文|子彈財(cái)觀
從2015年“雙創(chuàng)”風(fēng)潮涌起至今，人們見(jiàn)證了不少互聯(lián)網(wǎng)賽道或褪去泡沫或從風(fēng)口跌落，也有行業(yè)或格局初現(xiàn)或穩(wěn)步前進(jìn)，而唯有網(wǎng)約車(chē)至今乾坤未定，在這7年間風(fēng)云不斷，熱鬧非凡。
在2022年的這個(gè)夏天，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)似乎正在上演一場(chǎng)“九子奪嫡”的明爭(zhēng)暗斗——2022年7月滴滴處罰落地之時(shí)，百度、華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭開(kāi)始攪局出行行業(yè)，就如同2021年7月滴滴遭審查時(shí)，高德、美團(tuán)、T3出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)開(kāi)始瓜分打車(chē)市場(chǎng)。
日光之下并無(wú)新事，圍繞著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的混戰(zhàn)再次重演。
01 外來(lái)的“攪局者”
近日，有網(wǎng)友表示在武漢市經(jīng)開(kāi)區(qū)發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛的網(wǎng)約車(chē)，不同的是，這些網(wǎng)約車(chē)的主駕駛可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)人掌控”。
8月5日，有報(bào)道稱(chēng)：“近日百度Apollo旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，獲批武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)遠(yuǎn)程駕駛示范應(yīng)用資質(zhì)，在武漢市經(jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)啟遠(yuǎn)程商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，面向公眾提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)?！?/p>
蘿卜快跑官網(wǎng)顯示，除武漢之外，同為第一批試點(diǎn)的城市還有北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙、陽(yáng)泉和烏鎮(zhèn)。截止2022年7月，蘿卜快跑累計(jì)訂單量突破100萬(wàn)。并計(jì)劃在2023年底將自動(dòng)駕駛出行服務(wù)開(kāi)放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，為3000萬(wàn)用戶(hù)提供出行服務(wù)。
圖 / 蘿卜快跑官網(wǎng)
「子彈財(cái)觀」從《湖北日?qǐng)?bào)》獲悉，蘿卜快跑在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)已投入20輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛，其中5輛為全無(wú)人駕駛車(chē)輛，共設(shè)立63個(gè)推薦上車(chē)點(diǎn)，從早9時(shí)至晚8時(shí)在經(jīng)開(kāi)區(qū)沌口30平方公里范圍內(nèi)的道路上進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
「子彈財(cái)觀」也通過(guò)小程序進(jìn)行預(yù)約，體驗(yàn)了一次無(wú)人車(chē)。雖說(shuō)是無(wú)人駕駛，但還是有一個(gè)安全員在時(shí)刻盯著路況——百度目前在武漢共投放20輛車(chē)，其中5輛主駕駛位置無(wú)人，安全員坐在副駕，余下15輛主駕有人，但手離方向盤(pán)。
從我們整個(gè)出行的體驗(yàn)上看，相比于其他的網(wǎng)約車(chē)而言，蘿卜快跑還是有些不同的。
首先，出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)都是固定的，乘車(chē)人只能按照自己行程就近選擇，且出行覆蓋的區(qū)域只能在試運(yùn)營(yíng)的范圍內(nèi)。其次，行程計(jì)價(jià)明顯高于一般網(wǎng)約車(chē)，16元的起步價(jià)遠(yuǎn)高出武漢市出租車(chē)起步價(jià)的60%，好在目前均是免單體驗(yàn)。最后，需要提供姓名和身份證號(hào)碼才可以下單，乘車(chē)人年齡必須在18歲到60歲之間，且需實(shí)名認(rèn)證。
圖 / 蘿卜快跑小程序
雖說(shuō)蘿卜快跑是面向市場(chǎng)的商用出行服務(wù)，但目前依然是試運(yùn)營(yíng)階段，故而還做不到即走急停。至于在全面推行后是否也會(huì)延續(xù)定點(diǎn)上下車(chē)，基于交通管理和出行安全的考慮，多半還會(huì)設(shè)立定點(diǎn)上下車(chē)區(qū)域，但定點(diǎn)會(huì)更加密集。畢竟當(dāng)前的共享單車(chē)都有劃定停放點(diǎn)，不少城市也都在推行出租車(chē)停靠的指定點(diǎn)。
