一車(chē)型采用了純電動(dòng)動(dòng)力模式，充一次電可行駛150km，最高車(chē)速可達(dá)到120km/h。
需要注意的是，長(zhǎng)安奔奔MINI EV亮相之后成為了國(guó)內(nèi)的第一輛純電動(dòng)汽車(chē)，但由于彼時(shí)動(dòng)力電池成本的居高不下和動(dòng)力層面技術(shù)上的制約，長(zhǎng)安并未真正讓奔奔MINI EV上市量產(chǎn)。
有了在小車(chē)上的研發(fā)經(jīng)歷，長(zhǎng)安繼續(xù)向新能源轎車(chē)領(lǐng)域邁進(jìn)。2012年，長(zhǎng)安推出了命名為E30的純電動(dòng)轎車(chē)，但由于該車(chē)型的成本高達(dá)35萬(wàn)元以上，而續(xù)航僅有160km，由此這款車(chē)最終也沒(méi)有上市發(fā)售，僅作為出租車(chē)在北京市房山區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)行。
就在長(zhǎng)安研發(fā)新能源車(chē)型的同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展的風(fēng)向也有了新的變化，由于在政府補(bǔ)貼的激勵(lì)下，很多新能源車(chē)企雖然成立了，但也走上了“騙補(bǔ)”的歪路，以至于在2016年國(guó)家宣布開(kāi)始補(bǔ)貼退坡。
在此背景下，長(zhǎng)安必須盡快推出量產(chǎn)版新能源車(chē)型來(lái)養(yǎng)活自己。
于是在2015年，長(zhǎng)安發(fā)布了名為“518”的新能源發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃在之后的十年中投入180億元推動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)。這之后，長(zhǎng)安相繼上市了逸動(dòng)純電動(dòng)、歐諾純電動(dòng)和長(zhǎng)安奔奔MINI純電版等系列車(chē)型。
這些車(chē)型的售價(jià)由于都低于20萬(wàn)元，由此在業(yè)內(nèi)看來(lái)長(zhǎng)安想要通過(guò)“以?xún)r(jià)換量”的戰(zhàn)略來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。
推出這些新能源車(chē)型后，長(zhǎng)安確實(shí)獲得了一定的銷(xiāo)量，其中長(zhǎng)安奔奔MINI純電版自2017年5月上市后，其銷(xiāo)量達(dá)到了768輛，之后的月份中該車(chē)型的銷(xiāo)量也處于緩慢增長(zhǎng)中，2017年底這一車(chē)型銷(xiāo)量總計(jì)為8124輛，當(dāng)年新能源車(chē)型總計(jì)實(shí)現(xiàn)了61237輛。
看到這一銷(xiāo)量進(jìn)展后，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的野心變得更大。2017年，長(zhǎng)安發(fā)布了名為“香格里拉”的新能源新計(jì)劃，不僅宣布要在2020年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)35萬(wàn)輛的目標(biāo)，并且要投資千億布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，以至于在2025年全面停售燃油車(chē)。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長(zhǎng)安一方面把新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，組建長(zhǎng)安新能源事業(yè)部；另一邊在產(chǎn)品方面加速，2018年其相繼推出了新款奔奔EV車(chē)型和純電動(dòng)轎車(chē)逸動(dòng)EV系列車(chē)型，后者這一車(chē)型相比于長(zhǎng)安奔奔系列車(chē)型，從車(chē)身大小和性能都更有優(yōu)勢(shì)。
長(zhǎng)安逸動(dòng)EV，圖源長(zhǎng)安汽車(chē)官微
夢(mèng)想是美好的，但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。
由于從2018年開(kāi)始，“蔚小理”等新能源車(chē)企的產(chǎn)品紛紛上市，吉利、比亞迪等自主車(chē)企也在新能源領(lǐng)域加緊布局，因此整個(gè)新能源市場(chǎng)相比于2015-2017年更為激烈，由此盡管長(zhǎng)安推出了逸動(dòng)EV這樣更為高端的車(chē)型，并未贏得更多的銷(xiāo)量。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，逸動(dòng)EV自2018年3月上市到當(dāng)年年底，其月度銷(xiāo)量1600輛以下的水平，當(dāng)年年底長(zhǎng)安新能源實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量為8.69萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)了41.8%，但相比于前一年同比增長(zhǎng)的63.5%有了明顯下滑。
