文| 子彈財(cái)觀 荷默

編輯 | 蛋總

“極氪換芯，不講武德?！边@是近期在蔚來(lái)車(chē)主群體中流傳頗廣的一句話。

起因是在7月中旬極氪汽車(chē)舉辦了智能科技進(jìn)化日，發(fā)布了“極氪智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，并聲稱(chēng)要為極氪001車(chē)主進(jìn)行“0元換芯”免費(fèi)升級(jí)8155車(chē)機(jī)平臺(tái)。幾乎同一時(shí)刻，蔚來(lái)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)則需要車(chē)主“自費(fèi)萬(wàn)元”，兩者之間形成了強(qiáng)烈的對(duì)比，很快便引發(fā)了外界熱議。

不過(guò)，此前爭(zhēng)議和熱度齊飛的極氪汽車(chē)，在這次“0元換芯”打破行業(yè)先例的舉措下，終于贏得了消費(fèi)者和車(chē)主的一致好評(píng)?？此朴小昂诩t體質(zhì)”的極氪，到底是真心為用戶，還是高調(diào)在作秀？“免費(fèi)換芯”和“終生升級(jí)”是否有望成為汽車(chē)廠商共同努力的方向？吉利又能否憑其成功轉(zhuǎn)型新能源賽道？

1、高熱度的黑馬車(chē)型

客觀來(lái)看，極氪作為吉利汽車(chē)旗下的高端智能電動(dòng)車(chē)品牌，在2022上半年這場(chǎng)新能源汽車(chē)“混戰(zhàn)”中，以持續(xù)的熱度和不錯(cuò)的銷(xiāo)量，一躍成為行業(yè)“黑馬”。

2021年4月，在杭州灣極氪智慧工廠，極氪汽車(chē)品牌及旗下首款車(chē)型極氪001正式發(fā)布。8月，極氪汽車(chē)獲得由英特爾資本領(lǐng)投，寧德時(shí)代和嗶哩嗶哩等五家機(jī)構(gòu)跟投的5億美元Pre-A輪融資，融后估值近90億美元。9月，首家極氪中心在杭州正式開(kāi)業(yè)。10月，極氪001量產(chǎn)車(chē)型在杭州灣工廠下線，隨即開(kāi)啟批量交付。

直到2022年5月28日，在第二十六屆粵港澳國(guó)際車(chē)展上，極氪科技宣布極氪001車(chē)型的第2萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)已正式交付，并創(chuàng)造了多個(gè)交付周期最短的新紀(jì)錄。

“從品牌發(fā)布到正式交付，極氪僅用時(shí)192天；從開(kāi)啟交付到交付量破萬(wàn)，用時(shí)110天；再到此次第2萬(wàn)臺(tái)正式交付達(dá)成，僅用時(shí)107天?！边@段來(lái)自極氪官網(wǎng)的話，不難讀出其對(duì)自身發(fā)展速度的“驕傲”之意。

「子彈財(cái)觀」曾在《小康，一個(gè)三線車(chē)企的豪賭》中提到，“問(wèn)界以87天時(shí)間創(chuàng)下了從第一臺(tái)到10000臺(tái)的交付周期最短的新紀(jì)錄”，打破了極氪剛剛創(chuàng)下的110天紀(jì)錄。換句話講，如果沒(méi)有問(wèn)界的“意外”大賣(mài)，極氪001將會(huì)成為當(dāng)前新能源市場(chǎng)從“0到萬(wàn)”交付周期最短的車(chē)型。

極氪001發(fā)布至今，已有一年時(shí)間，雖然因車(chē)機(jī)系統(tǒng)和軟件應(yīng)用的適配上備受吐槽，但極氪001依然實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩月單款車(chē)型超4000輛的交付成績(jī)。

從吉利汽車(chē)剛發(fā)布的6月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，6月吉利汽車(chē)的總銷(xiāo)量為126595臺(tái)，同比增長(zhǎng)26%，其中，極氪汽車(chē)實(shí)現(xiàn)4302臺(tái)的銷(xiāo)量，占吉利總銷(xiāo)量比值的3.40%；1-6月吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)總銷(xiāo)量達(dá)613842臺(tái)，同比下降3%，其中，極氪汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)19010臺(tái)的銷(xiāo)量，占吉利總銷(xiāo)量比值的3.10%。