在稍早前的7月21日2022百度世界大會(huì)上，百度基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，發(fā)布無(wú)方向盤(pán)無(wú)人車(chē)Apollo RT6。更關(guān)鍵的是這種無(wú)人車(chē)的成本才25萬(wàn)元，將量產(chǎn)成本大幅降低至業(yè)界的1/10。百度計(jì)劃明年將在蘿卜快跑平臺(tái)使用RT6，未來(lái)可在全國(guó)部署上萬(wàn)輛。
同時(shí)李彥宏還表示：“隨著無(wú)人車(chē)成本的降低，未來(lái)打無(wú)人車(chē)價(jià)格也將比現(xiàn)在便宜一半?！?/p>
圖 / 央視新聞App
對(duì)于出行市場(chǎng)，在滴滴“開(kāi)創(chuàng)”共享經(jīng)濟(jì)之后，百度試圖從無(wú)人駕駛上開(kāi)始重塑網(wǎng)約車(chē)的商業(yè)規(guī)則。除此之外，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在2022年的夏天還迎來(lái)了幾個(gè)新玩家。
7月27日，在鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布HarmonyOS 3正式上線(xiàn)原子化服務(wù)——Petal出行。這是首個(gè)支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的鴻蒙出行服務(wù)，且無(wú)需下載App即可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。
目前，Petal出行已聚合首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)和T3出行等服務(wù)商，并在北京、深圳和南京進(jìn)行測(cè)試營(yíng)運(yùn)。
同在這個(gè)7月，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)微信App九宮格內(nèi)的“交通出行”中除了原有的滴滴出行小程序入口，還多出了一個(gè)騰訊旗下的“騰訊出行服務(wù)”小程序入口。
淺一看，相比于華為的多設(shè)備流轉(zhuǎn)，百度的無(wú)人化營(yíng)運(yùn)，騰訊的出行服務(wù)似乎沒(méi)有什么特點(diǎn)。但仔細(xì)一琢磨，騰訊的這一步棋似乎想做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的革新式創(chuàng)新。
首先，騰訊出行是以微信十億級(jí)的活躍用戶(hù)為基礎(chǔ)，無(wú)需下載和注冊(cè)即可實(shí)現(xiàn)打車(chē)服務(wù)；其次，騰訊出行是類(lèi)似于高德和美團(tuán)這樣的聚合平臺(tái)模式，只需引入第三方網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)公司即可實(shí)現(xiàn)打車(chē)功能；最后，在當(dāng)前的初期營(yíng)運(yùn)階段騰訊還推出了“最高6折”的出行優(yōu)惠補(bǔ)貼。
基于微信生態(tài)的龐大用戶(hù)群體和高頻使用依賴(lài)性，外加微信支付的便利性?？此撇黄鹧矍液翢o(wú)亮點(diǎn)的騰訊出行服務(wù)作為微信生態(tài)里的重要一部分，很容易實(shí)現(xiàn)“低成本，高轉(zhuǎn)化”品牌推廣。
此外，騰訊出行服務(wù)里融合了各種出行的票務(wù)，還有加油站、充電站、代駕和租車(chē)等有關(guān)用車(chē)、養(yǎng)車(chē)、交管等全方位的線(xiàn)上服務(wù)體驗(yàn)。
相比于華為和百度的技術(shù)性創(chuàng)新，騰訊的整合運(yùn)營(yíng)能力在互聯(lián)網(wǎng)上早已經(jīng)被一次次地證實(shí)過(guò)了。即便沒(méi)有多少技術(shù)應(yīng)用上的創(chuàng)新，僅依靠商業(yè)模式的整合，或許就能從現(xiàn)有市場(chǎng)上分一杯羹。
而客觀來(lái)看，基于多終端跨設(shè)備便利性體驗(yàn)的華為Petal出行，雖然同樣依托華為數(shù)以?xún)|計(jì)的HarmonyOS生態(tài)，但只僅限于HarmonyOS 3.0用戶(hù)，且在支付和地圖上也不及騰訊便捷。至于用戶(hù)體驗(yàn)是否能有一個(gè)質(zhì)的提升，這還有待Petal出行正式投入運(yùn)營(yíng)后方可進(jìn)一步觀察。
由此可見(jiàn)，在巨頭滴滴失落的這個(gè)夏天，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)況愈加激烈，而在新秀們逐一登場(chǎng)后，此前固守市場(chǎng)的舊王們又將有什么應(yīng)對(duì)之策？
02 “先行者”的發(fā)力
除了百度、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)新玩家試圖通過(guò)技術(shù)和流量的優(yōu)勢(shì)來(lái)“攪局”網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。原有的高德出行、美團(tuán)打車(chē)、T3出行和曹操專(zhuān)車(chē)等平臺(tái)也開(kāi)始從價(jià)格上瓜分滴滴丟下的存量市場(chǎng)。
即便是在技術(shù)整合上沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格補(bǔ)貼上如果力度足夠的話(huà)，依然可以換取可觀的市場(chǎng)份額。
2021年7月，自滴滴出行被依法審查之日起，高德打車(chē)、美團(tuán)打車(chē)、T3出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)開(kāi)始四處攻城略地。
