文|礪石財(cái)經(jīng) 李平
編輯|華生
長(zhǎng)期以來(lái)，在汽車(chē)品牌自主三強(qiáng)（吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安）中，長(zhǎng)安汽車(chē)一直是一個(gè)略顯尷尬的存在。一方面，長(zhǎng)安汽車(chē)歷史久遠(yuǎn)，最早可追溯到洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的上海洋炮局，屬于最早成立的中國(guó)四大整車(chē)集團(tuán)之一。
從銷(xiāo)量上看，長(zhǎng)安汽車(chē)總銷(xiāo)量也長(zhǎng)期位居自主三強(qiáng)之首，也是國(guó)內(nèi)首家突破100萬(wàn)輛的自主品牌汽車(chē)企業(yè)。2021年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量230.1萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安系自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售175.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%。對(duì)比來(lái)看，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)2021年總銷(xiāo)量分別為132.8萬(wàn)輛、128萬(wàn)輛，與長(zhǎng)安汽車(chē)差距明顯。
另外，長(zhǎng)安汽車(chē)曾是成立合資品牌最多的車(chē)企，先后攜手福特、鈴木、馬自達(dá)、沃爾沃、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）等跨國(guó)企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旗下曾擁有長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（已出售）等多個(gè)合資品牌。
但另一方面，由于國(guó)有企業(yè)體制、產(chǎn)品低端、過(guò)度依賴(lài)合資品牌等問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)營(yíng)效率并不高，營(yíng)收規(guī)模、凈利潤(rùn)水平均屬于自主三強(qiáng)中最低的一個(gè)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)波動(dòng)性也較為劇烈。2018年-2020年期間，長(zhǎng)安汽車(chē)扣非凈利潤(rùn)連續(xù)虧損三年，總虧損金額超過(guò)100億元。
正因?yàn)槿绱耍L(zhǎng)安汽車(chē)在二級(jí)市場(chǎng)上的存在感并不強(qiáng)。2021年之前，長(zhǎng)安汽車(chē)市值長(zhǎng)期在1000億元上下徘徊。
進(jìn)入到2021年，長(zhǎng)安汽車(chē)因?yàn)榕c華為、寧德時(shí)代聯(lián)手推出新能源汽車(chē)高端品牌阿維塔而受到頗多關(guān)注，公司總市值曾在四個(gè)月內(nèi)（2021年5月-8月）實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，總市值一度突破1500億元。此后，由于阿維塔的進(jìn)展不及預(yù)期，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)又遭遇大幅下跌，并在4月27日創(chuàng)下區(qū)間低點(diǎn)（6.40元/股），總市值又跌回680億元。
戲劇性的是，自4月27日以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)在2個(gè)月漲幅超過(guò)200%。6月28日，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)以漲停價(jià)（20.35元/股）收盤(pán)，市值攀高至2019億元，歷史上首次突破2000億元大關(guān)，成為A股中繼比亞迪、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)之后第四個(gè)總市值超過(guò)2000億元的中國(guó)整車(chē)企業(yè)。
復(fù)盤(pán)公司本輪的上漲行情不難發(fā)現(xiàn)，購(gòu)置稅減半等政策利好以及阿維塔、深藍(lán)品牌新車(chē)的發(fā)布成為長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)上漲的重要催化劑。
5月31日，為了進(jìn)一步鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》，明確對(duì)購(gòu)置日期在6月1日至12月31日期間內(nèi)且單車(chē)價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。
除了政策利好之外，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的推進(jìn)也是長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)上漲的催化劑。6月25日，在重慶車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下共有長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、歐尚Z6 iDD、LUMIN、阿維塔11等6款電動(dòng)電氣化產(chǎn)品參展。尤其是有著華為、寧德時(shí)代兩大巨頭加持的阿維塔，被視為是長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域突圍的希望。
股價(jià)的上漲無(wú)疑代表著投資者對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的憧憬與期待，但從基本面上看，長(zhǎng)安汽車(chē)合資品牌難回巔峰、自主品牌大而不強(qiáng)、新能源汽車(chē)進(jìn)展落后等問(wèn)題并沒(méi)有本質(zhì)性的改變。去掉阿維塔的光環(huán)，長(zhǎng)安汽車(chē)還是那個(gè)略顯中庸的長(zhǎng)安汽車(chē)。
