文 |  電動(dòng)公會(huì) 金不換

唐唯實(shí)的計(jì)劃落空了。

經(jīng)過半年多的博弈，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在關(guān)于雙方的合資公司廣汽菲克的處置一事上，最終達(dá)成了一致意見。

7月18日，廣汽集團(tuán)與Stellantis共同宣布，由于廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，雙方正在協(xié)商有序終止合資公司。

這也意味著，廣汽菲克連帶Jeep品牌將從合資模式中脫身退出中國市場(chǎng)。

從2010年3月成立走到今天，廣汽菲克經(jīng)歷過最初的蟄伏、后續(xù)的輝煌和落寞。作為一個(gè)二度入華國產(chǎn)的海外品牌，Jeep懷揣著誓要和中國市場(chǎng)保持同頻的夢(mèng)想，如今落得一地雞毛。

自2018年以來，廣汽菲克已經(jīng)連續(xù)跌了四年，而且絲毫沒有止跌的跡象。同時(shí)，Jeep品牌在這四年時(shí)間里也從來沒有推出過真正意義上的新品。四年時(shí)間，廣汽菲克凈資產(chǎn)虧損近50億元。

即便如此，Stellantis集團(tuán)仍沒有想要終止合資公司的意思。今年3月1日，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）還曾在公司戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，Stellantis集團(tuán)已決定增持廣汽菲克的股份至75%。

他還提出，未來將采用輕資產(chǎn)方式運(yùn)營廣汽菲克項(xiàng)目。從2022年開始，廣汽菲克將實(shí)施One Jeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠的相關(guān)資產(chǎn)，只保留長(zhǎng)沙工廠。

顯然，唐唯實(shí)對(duì)廣汽菲克的未來仍抱有期望，但卻掩蓋不了如今殘酷的事實(shí)：

廣汽菲克已經(jīng)走向終點(diǎn)。

而隨著合資公司徹底終止，他的計(jì)劃也不得不再度改變。

根據(jù)Stellantis集團(tuán)的說法，今后，Stellantis集團(tuán)運(yùn)營Jeep將回歸至曾經(jīng)的生存模式，即：僅保留Jeep品牌的進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)。

比起Jeep未來的走向，外界似乎更關(guān)心的是，合資雙方為什么會(huì)談崩？

這其中，有市場(chǎng)變化太過迅速的原因，賴于行業(yè)轉(zhuǎn)型所致的癥結(jié)，但逃脫不了的主因，必然來源其自身。

真正導(dǎo)致廣汽菲克沒落最主要的原因是，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)之間的股權(quán)紛爭(zhēng)。

無論是Stellantis，還是廣汽，都希望能夠得到合資公司的話語權(quán)。

合資雙方的矛盾在國內(nèi)所有合資公司都有出現(xiàn)，但大多數(shù)最終都是以中方掌握決策權(quán)和諧收?qǐng)?，而廣汽菲克的問題恰恰在于中外雙方都不肯讓步。

一位廣汽菲克的員工對(duì)此體會(huì)頗深：“實(shí)際上雙方合作非常不愉快。在很多問題上，雙方都達(dá)不成一致。比如雙方開董事會(huì)討論規(guī)劃方案爭(zhēng)論許久，最后還是通不過。久而久之就陷入了惡性循環(huán)，很多預(yù)想的政策和方案壓根無法實(shí)施，這才是廣汽菲克的癥結(jié)所在。”

在這種中外雙方分權(quán)而制的模式之下，矛盾若不能得到根本上的解決，一切的外部措施也只是流于形式，解決不了核心問題，這也讓Stellantis集團(tuán)在很早之前就萌生了擴(kuò)大合資公司股權(quán)的想法。

今年1月27日，隨著2022年乘用車外資股比限制正式放開的政策落地，Stellantis集團(tuán)單方面宣布，計(jì)劃將集團(tuán)在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

緊接著，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，我們從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其計(jì)劃將其在合資企業(yè)廣汽菲克中所持股份從50%提升至75%。此行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾。

從雙方前后不一的聲明不難看出，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)已經(jīng)將“合作不愉快”擺到臺(tái)面上了。

Stellantis集團(tuán)之所以想擴(kuò)大股權(quán)，無非是認(rèn)為廣汽菲克在國內(nèi)還是有一定前景。確切的說，兩個(gè)股東都在爭(zhēng)奪Jeep品牌的話語權(quán)，雙方都認(rèn)可Jeep品牌在國內(nèi)的市場(chǎng)價(jià)值。

而爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，主要在Jeep品牌的國產(chǎn)化問題。

在Stellantis集團(tuán)看來，如果能夠提升股權(quán)占比，掌握話語權(quán)，再將暢銷車型引進(jìn)國產(chǎn)，那么，它的利潤就可以實(shí)現(xiàn)最大化。但從利益角度來考慮，廣汽集團(tuán)必然會(huì)受到影響，如果Stellantis集團(tuán)不想把Jeep放在中國，那廣汽肯定直接放手了。

因此，廣汽集團(tuán)選擇耗下去，廣汽不讓步，Stellantis集團(tuán)自然也不會(huì)國產(chǎn)別的車型。

此前，有接近Stellantis集團(tuán)人士羅密透露：“Stellantis集團(tuán)原計(jì)劃再注資5億元，希望廣汽集團(tuán)投入等額資金用于廣汽菲克發(fā)展，但后者仍未同意?！?/p>

顯然，廣汽對(duì)與Stellantis的合資，已經(jīng)沒有太大興趣了。

就在宣布終止合資公司當(dāng)日，廣汽集團(tuán)還宣布了一件大事：廣汽埃安新一輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目正式在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心開始預(yù)掛牌。

自去年8月30日，宣布正式啟動(dòng)混合所有制改革以來，廣汽埃安先后完成了資產(chǎn)重組，實(shí)現(xiàn)“研產(chǎn)銷”一體化；完成員工股權(quán)激勵(lì)，以獨(dú)有的模式構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)變革中極具生命力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的先進(jìn)體制。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安6 月銷量 24109 臺(tái)，再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng) 182%；上半年累計(jì)銷量 100251 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 134%。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪此前透露，埃安混改完成后，下一步將引入戰(zhàn)略投資者，并擇機(jī)上市。

這一退和一進(jìn)，預(yù)示著廣汽集團(tuán)業(yè)務(wù)體系正在重構(gòu)，新能源將成為集團(tuán)的主戰(zhàn)場(chǎng)。而至今沒有任何電動(dòng)化布局的廣汽菲克，也許早已經(jīng)被廣汽集團(tuán)拋棄了。

之所以“僵持不下”，都只是為了在離場(chǎng)前爭(zhēng)取更多利益罷了。