文|億邦動(dòng)力網(wǎng) 胡鏷心
編輯|張睿
奶茶品牌“一點(diǎn)點(diǎn)”從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張，原材料運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，訂單不足整車。為了降低成本，品牌方只能選擇“冷鏈零擔(dān)”。
什么是冷鏈零擔(dān)？冷鏈從業(yè)者向億邦動(dòng)力介紹，冷鏈整車主要指包車服務(wù)；冷鏈零擔(dān)主要指固定線路的拼車服務(wù)，以較低的成本為連鎖餐飲、連鎖超市、生鮮電商等企業(yè)提供小批量、多批次、不足整車的門到門服務(wù)。
對(duì)于擴(kuò)張中的連鎖餐飲門店來(lái)說(shuō)，不管一家奶茶店還是一家街邊小餐館，“原材料-倉(cāng)庫(kù)”和“成品-門店”的運(yùn)輸過(guò)程，都需要冷鏈零擔(dān)。
比如奈雪的茶招股書顯示，該品牌每家門店都需要茶葉、新鮮水果、新鮮乳制品及鮮榨果汁、包裝材料及低值消耗品（如茶杯及紙袋）等多種原材料。同時(shí)，奈雪的茶還通過(guò)中央廚房為門店和PRO茶飲店配送烘焙產(chǎn)品、預(yù)制烘焙產(chǎn)品、烘焙產(chǎn)品餡料及其他零食。
種類繁多、時(shí)效有限、少批量多批次的原材料配送，都靠冷鏈物流支撐。
灼識(shí)咨詢預(yù)計(jì)，2021年我國(guó)冷藏車保有量超30萬(wàn)，到2025年，我國(guó)冷藏車將增長(zhǎng)至接近60萬(wàn)輛。
然而，受限于成本、資金、管理經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)能力，中國(guó)冷鏈企業(yè)始終處于小而散的尷尬局面。市場(chǎng)上僅有的幾十萬(wàn)冷鏈車輛，也分屬全國(guó)數(shù)萬(wàn)家冷鏈企業(yè)，平均每家不足10輛。
“零擔(dān)在冷鏈物流中占22%市場(chǎng)份額，但亟需被整合。”一位資深物流行業(yè)人士說(shuō)道。
集中度決定了產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。誰(shuí)能“制霸”冷鏈零擔(dān)，誰(shuí)就能成為冷鮮配送上下游的“話事人”。
01、944億大市場(chǎng)，不只是順豐，四通一達(dá)都盯上了？
“這兩年，沒(méi)有被談過(guò)收購(gòu)或合資的冷鏈公司都不是好公司。”在北京通州經(jīng)營(yíng)冷鏈運(yùn)輸?shù)膭⑼缡钦f(shuō)。
他的冷鏈公司有140輛冷藏車，承接北京城區(qū)及京郊生鮮電商、連鎖餐飲商超的訂單。2021年，這家冷鏈公司成了幾家冷鏈企業(yè)競(jìng)相招攬的香餑餑，中通冷鏈、鮮生活冷鏈和瑞云冷鏈先后向其發(fā)出加盟或收購(gòu)邀請(qǐng)。
運(yùn)聯(lián)智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2021年冷鏈零擔(dān)市場(chǎng)容量近千億元。不少?gòu)氖吕滏湹氖茉L者認(rèn)為，冷鏈零擔(dān)是一個(gè)增量市場(chǎng)。
冷鏈零擔(dān)的運(yùn)量增加，與小批量、多批次訂單的增加有關(guān)，背后是整個(gè)生鮮供應(yīng)鏈的扁平化和連鎖餐飲品牌的擴(kuò)張與下沉。
為什么前些年在三四線城市很難看到連鎖餐飲品牌？因?yàn)楹茈y解決食材配送問(wèn)題。瑞云冷鏈COO尹金寶告訴億邦動(dòng)力，冷藏車去縣城送一趟貨，不僅裝不滿，返程還得空跑，成本很高?！爱?dāng)我們的食材配送面對(duì)全國(guó)3000多個(gè)縣市級(jí)的時(shí)候，整車裝不滿，包車得空返，所以很多SKU只能在一線城市賣，局部城市賣，賣不到全國(guó)?！?/p>
這是一個(gè)“被壓抑”的市場(chǎng)，一位冷鏈從業(yè)者解釋：“發(fā)全國(guó)的、穩(wěn)定的、標(biāo)準(zhǔn)的、不斷鏈的、小票化的冷鏈需求是存在的，但是因?yàn)槭袌?chǎng)上沒(méi)有這種供給，只有跑固定線路、整車運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體戶或中小車隊(duì)，所以這些需求并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為訂單?！?/p>