01 自主品牌大而不強(qiáng)
從營(yíng)收構(gòu)成上看，長(zhǎng)安汽車(chē)共分為合資品牌與自主品牌兩大板塊。其中，合資板塊主要包括長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)兩大合營(yíng)公司，自主品牌主要包括長(zhǎng)安汽車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)（商用車(chē)）等品牌，以及最新發(fā)布的阿維塔和長(zhǎng)安深藍(lán)兩大新能源品牌。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安汽車(chē)2021年全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量230.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%，銷(xiāo)量重回汽車(chē)集團(tuán)第四。當(dāng)然，這一數(shù)據(jù)包含了長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下中國(guó)品牌和合資品牌、乘用車(chē)以及商用車(chē)的總數(shù)據(jù)。
具體來(lái)看，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)售175.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%；其中，乘用車(chē)部分，2021年年度累計(jì)銷(xiāo)量突破120萬(wàn)輛，同比上漲23.1%。
乘用車(chē)方面，長(zhǎng)安品牌、歐尚品牌分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量96.6萬(wàn)輛和22.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)20.0%和49.0%；新能源汽車(chē)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)奔奔E-Star全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛。
除乘用車(chē)業(yè)務(wù)之外，商用車(chē)業(yè)務(wù)在長(zhǎng)安汽車(chē)總銷(xiāo)量中也占據(jù)重要地位。資料顯示，長(zhǎng)安商用車(chē)包括微客、輕客、微卡、輕卡、皮卡、商用MPV、大中型客車(chē)、校車(chē)及相應(yīng)的新能源、專(zhuān)用車(chē)等八大系列產(chǎn)品，旗下?lián)碛小伴L(zhǎng)安睿行、長(zhǎng)安神騏、長(zhǎng)安凱程、長(zhǎng)安神童、長(zhǎng)安歐諾、長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安星卡”等產(chǎn)品品牌。2021年，長(zhǎng)安凱程品牌年銷(xiāo)量破18.5萬(wàn)輛。
合資品牌方面，長(zhǎng)安福特2021年銷(xiāo)量達(dá)到30.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.29%。其中林肯品牌銷(xiāo)售8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.1%。長(zhǎng)安馬自達(dá)全年銷(xiāo)量為8.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.28%。
可以看出，盡管長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌銷(xiāo)量號(hào)稱(chēng)突破175萬(wàn)輛，但這一數(shù)據(jù)包含了高達(dá)50多萬(wàn)輛的商用車(chē)銷(xiāo)量。單從乘用車(chē)銷(xiāo)量上看，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌銷(xiāo)量?jī)H為120萬(wàn)輛，收入占比約為52%，總銷(xiāo)量并不及吉利汽車(chē)（132萬(wàn)輛）。
此外，由于產(chǎn)品低端、新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)推進(jìn)緩慢等問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌一直處于大而不強(qiáng)的狀態(tài)。通過(guò)下圖可以看出，盡管長(zhǎng)安汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量在自主三強(qiáng)中排名第一，但在營(yíng)收規(guī)模、凈利潤(rùn)以及單車(chē)均價(jià)方面均不及吉利、長(zhǎng)城兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也位居末位。
長(zhǎng)安汽車(chē)以微車(chē)起家，而后進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)。從2021年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上看，長(zhǎng)安汽車(chē)主銷(xiāo)車(chē)型仍是以CS系列、逸動(dòng)系列兩大中低端燃油車(chē)型為主。
其中，CS系列覆蓋6-21萬(wàn)價(jià)格區(qū)間SUV，2021年銷(xiāo)量約為54萬(wàn)輛，在自主品牌中占比約為36%；逸動(dòng)品牌主要聚焦10萬(wàn)元以下轎車(chē)市場(chǎng)，2021年銷(xiāo)量約為17萬(wàn)輛，收入占比約為11%；此外，由商用車(chē)轉(zhuǎn)為乘用車(chē)的低端車(chē)型歐尚系列銷(xiāo)量約為22.8萬(wàn)輛，占比約為15%。