而截至6月底，極氪汽車(chē)自2021年10月開(kāi)始交付以來(lái)，累計(jì)交付達(dá)25017輛。

從汽車(chē)銷(xiāo)量占比上看確實(shí)不高，極氪汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利汽車(chē)的不到5%，且距離2025年銷(xiāo)售65萬(wàn)輛的目標(biāo)還有很大的差距，但作為新品牌的首款試水車(chē)型能實(shí)現(xiàn)這個(gè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，也算是成功了。

另一方面，截至5月19日，極氪家充樁已覆蓋全國(guó)31省292城，累計(jì)交付超過(guò)1萬(wàn)個(gè)；極氪自建充電站截至6月9日已上線全國(guó)32個(gè)城市，總計(jì)共291個(gè)站（不含專(zhuān)用場(chǎng)站）。

不過(guò)，看似一路順風(fēng)順?biāo)臉O氪汽車(chē)，在這過(guò)去的一年多時(shí)間里，還面臨著各種頭疼且棘手的問(wèn)題。

2、車(chē)未交，先致歉

目前，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是“供不應(yīng)求，產(chǎn)能不足”，但凡在市場(chǎng)上稍顯火爆的車(chē)型，幾乎都免不了初期的“交付難”問(wèn)題，極氪001也不例外。

對(duì)于任何車(chē)企而言，一款新上市車(chē)型，在尚不知能否得到市場(chǎng)認(rèn)可的前提下，誰(shuí)都不會(huì)提前大批量囤貨等待開(kāi)售。尤其是像極氪001這種新品牌下的首款車(chē)型，更不敢提前去盲目備貨。當(dāng)前，整個(gè)行業(yè)一致的做法是根據(jù)產(chǎn)品發(fā)布后的市場(chǎng)熱度和訂單情況進(jìn)行安排生產(chǎn)。

而“交付難”的問(wèn)題也從側(cè)面印證了極氪首款車(chē)型的火爆，不過(guò)在這個(gè)漫長(zhǎng)的等待交付中，極氪卻陷入了“車(chē)未交，先致歉”的輿論尷尬。

2021年7月，一份署名安聰慧的“致歉信”流傳于各大社交媒體平臺(tái)，在信中，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)、極氪科技CEO安聰慧稱(chēng)車(chē)主為“Z客”，稱(chēng)自己為“聰聰”，致歉信就7月10日發(fā)布的“延緩三項(xiàng)配置選裝”進(jìn)行再次說(shuō)明。

對(duì)于“車(chē)未交，先致歉”這種行為，說(shuō)“凡爾賽”也好，說(shuō)“真難交”也罷，對(duì)于這種新品牌的首款車(chē)型，CEO署名致歉信的舉措讓人很難理解。起初可能是想著以“共創(chuàng)”的坦誠(chéng)心態(tài)去面對(duì)問(wèn)題，順便借機(jī)再提高市場(chǎng)熱度。然而沒(méi)想到的是，這種略帶營(yíng)銷(xiāo)性質(zhì)的舉動(dòng)，差點(diǎn)“引火燒身”。

就在這個(gè)事件的熱度持續(xù)發(fā)酵時(shí)，新浪汽車(chē)微博表示，自6月15日來(lái)圍繞極氪001車(chē)型的訂單暫停、交付時(shí)間、配置更改、價(jià)格變動(dòng)等問(wèn)題，部分車(chē)主對(duì)極氪的做法表示不滿，甚至有車(chē)主計(jì)劃退訂。

對(duì)此，新浪汽車(chē)微博還做了一個(gè)“是否能接受致歉”的公開(kāi)投票。從投票的結(jié)果看，1683的票數(shù)中“能接受”致歉的只有501人，不到投票人數(shù)的三分之一，超三分之二的人表示“不能接受”。

（圖 / 新浪微博）

于車(chē)主而言，延期交付也不是大問(wèn)題，交付周期越長(zhǎng)，似乎越能反映出汽車(chē)的火爆。至于產(chǎn)品的預(yù)熱宣傳過(guò)頭這事兒也時(shí)有發(fā)生，后期該解釋的解釋一下都沒(méi)問(wèn)題，可CEO發(fā)“致歉信”，這就像是在實(shí)錘“無(wú)法兌現(xiàn)承諾”。

更讓人沒(méi)有想到的是，在極氪001開(kāi)啟批量交付的半年后，“看熱鬧不怕事兒大”的第三方媒體將極氪的負(fù)面輿論推至頂峰。2022年3月極氪這才意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，在針對(duì)一個(gè)自媒體車(chē)評(píng)的過(guò)度“調(diào)侃”下，極氪終于對(duì)“無(wú)良黑媒體”掄起了法律的棒槌。