青松基金合伙人成妙綺分析：“運(yùn)力分散，客戶不得不同時(shí)跟多家承運(yùn)商對(duì)接，也無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤貨物的位置和溫控情況。誰(shuí)能率先解決客戶的痛點(diǎn)，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)獲得規(guī)模效益加成，成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。”
瑞云冷鏈創(chuàng)始人鄭瑞祥認(rèn)為，現(xiàn)在冷鏈行業(yè)更像快遞行業(yè)2006年、2007年的發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)不成熟、科技不成熟、發(fā)展碎片化，但網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化、數(shù)字化一定是個(gè)風(fēng)口。而在冷鏈物流的所有業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，能夠形成網(wǎng)絡(luò)化的只有冷鏈零擔(dān)。
“冷鏈物流4000億，一邊是70%的中小貨主，生鮮產(chǎn)地、中小工廠和批發(fā)市場(chǎng)的商家居多；另一邊近30萬(wàn)臺(tái)車運(yùn)力，70%是個(gè)體司機(jī)。兩端都是小b，分散經(jīng)營(yíng)，多對(duì)多，具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的基礎(chǔ)?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。
近2年，中通和韻達(dá)都在發(fā)力冷鏈零擔(dān)，試圖建立全國(guó)冷鏈零擔(dān)網(wǎng)。
天眼查顯示，中通冷鏈自2020年3月注冊(cè)以來(lái)，一共對(duì)外投資28起，其中25起發(fā)生在2021年，分別在25個(gè)省及直轄市成立合資控股公司，代表總部執(zhí)行區(qū)域網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和管理，運(yùn)行省分撥中心。
韻達(dá)2020年成立了冷鏈團(tuán)隊(duì)。公開(kāi)資料顯示，韻達(dá)冷鏈先后搭建青海牛羊肉、廣東荔枝、吐魯番葡萄等特色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸專線，以高附加值、高消費(fèi)需求的特色農(nóng)產(chǎn)品項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng)，形成冷鏈精品線路，進(jìn)而整合和優(yōu)化冷鏈物流。
后來(lái)者瑞云冷鏈創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)自京東冷鏈，2018年，創(chuàng)始人鄭瑞祥在歷任宅急送快運(yùn)總裁、鮮易供應(yīng)鏈總裁后，出任京東冷鏈總裁。2019年，京東冷鏈建立一張2B的全國(guó)冷鏈網(wǎng)。2020年，鄭瑞祥帶著團(tuán)隊(duì)辭職創(chuàng)業(yè)。
瑞云冷鏈計(jì)劃搭建一個(gè)社會(huì)化的冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)。天眼查顯示，成立于2020年5月的瑞云冷鏈，至今已進(jìn)行23次對(duì)外投資，成立合資分公司，輻射200以上城市。
“在各種外部因素推動(dòng)下，2020年國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)走到總量爆發(fā)、結(jié)構(gòu)升級(jí)的歷史時(shí)期。”中通冷鏈總裁孟峰曾解釋中通冷鏈在2021年的布局。
更重要的是，幾乎所有從業(yè)者都同意，冷鏈物流行業(yè)最終也會(huì)像快遞行業(yè)一樣，形成寡頭之戰(zhàn)。