「子彈財(cái)觀」從國(guó)金證券獲悉，在2021年7月前，滴滴App的每月新安裝用戶(hù)約950萬(wàn)，自下架開(kāi)始滴滴App的新安裝數(shù)量出現(xiàn)了斷崖式下降，8月滴滴App的月安裝用戶(hù)已經(jīng)下降至100萬(wàn)左右。
圖 / 國(guó)金證券《美團(tuán)打車(chē)分析框架：機(jī)遇、策略與終局》
曾經(jīng)因違規(guī)營(yíng)運(yùn)而被列入交通管制“黑名單”的美團(tuán)打車(chē)，在沉寂兩年后換上新的logo重新出發(fā)。同時(shí)，為了瓜分滴滴留下的空余市場(chǎng)，美團(tuán)開(kāi)始加大了對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼力度，進(jìn)而承接了因滴滴不能注冊(cè)新用戶(hù)的市場(chǎng)份額。
參與瓜分滴滴市場(chǎng)的還有首汽約車(chē)和T3出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。
一位網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)告訴「子彈財(cái)觀」：“在2021年的那個(gè)7月，我算是見(jiàn)證了2014年‘燒錢(qián)大戰(zhàn)’時(shí)都沒(méi)出現(xiàn)過(guò)打車(chē)折扣優(yōu)惠，我還多次在高德打車(chē)上享受到了低至‘0元’的專(zhuān)車(chē)服務(wù)?！?/p>
圖 / 高德地圖App（時(shí)間為2021年7、8月前后）
從這組支付截圖來(lái)看，這種補(bǔ)貼覆蓋到了T3出行、曹操出行、首汽約車(chē)、斑馬快跑、攜華出行等眾多主流網(wǎng)約車(chē)。網(wǎng)約車(chē)乘客很容易獲得8元甚至更高的優(yōu)惠金額，這對(duì)于起步價(jià)8元到10元的城市，幾乎就等同于“免單”。
事實(shí)上，在滴滴App下架后，原本已經(jīng)退出網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的美團(tuán)打車(chē)又卷土重來(lái)，高德推出免傭金活動(dòng)，T3出行加大營(yíng)銷(xiāo)和補(bǔ)貼力度，曹操出行加大補(bǔ)貼開(kāi)啟撒幣模式……
瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)背后，是殘酷的市場(chǎng)掠奪。如今，這場(chǎng)掠奪愈演愈烈，在百度、華為、騰訊入場(chǎng)后，這些“先行者”們也不甘示弱。
最新的消息顯示，8月8日，美團(tuán)打車(chē)設(shè)立上海高峰好叫車(chē)聯(lián)合辦公室，面向司機(jī)側(cè)提供早晚夜三段式“高峰全免傭”活動(dòng)，司機(jī)還可額外獲得高額現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。
曹操出行則與百度一樣，走上了自動(dòng)駕駛出行的發(fā)展方向——8月2日，曹操出行與小馬智行達(dá)成合作，雙方推動(dòng)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）在城市出行場(chǎng)景的規(guī)?；涞貞?yīng)用。從8月3日起，在北京地區(qū)推出由小馬智行提供的Robotaxi服務(wù)。
03 結(jié)語(yǔ)
若出行行業(yè)也能論資排輩，滴滴算是行業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者，而滴滴被審查則是引發(fā)這場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)混戰(zhàn)的“導(dǎo)火索”。
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2021年12月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)4.53億，較2020年12月增長(zhǎng)8733萬(wàn)。另?yè)?jù)全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月30日，全國(guó)共有277家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加3家。
事實(shí)上，回顧網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程，我們始終認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)“廝殺”只是一時(shí)之計(jì)，毫無(wú)節(jié)制地補(bǔ)貼只會(huì)催生出下一個(gè)壟斷者。從長(zhǎng)久來(lái)看，這對(duì)于網(wǎng)約車(chē)出行需求方而言是百害而無(wú)一利。服務(wù)體驗(yàn)的升級(jí)，營(yíng)運(yùn)效率的提升才是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制勝法寶。
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)從無(wú)到有，從分散到集中再到分散，正如天下大勢(shì)，浩浩蕩蕩，分久必合，合久必分。如今網(wǎng)約車(chē)的江湖依然激浪滔天，至于最后的贏家會(huì)是誰(shuí)？我們不妨拭目以待。