文|每日財報
盡管上半年疫情反復(fù)、原材料價格上漲、零部件短缺導(dǎo)致供應(yīng)鏈承壓，廣汽集團還是撐住了場子。
近日，廣汽集團公布了6月份的產(chǎn)銷快報，集團汽車合計銷量為23.4萬輛，同比增長41.16%，環(huán)比增長28%。
其中，廣汽本田銷售量為7.4萬，同比上漲了38%，銷量已經(jīng)恢復(fù)至 2021年以來的月度銷量高位水平；廣汽豐田的月銷售量創(chuàng)出了歷史新高，高達10.1萬輛，同比增長了38%。廣汽自主品牌傳祺銷售量為3.3萬，同比增長了31%，廣汽埃安繼續(xù)保持增長態(tài)勢，銷量為2.4萬輛，同比增長了179%，這也是埃安近4個月以來月銷量第三次破2萬。
“風(fēng)光之余”也應(yīng)當(dāng)看到，廣汽集團的自主品牌與合資品牌銷售差距非常大。有據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，合資品牌的收入占比高達7成以上，而其凈利潤更是100%來自于合資品牌的貢獻。
也由此可見，合資品牌才鑄就了這幾年廣汽的發(fā)展。站在如今汽車行業(yè)的角度觀察，隨著汽車電動化、智能化時代的到來，國產(chǎn)自主品牌快速崛起，而深度捆綁了合資品牌的廣汽集團，在趨勢上或欠缺優(yōu)勢鋪墊，所以很可能無法真正參與這場盛宴，繼而錯失未來。
日系合資品牌“難乘大勢”
在燃油車時代，由于中國車企的發(fā)展時間較短，相對歐美日等老牌汽車工業(yè)國家，技術(shù)較為薄弱。因此，當(dāng)年車企紛紛引進外國品牌，設(shè)立合資企業(yè)。
廣汽集團正是其中的佼佼者，憑借和本田、豐田等日本車企的深度捆綁，近年來公司不僅在市場上攻城拔寨，擴大了市占率，也獲得了豐厚的業(yè)績。
2021年，由于合資品牌的持續(xù)暢銷，廣汽集團的市占率高達10%。凱美瑞、逸致、漢蘭達、雅閣等合資熱銷車型更是一度為廣汽集團打響了知名度。
據(jù)了解，在2014-2021年期間，廣汽豐田年銷量從37萬提升至83萬輛，年均復(fù)合增長率高達12.0%，廣汽本田的銷量也從48萬提升至78萬輛，年均復(fù)合增長率為6.4%。憑借這兩個合資品牌的推動，廣汽集團的銷售增速遠高于汽車行業(yè)的整體增速。
但值得注意的是，同期內(nèi)，廣汽集團7成以上的收入都來自于合資品牌，占凈利潤幾乎為100%。
顯而易見，廣汽集團的經(jīng)營性利潤近年來都是處于虧損，真正能給公司帶來利潤的就是合資公司的投資收益。說白了，其就是靠合資品牌的利潤養(yǎng)著。無法突破這一事實，也就導(dǎo)致了公司和合資品牌深度捆綁無法解開。
可隨著汽車電動化和智能化時代的到來，這種深度捆綁的合作方式也很可能絞殺了廣汽集團的未來。
因為一方面來自于市場對國產(chǎn)車的認同感上升。隨著我國國力越來越強盛，新一代的消費者對于國家的文化價值越來越認可，民族自豪感也與日俱增。
像當(dāng)初的李寧，連續(xù)多年虧損后，憑借著國潮的品牌宣傳，營收和利潤連續(xù)3年快速增長，僅用了不到4年的時間就成長為能和安踏等巨頭一較高下的存在。再有國民彩妝品牌花西子，僅用了5年時間，就完成從0-50億的完美蛻變。更厲害的是比亞迪，僅僅用了不到10年的時間，就超越了國內(nèi)所有的汽車廠商。
其次，汽車電動化已經(jīng)成為趨勢，而日系品牌在電動化汽車領(lǐng)域的市場表現(xiàn)無法同國產(chǎn)自主品牌相媲美。
據(jù)了解，我國新能源汽車市場銷量在全球汽車市場上所占據(jù)份額已經(jīng)超過了50%。截至2022年6月份，我國目前的新能源汽車保有量已經(jīng)達到了1001萬輛，新能源汽車的滲透率高達26%。