“不超過(guò)3年，這些玩家們都會(huì)相繼上市，到時(shí)候財(cái)報(bào)公開(kāi)，誰(shuí)行誰(shuí)不行一目了然?！币呀?jīng)加盟一家冷鏈平臺(tái)的劉威認(rèn)為“冷鏈物流的種子選手，其實(shí)三年內(nèi)都可以看得清楚，誰(shuí)能率先拉起一張冷鏈零擔(dān)的全國(guó)網(wǎng)，誰(shuí)就有了終局的入場(chǎng)券?！?/p>
02、加盟！加盟！加盟！全國(guó)鋪網(wǎng)，復(fù)制快遞模式
冷鏈起網(wǎng)首先算盈虧——單位訂單密度上去了，網(wǎng)絡(luò)才能在全國(guó)鋪下去；網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)形成，訂單才能增長(zhǎng)。
為了抓住風(fēng)口，這波參與冷鏈零擔(dān)全國(guó)網(wǎng)的企業(yè)都選擇了合資控股+加盟的模式，快速起網(wǎng)。
在物流行業(yè)，一直有資產(chǎn)輕重之分，也有直營(yíng)、加盟之分。
“一般來(lái)說(shuō)，整合資源的輕資產(chǎn)模式起網(wǎng)快、成本低，有利于在擴(kuò)張期抓住市場(chǎng)機(jī)遇。重資產(chǎn)的擴(kuò)張速度不及輕資產(chǎn)模式，但大量穩(wěn)定資產(chǎn)投入，本身可以形成某種壁壘，提高準(zhǔn)入門檻?！币晃焕滏溞袠I(yè)高管指出。
中通冷鏈起網(wǎng)雖快，卻屬于重資產(chǎn)的加盟模式。
加盟制曾極大改變快遞領(lǐng)域的行業(yè)格局，造就了通達(dá)系等一批上市企業(yè)，同時(shí)，加盟制也將快遞價(jià)格從2010年的24.5元/件降至10.55元/件，極大促進(jìn)了電商的發(fā)展。
在快遞領(lǐng)域，中通就以自建的分撥中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)+加盟商網(wǎng)點(diǎn)相結(jié)合，干線運(yùn)輸和分撥中心為自運(yùn)營(yíng)，加盟商提供攬件和派件工作。這套網(wǎng)絡(luò)兼具加盟制的成本優(yōu)質(zhì)和自營(yíng)的穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)，成本和利潤(rùn)較為平衡。中通自2016年成為市占率第一的快遞企業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)六連冠。
冷鏈物流是中通眼中的新增量，中通冷鏈總裁孟峰曾在采訪中表示，“冷鏈?zhǔn)侵型瘓F(tuán)的戰(zhàn)略部署。起步伊始，從資金到資源，得到了集團(tuán)總部、各生態(tài)板塊和各省管理中心的全力支持，特別是快遞、快運(yùn)、云倉(cāng)加盟商的加入，有效地實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)的完整度，特別是一些非產(chǎn)糧區(qū)?！?/p>
在冷鏈領(lǐng)域，中通冷鏈?zhǔn)紫群彤?dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)企業(yè)成立控股公司，作為省區(qū)的管理中心。據(jù)億邦動(dòng)力了解，這一階段從2020年7月開(kāi)始，到2021年4月基本完成。
其次，全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)招募。中通從2021年4月啟動(dòng)招商，到2021年7月，基本覆蓋全國(guó)25個(gè)省及直轄市，第一階段起網(wǎng)任務(wù)完成。此時(shí)距離中通冷鏈第一次亮相不過(guò)一年時(shí)間。
當(dāng)前的生鮮流通變革，正加快從線下向線上轉(zhuǎn)移。中通冷鏈想通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，配合生鮮電商、餐飲連鎖等新業(yè)態(tài)的發(fā)展將冷鏈成本打到最低。電商和物流，從來(lái)都是相互促進(jìn)的協(xié)同進(jìn)化體。以后的冷鏈物流可以像現(xiàn)在的快遞行業(yè)，發(fā)全國(guó)都是標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格。
當(dāng)下中通冷鏈的核心任務(wù)還是不斷完善的冷鏈零擔(dān)網(wǎng)，提高覆蓋率、深度、廣度、質(zhì)量。