分車(chē)型來(lái)看，CS75車(chē)型定位于10-12萬(wàn)元緊湊型家用SUV市場(chǎng)，2021年全年累計(jì)銷(xiāo)量突破28萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為14%；逸動(dòng)車(chē)型定位7-9萬(wàn)元低端轎車(chē)市場(chǎng)，2021年年度銷(xiāo)量突破17萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為10%。
此外，長(zhǎng)安CS55、歐尚X5、長(zhǎng)安奔奔EV三款低端車(chē)型在長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌銷(xiāo)量中占比分別為9%、9%和5%，售價(jià)均在10萬(wàn)元以下。
與長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品主要集中在中低端市場(chǎng)不同，吉利、長(zhǎng)城自2016年開(kāi)始先后推出了領(lǐng)克、WEY等獨(dú)立中高端品牌。2020年，領(lǐng)克全年銷(xiāo)量達(dá)17.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%，基本站穩(wěn)了中高端市場(chǎng)。
面對(duì)在中高端市場(chǎng)的落后局面，長(zhǎng)安汽車(chē)直到2020年才推出了定位于中高端市場(chǎng)的UNI系列。2021年全年，長(zhǎng)安汽車(chē)UNI系列實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量12萬(wàn)輛，占比約為8%。
不過(guò)，即便是作為長(zhǎng)安品牌旗下高端系列，UNI系列的車(chē)型售價(jià)依然集中在10-15萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間。其中，UNI品牌首款車(chē)型UNI-T指導(dǎo)價(jià)格為11.39-13.39萬(wàn)元，第二款車(chē)型UNI-K售價(jià)區(qū)間為15.39-18.49萬(wàn)元。對(duì)比來(lái)看，吉利領(lǐng)克品牌及長(zhǎng)城WEY品牌旗下產(chǎn)品主要集中在15萬(wàn)元及以上的市場(chǎng)。
由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，長(zhǎng)安汽車(chē)新車(chē)平均出廠價(jià)以及盈利能力明顯低于吉利、長(zhǎng)城等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。通過(guò)下圖可以看出，過(guò)去四年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量在自主三強(qiáng)中高居第一位，凈利潤(rùn)水平卻遠(yuǎn)不及吉利和長(zhǎng)城。
另外，與吉利和長(zhǎng)城汽車(chē)主營(yíng)利潤(rùn)均來(lái)自自主品牌不同，長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)對(duì)合資品牌長(zhǎng)安福特存在較大的依賴(lài)度。因此，如不考慮合資品牌的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌盈利能力與對(duì)手的差距就更大。
02 合資不復(fù)當(dāng)年之勇
與上汽集團(tuán)類(lèi)似，長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)高度依賴(lài)合資公司長(zhǎng)安福特，自主品牌則處于微利乃至虧損狀態(tài)。2015年-2017年期間，長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)分別為99.23億元、102.77億元和72.08億元。其中，來(lái)自聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益分別為94.40億元、95.64億元和68.55億元，這其中90%以上的利潤(rùn)來(lái)自于長(zhǎng)安福特。
資料顯示，長(zhǎng)安福特成立于2001年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)、福特亞太、福特汽車(chē)（中國(guó)）持股比例分別為50%、35%和15%。2016年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量曾達(dá)到94萬(wàn)輛的歷史高位，并為長(zhǎng)安汽車(chē)貢獻(xiàn)了90.8億元的投資收益。
但受長(zhǎng)安福特翼虎斷軸事件、產(chǎn)品老化等問(wèn)題困擾，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量自2017年開(kāi)始便每況愈下。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量分別為82.8萬(wàn)輛、33.78萬(wàn)輛和18.4萬(wàn)輛，同比下滑幅度分別為12.27%、54.37%和51.3%。
隨著銷(xiāo)量的大幅縮水，長(zhǎng)安福特經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也大幅下滑，并在2018年-2019年期間陷入虧損之中。在此背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也受到嚴(yán)重沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)扣非凈利潤(rùn)分別為-31.65億元、-47.62億元和-32.5億元，三年期間經(jīng)營(yíng)凈虧損超過(guò)110億元。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全面潰敗，福特全球決定將中國(guó)市場(chǎng)從亞太區(qū)剝離出來(lái)，和北美市場(chǎng)并列成為福特兩大核心市場(chǎng)。2019年4月，福特汽車(chē)發(fā)布了“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”，計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車(chē)型。此后，全新福克斯、福特銳際以及福特探險(xiǎn)者先后上市，林肯航海家/飛行家/冒險(xiǎn)家三款SUV也實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化落地。
