文|智駕網(wǎng) 長(zhǎng)金
在大半年的時(shí)間里，華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界品牌推出了第二款車型，大型智慧SUV問界M7。
在造車的路上，有華為親生子之稱的問界正在加速狂奔，在M7上市的同時(shí)，問界M5的純電版本eM5據(jù)稱發(fā)布時(shí)間也已不遠(yuǎn)。
如果考慮到與極狐深度合作的阿爾法華為版的上市、與長(zhǎng)安汽車合作的阿維塔11發(fā)布，在今年上半年的汽車市場(chǎng)，華為概念一直在輿論圈中。
但華為概念熱度雖大但在市場(chǎng)上的實(shí)際能力到底如何？以極狐為例，效果可以說極為不佳。
但也有好消息，在AITO問界M7正式公布售價(jià)之前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公布了2022年6月，AITO問界M5的銷量：7021輛，新增大定10685輛，自今年3月開始交付，至6月底共交付18317輛。
在當(dāng)前已公布銷量的電動(dòng)汽車品牌中，排名第八，超過了極氪。
華為和問界團(tuán)隊(duì)正在找到自己的節(jié)奏。
7月4日正式上市的AITO問界M7，三款車型的售價(jià)為31.98-37.98萬(wàn)元。
相比它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想ONE34.98萬(wàn)元的起售價(jià)，低了三萬(wàn)元。
這讓其在這一市場(chǎng)具備了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
那么問界M7還有哪些特點(diǎn)，這些特點(diǎn)能否確保M7實(shí)現(xiàn)華為的爆款追求呢？
在今天的發(fā)布會(huì)上，余承東將問界M7特點(diǎn)歸納為四點(diǎn)：搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、擁有6座大空間、配備AITO零重力座椅、采用全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙。
當(dāng)這些賣點(diǎn)與其售價(jià)搭配在一起時(shí)，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然問界M7的定位與理想ONE同級(jí)，但在頂配車型的性價(jià)比上已經(jīng)能夠搶食理想L9的部分市場(chǎng)份額。
問界M7的車長(zhǎng)達(dá)到5020mm，軸距為2820mm，但其座艙的縱向長(zhǎng)度達(dá)到了2605mm，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到92.4%。AITO官方表示，這樣設(shè)計(jì)的目的就是盡量減少“公攤”，把更多空間留給用戶。
為了營(yíng)造更好的乘坐感受，問界M7只提供6座版本，全車還擁有14處共23個(gè)儲(chǔ)物空間。在第三排座椅使用的狀態(tài)下，后備廂空間也依然可以放下至少兩個(gè)登機(jī)行李箱。
座艙內(nèi)，問界M7延續(xù)了家族式的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，10.25英寸的曲面全液晶儀表盤和15.6英寸2K HDR中控大屏帶來了更多的科技感，超纖麂皮、櫻桃木質(zhì)紋理、晶鉆擋把等則提升了豪華感。
在舒適性方面，問界M7的后排座椅靠背支持6擋至多33度調(diào)節(jié)，并配備獨(dú)立音響、空調(diào)出風(fēng)口、照明燈等配置。
業(yè)界首個(gè)商用的AITO零重力座椅被官方稱為“業(yè)界首個(gè)商用的零重力座椅”，采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計(jì)，座椅靠背坐壓力分布更均勻，比平躺的座椅可以更有效緩解身心壓力與疲憊。
零重力座椅可用語(yǔ)音或一鍵開啟，結(jié)合全新的小憩模式，能夠快速切換獨(dú)享休息空間。
此外，問界M7還通過三面雙層隔音玻璃、配合主動(dòng)降噪、整車密閉性防護(hù)、多層底盤隔震等靜音技術(shù)，提升了靜謐性。而包括可調(diào)光柔光化妝鏡、雙40W無線快充、RGB 128色AI律動(dòng)無級(jí)變色氛圍燈、ICAS智能清潔座艙系統(tǒng)等配置，在細(xì)節(jié)上提升了乘坐的品質(zhì)感受。