（圖 / 極氪ZEEKR微博）

正所謂“蒼蠅不叮無(wú)縫的蛋”，一個(gè)巴掌拍不響，若是不是極氪汽車(chē)在處理問(wèn)題上欠妥當(dāng)，也不至于被眾人“詬病”。2022年3月23日，一位自稱(chēng)極氪001車(chē)主在網(wǎng)上發(fā)文《盤(pán)點(diǎn)極氪一年來(lái)的騷操作》，稱(chēng)這不是為了黑，發(fā)出這樣一篇文章，只是希望能夠敲醒這個(gè)自以為做得還不錯(cuò)的“用戶企業(yè)”。

文章解釋道，在發(fā)布會(huì)上，極氪給用戶留下了太多的“餅”。無(wú)論是360kW的極充，還是充電樁的布局計(jì)劃，截至目前都尚未實(shí)現(xiàn)，更不用提曾經(jīng)答應(yīng)用戶的交付時(shí)間點(diǎn)?！芭c用戶共創(chuàng)”，“每一位用戶的需求都值得我們?nèi)σ愿啊保耙磺信c用戶分享”等話術(shù)，今天來(lái)看更像是一種嘲諷……

回顧極氪001上市一年來(lái)，先后面臨的各種延期交付、漲價(jià)減配和芯片落后等問(wèn)題，這款有著“天花板”之稱(chēng)的純電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)過(guò)一系列的折騰后，成了讓車(chē)主“又愛(ài)又恨”的品牌及車(chē)型。

3、免費(fèi)換芯，口碑煥新？

在外界一邊倒的吐槽下，極氪汽車(chē)終于“敢為人先”做了一件行業(yè)內(nèi)所有車(chē)企想做但不敢做的事情，也首次得到了車(chē)主和汽車(chē)消費(fèi)者們的好評(píng)。

7月11日，在極氪智能科技進(jìn)化日上，極氪科技CEO安聰慧正式對(duì)外宣布，極氪001車(chē)型將全系搭載高通8155智能座艙芯片，并表示將對(duì)所有老車(chē)主用戶進(jìn)行“0元換芯”的免費(fèi)升級(jí)。

（圖 / 極氪進(jìn)化發(fā)布會(huì)）

而與之對(duì)應(yīng)的蔚來(lái)汽車(chē)，李斌則公開(kāi)表態(tài)，如果蔚來(lái)也實(shí)行“0元換芯”，可能要為此砸下20億人民幣的成本，并直言表示耗不起。按照蔚來(lái)當(dāng)前的20萬(wàn)輛的交付數(shù)量來(lái)折算，每輛車(chē)的車(chē)機(jī)升級(jí)可能要花費(fèi)掉10000元的“換芯”成本。

對(duì)于這次極氪“0元”換芯片舉動(dòng)，有人也給算了一筆賬，說(shuō)極氪001當(dāng)前的820A車(chē)機(jī)芯片的成本大概在200塊錢(qián)，而這次換新的8155車(chē)機(jī)芯片成本可能要1600，按照當(dāng)前已交付的2.5萬(wàn)輛極氪001車(chē)型而言，此次“0元換芯”極氪大概需要花掉4000萬(wàn)的“換芯”投入。

然而，安聰慧表示，本次“0元換芯”更換的不是單獨(dú)一個(gè)芯片，而是一個(gè)完整的智能座艙模塊的控制器。極氪的此次“0元換芯”計(jì)劃是按照現(xiàn)有的交付和訂單數(shù)量，從硬件采購(gòu)、軟件開(kāi)發(fā)到物流和售后，且累計(jì)投入將超過(guò)3億元。

（圖 / 極氪進(jìn)化發(fā)布會(huì)）

也就是說(shuō)，極氪為了讓老車(chē)主和新車(chē)主都換上高通的8155芯片，將支付超過(guò)3億元人民幣的成本。按照當(dāng)前2.5萬(wàn)臺(tái)的極氪001交付數(shù)量來(lái)折算，平均每臺(tái)車(chē)的“換芯”成本已遠(yuǎn)高出1萬(wàn)元。