隨著車(chē)型的更新以及林肯品牌的推出，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也有所回升。2020年，長(zhǎng)安福特全年售車(chē)25.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.67%；2021年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量達(dá)到30.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.29%。其中林肯品牌銷(xiāo)售8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.1%；凈利潤(rùn)為22.84億元，相比2020年同期凈利潤(rùn)（0.16億元）有了明顯提升。
不過(guò)，長(zhǎng)安福特2021年銷(xiāo)量及凈利潤(rùn)水平均與巔峰時(shí)期的2016年存在較大距離。通過(guò)簡(jiǎn)單對(duì)比可知，長(zhǎng)安福特2021年銷(xiāo)量仍不及2016年同期銷(xiāo)量的三分之一，凈利潤(rùn)則僅相當(dāng)于2016年同期凈利潤(rùn)的13%。此外，如果不計(jì)算林肯品牌的銷(xiāo)量，2021年長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量?jī)H為21.5萬(wàn)輛，與低谷時(shí)期的2019年相差無(wú)幾，這說(shuō)明福特這一主品牌銷(xiāo)量并未有真正改觀。
除產(chǎn)品老化問(wèn)題之外，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)慢也是長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量遇阻的一個(gè)重要原因。截至目前，長(zhǎng)安福特新能源汽車(chē)只有領(lǐng)界EV、銳際混動(dòng)版以及Mustang Mach-E（電動(dòng)野馬）3款車(chē)型在售。其中，領(lǐng)界EV屬于江鈴福特旗下車(chē)型，而銳際插混版自推出以來(lái)月銷(xiāo)量不足百輛，累計(jì)銷(xiāo)量不足千輛。
作為長(zhǎng)安福特旗下首款電動(dòng)車(chē)，福特Mustang Mach-E（電動(dòng)野馬）直到2021年12月26日才正式在華開(kāi)啟交付。截至2022年5月末，Mustang Mach-E累計(jì)銷(xiāo)量不足500輛。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量為8.55萬(wàn)輛，同比下滑13.87%。其中，5月份銷(xiāo)量為1.32萬(wàn)輛，同比下滑32.4%。顯然，在自主品牌日益崛起、新能源汽車(chē)快速滲透的當(dāng)下，缺少純電爆款車(chē)型的長(zhǎng)安福特很難再回巔峰，復(fù)蘇之路恐怕還很漫長(zhǎng)。
03 阿維塔恐難扛大旗
2020年下半年以來(lái)，新能源汽車(chē)成為自主品牌市場(chǎng)份額快速提升的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，比亞迪、吉利等車(chē)企成功借助轉(zhuǎn)型新能源實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量提升與品牌向上的雙重增長(zhǎng)。但在新能源汽車(chē)這一領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)目前仍處于相對(duì)落后的狀態(tài)，這也進(jìn)一步加劇了其品牌向上的難度。
資料顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)入局新能源汽車(chē)的時(shí)間遠(yuǎn)早于同行對(duì)手。早在2001年，長(zhǎng)安汽車(chē)就開(kāi)始進(jìn)行新能源技術(shù)的研發(fā)，并開(kāi)發(fā)出第一輛混合動(dòng)力樣車(chē)。2009年12月，長(zhǎng)安奔奔MINI EV試生產(chǎn)下線，續(xù)航里程為50km，最高時(shí)速120km/h，成為中國(guó)國(guó)內(nèi)第一輛純電動(dòng)汽車(chē)。
不過(guò)，由于電池容量太小、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、電池壽命短和散熱不良等問(wèn)題，長(zhǎng)安奔奔MINI EV方面并沒(méi)有立即實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。直到2017年，奔奔MINI才登上工信部新能源車(chē)型推廣目錄。
2015年4月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作。此后，長(zhǎng)安汽車(chē)先后在2015年、2016年和2018年推出逸動(dòng)純電動(dòng)版、歐諾純電動(dòng)版和長(zhǎng)安奔奔LOVE純電動(dòng)版三款電動(dòng)車(chē)，但均屬于“油改電”車(chē)型，市場(chǎng)反應(yīng)及銷(xiāo)量較為平淡。
不難看出，長(zhǎng)安汽車(chē)入局新能源汽車(chē)的時(shí)間雖早，卻并沒(méi)有真正進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，以至于長(zhǎng)安奔奔MINI EV試生產(chǎn)之后因?yàn)殡姵貑?wèn)題遲遲無(wú)法量產(chǎn)，而逸動(dòng)純電動(dòng)版、歐諾純電動(dòng)版等車(chē)型均是“油改電”車(chē)型，更多是為了補(bǔ)貼而推出。