當(dāng)然，做為華為賦能的主要賣點(diǎn)，HarmonyOS智能座艙再次被重點(diǎn)安利。
新增的超級(jí)桌面功能讓手機(jī)應(yīng)用可以直接無縫連接車機(jī)。
用戶可以通過大屏操作手機(jī)應(yīng)用，軟件界面會(huì)根據(jù)屏幕自適應(yīng)，方便利用大屏編輯微信文檔或利用車載攝像頭拍攝手機(jī)Vlog。
車載家庭KTV、高品質(zhì)音視頻、沉浸式游戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響更帶來了影院級(jí)的娛樂享受。
而車機(jī)多任務(wù)中心則可以快速切換不同應(yīng)用，在導(dǎo)航、音樂、游戲等界面之間便捷切換。
HarmonyOS智能座艙繼承了華為終端的使用體驗(yàn)，這令問界M7擁有了多設(shè)備互聯(lián)能力。
華為自家的Petal Maps地圖導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在不同設(shè)備間無縫流轉(zhuǎn)，一鍵同步位置信息，讓車機(jī)導(dǎo)航更加便捷好用。
語(yǔ)音助手小藝擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別，擁有“可見即可說”的能力，可連續(xù)輸入、隨時(shí)打斷，并且可以操作導(dǎo)航、音頻、視頻、空調(diào)、座椅、車窗等軟硬件功能。
在智聯(lián)應(yīng)用方面，余承東高呼，現(xiàn)有手機(jī)生態(tài)的百萬(wàn)應(yīng)用可以在車機(jī)端流暢使用，這是鴻蒙生態(tài)最大的優(yōu)勢(shì)。
確實(shí)，現(xiàn)今沒有一款車的應(yīng)用能夠達(dá)到這一規(guī)模。
在動(dòng)力方面，問界M7搭載了HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，采用專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)，一升油可發(fā)3.13度電。
在城市通勤用純電模式，CLTC的純電續(xù)航可達(dá)200km以上；遠(yuǎn)途自駕時(shí)，CLTC工況續(xù)航最高可達(dá)1220km，百公里油耗最低只需5.8L，出行不再有里程焦慮。
而雙電機(jī)四驅(qū)版本的最大輸出功率為330kW，百公里加速只需4.8s，這些都要比理想ONE的245kW，百公里加速只需6.5s更具吸引力。
這些數(shù)據(jù)與理想的旗艦車型L9，基本在同一水平。
至于品牌銷售網(wǎng)絡(luò)方面，今天AITO官方也公布了最新消息，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正日趨完善，目前充電網(wǎng)絡(luò)支持全國(guó)300+城市共18萬(wàn)+公共充電樁，此外全國(guó)范圍已有600+華為門店可以進(jìn)行產(chǎn)品的體驗(yàn)及試駕，以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶中心。
據(jù)悉從今天起，問界M7將陸續(xù)在全國(guó)150+城市600+華為門店進(jìn)行真車展示，7月23日起正式開啟試駕。消費(fèi)者可通過華為商城、華為體驗(yàn)店、華為APP以及AITO官網(wǎng)、AITO用戶中心、AITO APP進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。
近些年來，大型SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆，造車新勢(shì)力也紛紛聚焦于此。
雖然在增程式電動(dòng)車市場(chǎng)中，只有AITO和理想專注于此，但在純電SUV領(lǐng)域，今年還將上市一款小鵬G9。此外，AITO官方還將寶馬X5、奧迪Q7等豪華燃油車型也列為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