- 寬度指的是覆蓋范圍有多大，比如覆蓋了全國(guó) 30 個(gè)省還是 25 個(gè)省。
- 密度指的是一個(gè)新行政單位之內(nèi)，網(wǎng)點(diǎn)有多少。網(wǎng)點(diǎn)越多，密度越大，而密度跟這個(gè)區(qū)域的 人口、GDP 還有面積都有關(guān)。
- 深度指的是網(wǎng)點(diǎn)部署在市級(jí)層面上，還是縣級(jí)層面上，還是更下沉。這些方面都需要花長(zhǎng)時(shí)間來(lái)不斷維護(hù)和完善。
瑞云冷鏈給自身規(guī)劃了平臺(tái)化發(fā)展模式，起網(wǎng)思路是“自營(yíng)骨干網(wǎng)+事業(yè)合伙人+加盟商”，其中轉(zhuǎn)運(yùn)中心節(jié)點(diǎn)均為自建，運(yùn)力則整合冷鏈物流合作方以及個(gè)體司機(jī)。
瑞云成立于立于2020年5月，從2020年9月開(kāi)始，瑞云搭建了覆蓋15個(gè)省份的自營(yíng)骨干網(wǎng)絡(luò)，再通過(guò)事業(yè)合伙人模式鏈接和整合區(qū)域里的中小型冷鏈資源，輻射超200個(gè)以上的重要城市。瑞云與事業(yè)合伙人成立合資控股公司，而加盟商只有品牌授權(quán)。
此外，瑞云冷鏈希望建立一個(gè)線上的運(yùn)力服務(wù)的交易平臺(tái)和履約平臺(tái)，負(fù)責(zé)線上訂單的匹配和履約流程的監(jiān)控，這就是冷運(yùn)寶平臺(tái)。冷運(yùn)寶是2020年11月15日上線，目前全面對(duì)外開(kāi)放。
03、中小冷鏈公司：背靠大樹(shù)好乘涼
“大公司還是有錢?！边@是劉威在接到加盟橄欖枝之后的最大感受。“大公司更方便中標(biāo)，一些我們夠不著的大訂單，他們能中?！?/p>
劉威也同意這一階段的目標(biāo)是冷鏈物流的網(wǎng)絡(luò)化和平臺(tái)化，但作為承運(yùn)方，他們更加務(wù)實(shí)?！凹尤肫脚_(tái)是因?yàn)樗麄冇绣X、有單子，至于大餅，我們聽(tīng)聽(tīng)就行，我們只干好運(yùn)輸這件事兒。”
劉威的公司在北京有140輛冷藏車，總資產(chǎn)超2000萬(wàn)，冷藏車是這兩年緩慢增加起來(lái)。對(duì)這些區(qū)域冷鏈公司來(lái)說(shuō)，最重要的資源是自己的人脈圈，“我們跑城配也跑零擔(dān)，忙不過(guò)來(lái)就喊兄弟公司一起，他們也會(huì)喊我們一起。我們的招投標(biāo)大多也走內(nèi)部邀標(biāo)模式，好的訂單都內(nèi)部先分了。”
車多是實(shí)力的象征，但在疫情中，車多反而成了累贅，劉威只能通過(guò)裁員來(lái)減少開(kāi)支。公司曾有司機(jī)超一百人，現(xiàn)在只剩一半。對(duì)劉威來(lái)說(shuō)，從抱團(tuán)取暖到背靠大樹(shù)，似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
借助平臺(tái)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)劉威可以將自己的業(yè)務(wù)延伸到其他省份的運(yùn)輸上。
對(duì)于行業(yè)的發(fā)展方向，所有人都知道冷鏈物流在朝著標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方向發(fā)展，但是沒(méi)有人能夠清晰地知道中國(guó)冷鏈發(fā)展會(huì)如何一步一步演變過(guò)去。
“整個(gè)流通變革還在進(jìn)行當(dāng)中。上游的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集中化還在繼續(xù)，預(yù)制菜、生鮮電商等業(yè)態(tài)還不穩(wěn)定，商品流通也在結(jié)構(gòu)性調(diào)整中出現(xiàn)震蕩。”劉威認(rèn)為，即便是行業(yè)內(nèi)的人，也沒(méi)有辦法預(yù)判冷鏈發(fā)展會(huì)是幾步走。
“現(xiàn)在的行業(yè)形態(tài)還是千奇百怪，玩家們層出不窮。近5000億的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，最大個(gè)的順豐也只有78億?！毙袠I(yè)人士指出，變革是靠參與者一起推動(dòng)，最后會(huì)經(jīng)過(guò)幾步走，還得看參與者們的決心和耐心。