除了銷(xiāo)量下滑，基于長(zhǎng)安新能源在2018年之前推出的車(chē)型均屬于20萬(wàn)元以下的廉價(jià)車(chē)型，再加上車(chē)型質(zhì)量每每被很多消費(fèi)者投訴，由此讓消費(fèi)者及業(yè)內(nèi)對(duì)長(zhǎng)安新能源的品牌產(chǎn)生了中低端的印象。
長(zhǎng)安新能源當(dāng)時(shí)自然看到了這一困局，為了改變自身品牌形象，找來(lái)了彼時(shí)已有一些名氣的蔚來(lái)，分別以45:45的股權(quán)比例（后改為50:50）組建了長(zhǎng)安蔚來(lái)這一品牌，以便支撐長(zhǎng)安新能源沖高，這一新品牌的成為一度也成為了那時(shí)業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)事件。
但到了2020年，長(zhǎng)安蔚來(lái)不僅一直沒(méi)有推出新車(chē)型和發(fā)展規(guī)劃，甚至就連自身的品牌Logo也沒(méi)有確定。面對(duì)這樣一潭死水，2020年6月李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)的董事長(zhǎng)一職，與此同時(shí)，蔚來(lái)占長(zhǎng)安蔚來(lái)的股權(quán)比例也降至4.62%，可以看出蔚來(lái)已經(jīng)淡出了長(zhǎng)安蔚來(lái)。
失去蔚來(lái)這一合作伙伴的同時(shí)，2020年長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)僅為1.83萬(wàn)輛，同比下降35.3%，這一銷(xiāo)量與其三年前喊出的“年銷(xiāo)35萬(wàn)輛”的目標(biāo)差距甚大。真可謂一番熱鬧后，長(zhǎng)安新能源既沒(méi)贏得銷(xiāo)量，也沒(méi)改變低端品牌形象。
2015-2020年長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)銷(xiāo)量走勢(shì)及同比變化，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)資料，連線出行制圖
經(jīng)歷了這一切后，長(zhǎng)安新能源沒(méi)有放棄它的沖高目標(biāo)。
2020年11月長(zhǎng)安汽車(chē)品牌日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮首次透露，公司正與華為、寧德時(shí)代攜手打造一個(gè)全新的高端智能汽車(chē)品牌；一年后，長(zhǎng)安發(fā)布公告稱(chēng)其控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)已正式更名為阿維塔科技，長(zhǎng)安會(huì)與華為、寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)這一新品牌，使之成為全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)(CHN)。
如今，阿維塔旗下的首款車(chē)型已經(jīng)上市，長(zhǎng)安能否借此品牌完成新能源沖高的夢(mèng)想成為眾多人關(guān)注的問(wèn)題。
3、阿維塔，能撐起長(zhǎng)安的高端夢(mèng)嗎？
長(zhǎng)安能否憑借阿維塔這一品牌闖入新能源高端市場(chǎng)，阿維塔11的表現(xiàn)成為關(guān)鍵。
放眼目前國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以上的新能源高端中型SUV細(xì)分市場(chǎng)，除了特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6等車(chē)型之外，還盤(pán)踞著豐田漢蘭達(dá)、寶馬iX3和奔馳EQC等傳統(tǒng)車(chē)企車(chē)型，此外還有問(wèn)界M5和極狐阿爾法T等新晉車(chē)型，可謂是群雄紛爭(zhēng)的格局。
面對(duì)這些對(duì)手，阿維塔11想要搶奪到優(yōu)勢(shì)，就必須依靠其自身的產(chǎn)品力，但就目前而言，其在這方面不具有太多優(yōu)勢(shì)。
就阿維塔11外形來(lái)看，雖然采用了分體式前車(chē)燈、車(chē)尾小窗復(fù)古以及可升降尾翼等獨(dú)特設(shè)計(jì)，但就多位新能源車(chē)主對(duì)連線出行的反饋來(lái)看，這樣的設(shè)計(jì)并不討喜，甚至有些車(chē)主對(duì)于車(chē)尾小窗復(fù)古設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)為“太丑”。