大型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍在升溫，不但車型數(shù)量持續(xù)增多，而且動(dòng)力品類也越來越豐富，問界M7想要贏得一席之地還要面臨不小的挑戰(zhàn)。
與傳統(tǒng)燃油車型相比，增程式電動(dòng)車超過1000km的綜合續(xù)航里程和更低的油耗、更快的加速是具有優(yōu)勢(shì)的；與純電車型相比，增程式電動(dòng)車又沒有里程焦慮。因此，問界M7的賣點(diǎn)是明顯的。
有了理想ONE、問界M5等車型先期打開了增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)空間，問界M7的推出也有了更高的關(guān)注度，消費(fèi)者的接受程度也將更高。
據(jù)官方公布消息，問界M7將在今年8月開啟交付，這個(gè)節(jié)奏也是很快的。
而以問界M7 31.98-37.98萬(wàn)元的價(jià)格，入門車型可與理想ONE競(jìng)爭(zhēng)，二者配置相仿，性價(jià)比卻更高；高配車型可上探到理想L9的空間，在車機(jī)、生態(tài)、油耗和性能上更有看點(diǎn)，但價(jià)格卻低了不少。
雖然在具體的車身尺寸上，問界M7與寶馬X5、理想ONE屬于同一級(jí)別，但在相關(guān)指標(biāo)上，余承東有意將問界M7與寶馬X7、奔馳GLS、理想L9對(duì)標(biāo)。
另外問界M7與理想L9一樣，有意將自己定位為豪華MPV的替代者，雖然沒有像李想一樣喊出500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV，但同樣以對(duì)標(biāo)豐田埃爾法、雷克薩斯LM，用百萬(wàn)豪華車型的配置為自己壯聲勢(shì)。
同理推想，問界M7按理應(yīng)是問界SUV的旗艦車型，但是無論是余承東還是小康股份總經(jīng)理都沒有喊出這樣的定位。
問界未來會(huì)不會(huì)推出全尺寸的SUV，目前看還需看M7的市場(chǎng)表現(xiàn)。
不過，做為理想ONE的直接對(duì)手，M7有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但向上能否觸碰理想L9的地盤，問界M7缺乏智能科技的亮點(diǎn)。
余承東沒有具體介紹問界M7的智能駕駛能力，它具備強(qiáng)大的自主泊車能力，L2級(jí)的智能駕駛輔助功能。
極狐阿爾法極狐版強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力并沒有復(fù)制到M7身上。
可以說問界M7在自動(dòng)駕駛方面，極為克制，沒有追求激光雷達(dá)上車，沒有追求英傳達(dá)Orin芯片上車，800萬(wàn)像素的攝像頭等等以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件配置。
為何？很簡(jiǎn)單，這些配置極便上車，使用場(chǎng)景的成熟化也要等到明年。
另外，有一點(diǎn)智駕網(wǎng)認(rèn)為鴻蒙系統(tǒng)對(duì)于問界M7確實(shí)是優(yōu)勢(shì)，但華為對(duì)M7特點(diǎn)的傳播過于倚重車機(jī)系統(tǒng)的影響力。
在創(chuàng)新方面，與理想L9引發(fā)的自來水傳播相比，M7過于中規(guī)中矩。
華為在深度參與造車方面，除了鴻蒙系統(tǒng)、電驅(qū)技術(shù)，在應(yīng)用場(chǎng)景上，華為還需要有更多的原創(chuàng)性設(shè)計(jì)，雖然華為在造車領(lǐng)域技術(shù)積累深厚，但在量產(chǎn)層面，對(duì)比造車新勢(shì)力，呈現(xiàn)的亮點(diǎn)依然追隨多于原創(chuàng)。
當(dāng)然我們可以理解當(dāng)前華為的主要目的，依然是短時(shí)間內(nèi)盡快賣出更多的車。
因而其定價(jià)也更為理性，華為在發(fā)布會(huì)后喊出訂單破萬(wàn)，也說明市場(chǎng)收到了華為定價(jià)方面走務(wù)實(shí)路線的信號(hào)。
而我們相信，隨著M5、M7在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，華為在造車領(lǐng)域收獲更多的正向反饋，其積累的更多技術(shù)會(huì)獲得更多的原創(chuàng)式應(yīng)用。