而根據(jù)公開的信息，日本之前一直押注于氫能源汽車，在鋰電池等領(lǐng)域投入較小。因此，豐田和本田在新能源汽車上的積累，相對我國自主品牌來說非常薄弱，這也將使得合資品牌的吸引力越來越弱。
埃安品牌影響力不足
在新能源領(lǐng)域，廣汽集團也并非毫無涉足。其在2020年就創(chuàng)立了獨立新能源品牌“埃安”。但有網(wǎng)友曾經(jīng)在社交平臺上表示，購買埃安看重的并不是“埃安”這個品牌，而是因為廣汽才買的，這無疑戳中了廣汽集團當(dāng)前的痛點。
現(xiàn)階段，廣汽埃安年銷售量已經(jīng)超越了造車新勢力，但是其價值并未被市場認可。這除了廣汽集團對自身定位的問題外，缺乏“招牌產(chǎn)品”也是埃安品牌難以立足的關(guān)鍵。所謂的招牌產(chǎn)品，就類似于主打產(chǎn)品，一款好的招聘產(chǎn)品可以迅速搶占消費者的心智，提升品牌在市場的傳播度和影響力。
以比亞迪為例，打造的招牌產(chǎn)品“比亞迪宋”，在SUV領(lǐng)域一舉打敗了連續(xù)10年蟬聯(lián)中國SUV銷冠的哈弗H6，也因此增加了其品牌影響力。在高端轎車方面，比亞迪打造出的“漢EV”連續(xù)霸榜。
相比之下，埃安在這方面就顯得非常不足，其雖然銷量可觀，但是很多人買埃安是因為到了廣汽4S店，并不是沖著這個IP。由此也就形成了市場對于埃安這個品牌一知半解。所以，在新能源獨創(chuàng)品牌方面，廣汽集團嚴(yán)格意義上并沒有邁出一大步。
“靈魂”被掌控
2021年上汽股東大會上，面對投資者詢問是否有和華為合作的意向時，上汽集團董事長陳虹的回應(yīng)相當(dāng)直接：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。使用了華為的整體解決方案，就等于上汽的靈魂掌握在了別人手中。
其實，拒絕將自動駕駛系統(tǒng)交給第三方的背后，實則是智能汽車時代傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的集體焦慮。據(jù)麥肯錫報告指出，截至2030年汽車軟件將占整車價值的30%以上，汽車廠商一旦選擇將自動駕駛系統(tǒng)拱手讓人，則有可能淪為硬件代工廠，就像上汽董事長說的那樣，成為靈魂被掌控的行尸走肉。
但是，由于華為在自動駕駛領(lǐng)域的深厚底蘊，很多與華為合作的車企短時間內(nèi)都迅速獲得了市場的認可，不僅市值有保障，而且銷量也很可觀。遠的不說，就拿小康股份的“問界M7”，4個小時的預(yù)定量就破2萬，一天時間預(yù)定量高達5萬，華為也成為汽車界的帶貨王。
因此，為了短時間內(nèi)快速打開市場，提升埃安的影響力。2021年7月，廣汽埃安正式與華為合作，新產(chǎn)品將搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。
至此，廣汽集團將旗下最具發(fā)展前景的廣汽埃安的“靈魂”交給了華為。這無異于飲鴆止渴，短時間提高了銷售量和知名度，但都是華為給予的，一旦脫離了華為的加持，這種影響力是否還存在就不得而知了。
總體而言，當(dāng)汽車電動化時代到來，新能源汽車更像是一場對燃油車的革命。而廣汽集團在燃油車時代深度捆綁日系車企的優(yōu)勢，很可能會逐步變成轉(zhuǎn)型包袱，影響消費者對于公司新能源品牌的認知。而其把最有發(fā)展?jié)摿Φ陌０财放频撵`魂交到了第三方科技企業(yè)手上，無異于拿未來去賭。