正是這一戰(zhàn)略上的短視，最終讓長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域落了個(gè)“起大早趕晚集”的下場(chǎng)。從新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜上看，除奔奔EV偶爾上榜之外，其他幾款車(chē)型均反應(yīng)平平。2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源整車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3.49萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比僅為1.5%，且是以A00級(jí)小車(chē)為主。
面對(duì)在新能源領(lǐng)域的落后局面，長(zhǎng)安汽車(chē)一面聯(lián)手華為和寧德時(shí)代共同推出高端電動(dòng)品牌阿維塔并發(fā)布首款車(chē)型阿維塔11，一面又推出全新數(shù)字純電動(dòng)品牌“長(zhǎng)安深藍(lán)”，并發(fā)布長(zhǎng)安深藍(lán)首款戰(zhàn)略車(chē)型C385。
有了華為、寧德時(shí)代兩大巨頭的加持，阿維塔科技備受關(guān)注。今年3月，阿維塔科技進(jìn)行了首輪融資，公司注冊(cè)資本由2.88億元增至11.72億元，寧德時(shí)代以23.99%的持股比例正式成為阿維塔科技的第二大股東。
不過(guò)，三方聯(lián)手固然提升了阿維塔的動(dòng)力電池技術(shù)和智能化水平，并在一定程度上減輕了長(zhǎng)安汽車(chē)的資金壓力，但這也將導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)在無(wú)人駕駛、動(dòng)力電池等核心技術(shù)上受制于人。
事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車(chē)目前已經(jīng)在電池技術(shù)、純電平臺(tái)以及無(wú)人駕駛等關(guān)聯(lián)領(lǐng)域大幅落后吉利、長(zhǎng)城等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。例如，早在2019年，吉利就打造出SEA浩瀚智能架構(gòu)，長(zhǎng)城汽車(chē)隨后也發(fā)布了咖啡智能電動(dòng)平臺(tái)。但直到今年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)才發(fā)布全電EPA1，主要為長(zhǎng)安深藍(lán)服務(wù)。
今年1月，長(zhǎng)安新能源B輪融資落定，增資金額49.77億元，長(zhǎng)安汽車(chē)持股比例由48.95%稀釋到40.66%。按照公司規(guī)劃，長(zhǎng)安新能源后續(xù)將啟動(dòng)IPO進(jìn)程。
不過(guò)，從經(jīng)營(yíng)狀況上看，長(zhǎng)安新能源情況并不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，長(zhǎng)安新能源實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入56.32億元，凈虧損高達(dá)27.72億元，虧損幅度較去年同期（11.6億元）進(jìn)一步擴(kuò)大。
此外，從股東結(jié)構(gòu)上看，長(zhǎng)安新能源增資方主要以交銀裕博一號(hào)、承元基金等財(cái)務(wù)投資者為主，明顯缺少產(chǎn)業(yè)資本的支持。單憑長(zhǎng)安汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力，長(zhǎng)安新能源恐怕很難與已經(jīng)量產(chǎn)落地的吉利極氪、上汽智己以及蔚來(lái)、小鵬、理想等一眾新勢(shì)力相抗衡。
熟悉長(zhǎng)安汽車(chē)的人或許知道，早在2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)就曾提出“香格里拉計(jì)劃”戰(zhàn)略，宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，并在整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元。屆時(shí)，長(zhǎng)安將推出21款全新純電動(dòng)汽車(chē)和12款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
隨后的2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)更是定下了新的銷(xiāo)量目標(biāo)：2020年新能源車(chē)型銷(xiāo)量35萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)；到2025年，新能源車(chē)型銷(xiāo)售116萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。
目前看，長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成這一目標(biāo)的可能性微乎其微。2021年全年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10.89萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于2020年度目標(biāo)（35萬(wàn)輛）。今年1-5月，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源銷(xiāo)量為5.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為3%，廠商銷(xiāo)量排名僅第八。
因此，盡管長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域看似目標(biāo)遠(yuǎn)大，卻仍給人一種“新瓶裝舊酒”的感覺(jué)?；蛘哒f(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)這棵老樹(shù)，正在努力地發(fā)著新芽，但其春天恐怕還遠(yuǎn)未到來(lái)。