對(duì)此，一位極氪001首批交付提車(chē)的老車(chē)主對(duì)「子彈財(cái)觀」表示，他當(dāng)時(shí)也在極氪“0元換芯”的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)?shù)弥@一消息后倍感欣慰，“站在車(chē)主的角度來(lái)看，極氪001確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的車(chē)型，尤其是汽車(chē)的整體綜合性能方面，這是造車(chē)新勢(shì)力給不了駕駛體驗(yàn)。”

當(dāng)問(wèn)及為何選擇這款車(chē)型時(shí)，這位車(chē)主表示：“我很早就關(guān)注到了極氪001，這個(gè)品牌成立時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但這款車(chē)的研發(fā)周期已經(jīng)有超過(guò)三年了，且明顯有著領(lǐng)克車(chē)型的影子。當(dāng)初對(duì)這個(gè)品牌和這款車(chē)的選擇，也并非因發(fā)布會(huì)和初期的宣傳，而是沖著沃爾沃和領(lǐng)克品牌而去的。”

至于硬件適配和車(chē)機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，這位車(chē)主也承認(rèn)確實(shí)還有很多不足。同時(shí)，他認(rèn)為這是傳統(tǒng)車(chē)企的短板，而這次升級(jí)8155車(chē)機(jī)系統(tǒng)后，研發(fā)周期過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的硬件落后將不是問(wèn)題，“至于軟件適配，吉利最近收購(gòu)了魅族手機(jī)團(tuán)隊(duì)，今后可以改善的空間還是很大的。”

4、吉利的布局

在一定程度上看，極氪汽車(chē)作為傳統(tǒng)車(chē)企吉利轉(zhuǎn)型的重要一步，在新能源賽道上必須傾盡全力并做出差異化——當(dāng)大部分車(chē)企都在推產(chǎn)品和技術(shù)時(shí)，唯有吉利在推品牌。

「子彈財(cái)觀」注意到，這些年來(lái)，吉利在不斷地收購(gòu)與孵化，不僅推出燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)、豪華車(chē)和家用車(chē)等系列品牌，還兼顧著自主品牌和海外品牌的全覆蓋。如今吉利旗下汽車(chē)子品牌包括但不限于吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、領(lǐng)克、幾何、極氪、以及極星和smart等十余個(gè)。

目前，吉利汽車(chē)已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商擁有的品牌最多、最全的汽車(chē)生產(chǎn)制造商。

在汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，我們很少能看到吉利旗下的單獨(dú)車(chē)型，但在總銷(xiāo)量榜單上，吉利是一個(gè)不容忽視的汽車(chē)廠商。相比之下，國(guó)內(nèi)同等一線民營(yíng)車(chē)企比亞迪則只有比亞迪（覆蓋王朝和海洋）和騰勢(shì)兩個(gè)品牌，而長(zhǎng)城汽車(chē)也只有哈弗、歐拉、長(zhǎng)城和魏派四個(gè)品牌。

隨著汽車(chē)供應(yīng)鏈技術(shù)的日趨成熟，新能源車(chē)企沒(méi)必要親自下場(chǎng)做電池，就如同傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)必要去做發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)道理。作為一個(gè)車(chē)企，對(duì)于技術(shù)和品牌的重視，并不是一個(gè)此消彼長(zhǎng)的“二選一”，大眾的品牌路線和豐田的技術(shù)路線，最終都能鑄造出偉大的車(chē)企。

問(wèn)題的關(guān)鍵是，品牌營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)研發(fā)如何恰到好處地平衡，而不是一味地通過(guò)品牌包裝，而忽略了其背后的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

不同于以技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)的比亞迪，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的吉利，能否將極氪“0元換芯”和“免費(fèi)升級(jí)”推向全行業(yè)還得看車(chē)企的成本核算和車(chē)主的呼聲需求。

畢竟一款車(chē)機(jī)芯片，一個(gè)智能硬件三五年可能就會(huì)被淘汰，而一臺(tái)汽車(chē)少則有十年的使用壽命。蔚來(lái)可以做到“終生換電”，有條件地“終生換芯”按理說(shuō)不是什么操作難題。尤其是有極氪開(kāi)了先例，當(dāng)行業(yè)再內(nèi)卷到一定程度，進(jìn)入到了白熱化的角逐時(shí)，沒(méi)有什么是不可能的。

而吉利未來(lái)能憑借這款電動(dòng)車(chē)攻下多少城池？極氪品牌又將在吉利汽車(chē)生態(tài)布局中發(fā)揮多少協(xié)同作用？「子彈財(cái)觀」將持續(xù)關(guān)注。