文|斑馬消費(fèi) 范建

意料之外，又似乎在情理之中。

7月18日，廣汽集團(tuán)官宣，正與Stellantis協(xié)商有序終止合資公司廣汽菲克的經(jīng)營。這意味著，在中國停產(chǎn)數(shù)月的Jeep，正式告別國產(chǎn)。

未來，Jeep將以輕資產(chǎn)的模式，以進(jìn)口車的身份繼續(xù)在中國銷售。只是，還有多少人會買它呢？

告別國產(chǎn)

市場的傳言從來都不會是空穴來風(fēng)。

過去幾周，媒體密集關(guān)注Jeep停產(chǎn)事宜，但廣汽菲克方面，始終沒有給外界一個(gè)明確的答復(fù)，這其實(shí)就已經(jīng)是個(gè)不好的信號。

Jeep在中國銷量迅猛增長之時(shí)，廣汽菲克為其在長沙、廣州建成了兩個(gè)生產(chǎn)基地，合計(jì)整車產(chǎn)能達(dá)到32.8萬輛，長沙基地還配建了年產(chǎn)48.8萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。

然而，Jeep銷量在2017年攀上20萬輛的高位之后便持續(xù)下滑，到2021年，已僅剩2萬輛，產(chǎn)能利用率已不足10%。產(chǎn)能閑置嚴(yán)重，每年都將產(chǎn)生巨額折舊、資產(chǎn)減值等損失，讓“本就不富裕的家庭雪上加霜”。

2021年底，就傳出消息，廣汽菲克正在啟動(dòng)廣州工廠的搬遷工作，要將生產(chǎn)線全部遷往長沙。但超過半年的時(shí)間過去，搬遷工作是否完成、何時(shí)能完成、長沙基地何時(shí)復(fù)工，一直沒有明確的進(jìn)展。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年2月之后，廣汽菲克就已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。3-6月，累計(jì)生產(chǎn)了兩輛車。Jeep在全國的4S店都面臨無車可賣的境地，只能靠進(jìn)口的牧馬人苦苦支撐。

18日，靴子終于落地。廣汽集團(tuán)（601238.SH）在其官網(wǎng)宣布，因廣汽菲克最近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來，一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，依法依規(guī)處置合資公司相關(guān)事宜。公司明確，有關(guān)資產(chǎn)減值，已在廣汽集團(tuán)2021年的財(cái)報(bào)中進(jìn)行了確認(rèn)。

這意味著，Jeep正式告別國產(chǎn)，以后將以進(jìn)口車的身份，繼續(xù)在中國銷售。但是，從國際汽車品牌在中國的發(fā)展歷史來看，放棄了合資的價(jià)格優(yōu)勢之后，誰又能以進(jìn)口車的高價(jià)征服用戶？ 當(dāng)然，Jeep還有一個(gè)牧馬人。

虧損不止

就在今年1月，廣汽集團(tuán)和Stellantis還因?yàn)閷V汽菲克的股權(quán)問題，鬧出了一點(diǎn)小小的不愉快。Stellantis要想對廣汽菲克的持股從50%增至75%，廣汽集團(tuán)沒有松口，那時(shí)廣汽菲克好像還是個(gè)香餑餑。

其實(shí)，早些年，Jeep還真的是香。

2009年，它以進(jìn)口車的身份強(qiáng)勢回歸中國市場，2010年-2015年，Jeep是在中國銷量增長最快的國際汽車品牌之一。

2015年，借助良好的增長勢頭，Jeep順?biāo)浦?，推進(jìn)了國產(chǎn)化落地。

當(dāng)時(shí)，中國的乘用車市場仍處于高速增長期，SUV車型的增速更是超過了轎車。

Jeep國產(chǎn)化次年，廣汽菲克銷量同比大增270.8%，達(dá)到14.64萬輛。即便在擁有本田、豐田兩大品牌的廣汽集團(tuán)，Jeep的表現(xiàn)依舊相當(dāng)搶眼。

2017年，是Jeep在中國最風(fēng)光的一年，在僅有自由光、指南者、自由俠三款主力車型的情況下，廣汽菲克年銷量達(dá)到20.52萬輛。

2016年-2017年，受益于Jeep銷量的迅猛增長，廣汽菲克的年收入分別達(dá)到240.54億元和315.01億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，且利潤持續(xù)增長。

不過，這樣的好日子沒有持續(xù)太久。

Jeep產(chǎn)品力的不足，隨著銷量的擴(kuò)大而被放大，并在2018年突然爆發(fā)。

這一年的央視“315晚會”上，國產(chǎn)Jeep的當(dāng)家車型自由光，被曝嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，人送外號稱為“機(jī)油光”。Jeep還普遍存在各種小問題，被稱為“修不好的Jeep”。而且，過去幾年Jeep內(nèi)飾老舊、滿滿的塑料感，沒能跟上流行的趨勢。

多種因素疊加，Jeep銷量持續(xù)大幅下滑。到2021年，廣汽菲克的年收入已僅剩38.61億元。公司總資產(chǎn)從2017年的162.89億元跌至2021年的86.81億元，短短幾年間，過半資產(chǎn)灰飛煙滅。最近一個(gè)會計(jì)年度，廣汽菲克已無限逼近于資不抵債。

救不活了？

在Jeep顯出頹勢之際，廣汽集團(tuán)和Stellantis也曾通過多種方式，對廣汽菲克提供支持，試圖力挽狂瀾。

2019年，將Jeep在中國一路帶大的功臣“霸道女總裁”鄭杰從廣汽菲克辭職，之后，該公司經(jīng)營負(fù)責(zé)人就如走馬燈一樣經(jīng)常變換。

鄭杰之后，意大利人蔡迪霓接任廣汽菲克總裁。在他的治下，Jeep在中國的銷量曾有過單季度的短暫抬頭，但終究沒能擋住下滑的大趨勢。

蔡迪霓的成績，顯然沒有讓各方滿意。執(zhí)掌廣汽菲克不到兩年時(shí)間，即調(diào)回Stellantis集團(tuán)。

2021年8月，印度人穆安澤臨危受命，接替蔡迪霓成為廣汽菲克新任總裁。此前幾個(gè)月，曾在長安福特、林肯、奇瑞捷豹路虎等多家車企任職過的朱恒利，被任命為任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會成員。

然而，無論怎么換人，合資企業(yè)中，兩方股東在具體問題上和決策上相持不下，成為了無解的難題。比如，在車輛燒機(jī)油這個(gè)問題上，Jeep反應(yīng)緩慢，導(dǎo)致問題被持續(xù)放大。

人事調(diào)整之外，廣汽集團(tuán)和Stellantis還通過資金注入，來維持廣汽菲克的正常經(jīng)營。

2020年，兩方股東按照持股比例，向廣汽菲克各增資5億元，到當(dāng)年末，該公司已資不抵債，凈資產(chǎn)-3.32億元。

2021年，廣汽集團(tuán)和Stellantis再度支持廣汽菲克的振興計(jì)劃，合計(jì)向該公司增資30億元，與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)還向其提供2.5億元委托貸款。

但是，所有的資金填到里面，就像掉進(jìn)了一個(gè)無底洞。

也許，關(guān)掉合資公司，放棄國產(chǎn)，對Jeep、廣汽集團(tuán)和Stellantis都是最好的選擇。