阿維塔車(chē)尾造型，截圖自發(fā)布會(huì)畫(huà)面
內(nèi)飾層面，除了前排兩層儀表臺(tái)和“情感渦流”的設(shè)計(jì)之外，基本沒(méi)有太多亮點(diǎn)，而從功能性方面來(lái)說(shuō)，情感渦流所能體現(xiàn)的氛圍燈功能，目前很多主流車(chē)型都可以實(shí)現(xiàn)，由此在業(yè)內(nèi)看來(lái)，阿維塔官方稱(chēng)之為亮點(diǎn)的情感交互，噱頭大于需求。
如果說(shuō)內(nèi)、外飾的表現(xiàn)還屬于主觀判斷，那么車(chē)輛的性能和續(xù)航能力就是更為客觀的實(shí)力參考。
從續(xù)航里程來(lái)看，阿維塔11系列版本擁有555-680公里的CLTC續(xù)航里程區(qū)間，這一續(xù)航里程雖然較蔚來(lái)的ES6、問(wèn)界M5和特斯拉Model Y的有著較小的優(yōu)勢(shì)，但相比于比亞迪唐EV的730公里有著70公里的差距。
在最高車(chē)速和0-100公里加速兩方面，阿維塔11各能實(shí)現(xiàn)為200km/h和3.98-4.5秒，而對(duì)于蔚來(lái)ES6、問(wèn)界M5和特斯拉Model Y也都能實(shí)現(xiàn)200km/h的最高車(chē)速，此外特斯拉Model Y的百公里加速最快能實(shí)現(xiàn)3.7秒。
阿維塔高調(diào)宣傳的智能化方面，包括阿維塔可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音和手勢(shì)操控，目前在一些主流車(chē)型中也都已實(shí)現(xiàn)；而對(duì)于搭載華為自動(dòng)駕駛解決方案的自動(dòng)輔助駕駛方面，或許也很難在目前愈加重視自動(dòng)駕駛能力的市場(chǎng)中獲得優(yōu)勢(shì)，畢竟采用華為自動(dòng)駕駛解決方案的車(chē)企不僅是阿維塔一家，還有極狐和賽力斯兩大玩家。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，阿維塔11上市后不僅會(huì)受到眾多車(chē)型的圍攻，同時(shí)由于自身產(chǎn)品力的不足，導(dǎo)致其或許無(wú)法收獲太多的銷(xiāo)量；換句話(huà)說(shuō)，基于30萬(wàn)元以上的價(jià)格定位和沒(méi)有太多亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)，阿維塔11更有可能會(huì)成為一款偏小眾的產(chǎn)品。
產(chǎn)品力羸弱之外，長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代兩大巨頭的合作也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)上文可知，長(zhǎng)安的品牌力已處于低端的泥沼之中，為了改變這一處境，長(zhǎng)安找來(lái)了華為和寧德時(shí)代作為自身的合作伙伴。但在三方合作的“天平”上，各方投入的資源和精力并不平衡。
簡(jiǎn)單說(shuō)，阿維塔是長(zhǎng)安為了提升自身新能源品牌力的唯一籌碼，但對(duì)華為和寧德時(shí)代而言，長(zhǎng)安并不是新能源賽道上唯一的合作伙伴。前者合作的車(chē)企除了賽力斯和北汽之外，還有一汽、上汽等眾多車(chē)企，而搭載寧德時(shí)代電池產(chǎn)品的車(chē)企更是多如牛毛。
即便傍上了華為，且搭載了華為全套智能汽車(chē)解決方案，但這也不是一個(gè)沖高的萬(wàn)全之策。
以北汽新能源為例。其早于長(zhǎng)安就與華為率先取得合作，并聯(lián)合推出了同樣搭載華為全套智能汽車(chē)解決方案的極狐阿爾法S HI版車(chē)型，試圖進(jìn)行沖高，但就這一車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，并不理想。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月極狐阿爾法S HI版車(chē)型的銷(xiāo)量分別為523輛、266輛、1015輛、316輛、652輛、1111輛和1027輛，前七個(gè)月總計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量?jī)H為4910輛。這一銷(xiāo)量相比于同級(jí)別比亞迪漢車(chē)型1-7月的122221輛銷(xiāo)量，兩者之間幾乎有24倍之多的差距。
2022年1-7月極狐阿爾法S HI版與比亞迪漢EV銷(xiāo)量對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖
基于以上的分析和對(duì)比，在連線出行看來(lái)，長(zhǎng)安借助阿維塔這一品牌及其旗下的阿維塔11車(chē)型，想要順利沖高也并不容易。
不過(guò)，對(duì)于長(zhǎng)安而言，必須要傍上華為和寧德時(shí)代嘗試一次，畢竟和時(shí)間賽跑，是新能源汽車(chē)們的常態(tài)，長(zhǎng)安也必須加快速度了。