文|洞見新研社 楚紋龍
“吉利收購魅族”“蔚來李斌承認將推出手機”。近來,關于這兩家車企跨界做手機的新聞甚囂塵上。在智能電動車時代,“手機車機一體化”愈發(fā)重要,如何將手機與智能電動車完美融合,構建全新生態(tài)圈,是諸多相關車企面臨的全新挑戰(zhàn)。
吉利作為傳統(tǒng)車企,蔚來作為互聯(lián)網(wǎng)車企,一同成為了車企跨界做手機的“探路者”。雖然同樣都是造機,但吉利和蔚來分別代表了兩種車企、兩種勢力,跨界造機過程中的同與不同,將是業(yè)界關注的焦點。
01 共同的造機夢,不同的處境
作為中國最大民營車企董事長,李書福曾經(jīng)看不上蔚來這樣的造車新勢力,說它們沒有造車的資本,也不懂汽車,之所以造車意在圈錢,是忽悠老百姓的。
然而時過境遷,當吉利也加入智能電動車賽道之時,畫風就變了,李書福先是在2019年上海車展點贊理想汽車,然后開始接觸李斌,當時正是蔚來資金困難之時,坊間盛傳吉利要入股蔚來,不過后來沒有成功,但李書福和李斌也因此成了“好友”。
2021年8月,吉利旗下路特斯科技公司宣布成立,該公司計劃打造高端純電智能汽車,李斌參投了路特斯科技的Pre-A輪融資,并出席成立儀式。在李書福和李斌關系越走越近的同時,他們對于智能電動車未來生態(tài)圈的看法也趨于一致,也就是自己造手機,實現(xiàn)更好的手機車機互聯(lián)。2021年9月吉利宣布進入手機行業(yè),2022年3月,李斌稱蔚來的手機項目處于調研階段,自此,吉利和蔚來跨界造機拉開帷幕。
其實無論是吉利還是蔚來,從縱向上來看,造機更像是防守型布局,近些年手機大廠跨界造車讓車企的生存空間受到威脅。
2014年,蘋果宣布跨界造車,雖然八年并未拿出汽車成品,但在此期間推出了carplay車機系統(tǒng),驚艷業(yè)界。carplay是目前最領先的車載互聯(lián)系統(tǒng),今年推出的全新carplay已經(jīng)支持奔馳、奧迪、保時捷、捷豹路虎、沃爾沃、日產(chǎn)、福特、本田在內(nèi)的15個汽車品牌。
華為雖然沒有直接造車,但是推出了Huawei Inside全棧智能汽車解決方案,目前已經(jīng)有長安汽車、北汽、廣汽與其合作。
小米在2021年3月宣布造車,并計劃在10年投入100億美元,可謂“殺氣騰騰”。
手機大廠造車利用軟件技術優(yōu)勢,很容易打造以手機為核心的生態(tài)閉環(huán),消費者在今后買車看得更多的不再是質量和外觀,而是其是否有像蘋果這樣的生態(tài)閉環(huán)。屆時手機大廠對國產(chǎn)傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企都會構成較大威脅,所以吉利和蔚來才會有共同的造機夢。
從橫向來看,二者雖然有共同的造機夢,但是蔚來作為造車新勢力,對新生態(tài)圈更有積極性,甚至要挑戰(zhàn)蘋果這樣的手機大廠。
李斌對造機的解釋是這樣的:“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉,比如蔚來第二代平臺的車標配UWB,蘋果又不開放接口,搞得我們很被動。從用戶利益和體驗出發(fā)我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備?!?/p>
其實不光如此,蔚來造機還另有玄機,今年1到5月,蔚來電動車的交付量是37866輛,排在小鵬、哪吒、理想、零跑之后,作為曾經(jīng)造車新勢力圈里的龍頭老大,蔚來十分尷尬。面對2000多億的市值,蔚來必須要給股東講好故事,才會使目前銷量不振、持續(xù)虧損的被動局面得以喘息。
而當記者問及李書福為什么跨界造機時,李書福表示:“手機業(yè)務對整個吉利汽車工業(yè)來講,意義非常深遠。手機是快迭代的隨身移動終端,是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體,既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,又能把一部分安全、可靠的成果轉移到汽車中應用,實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動?!?/p>
對于吉利來講,造機更像是應對蔚來、小鵬等造車新勢力圍堵的被動之舉,作為中國民營汽車的老大,吉利從對造車新勢力不削,到現(xiàn)在緊隨其后,目的還是想要保住其在整個汽車市場的份額以及龍頭地位。在造車新勢力、手機大廠虎視眈眈的情況下,吉利無論如何都得迎難而上。
02 現(xiàn)金儲備均充裕,但蔚來恐后勁不足
雖然吉利和蔚來都立下了造機的flag,但是在巨大的花費面前,兩者的承受力將出現(xiàn)分化。雖然二者現(xiàn)金儲備都較充足,但實力雄厚的老牌車企吉利,面對造機出手闊綽,而連年虧損的蔚來,恐心有余而力不足。
吉利和蔚來造機都是為了加強智能電動車未來生態(tài)圈,受眾范圍較小,不會過多在營銷上花費,而蔚來可能還要以送車主手機的形式造機,就不會像其他手機大廠那樣花巨資鋪設渠道。但二者都想要打造高端機,高端機在研發(fā)費用上是驚人的,尤其是蔚來還要研發(fā)自己的操作系統(tǒng)。董明珠研發(fā)格力手機,花了200多億,還不算特別高端的手機;小米高端機MIX4的研發(fā)費用高達五個億。如此看來,燒錢能力將驗證吉利和蔚來能否將手機業(yè)務進行到底。
吉利不怕燒錢,這家成立于1997年的車企,目前總資產(chǎn)已經(jīng)達到了5100億,不僅僅生產(chǎn)汽車,業(yè)務同時涵蓋了汽車上下游的許多產(chǎn)業(yè),甚至還造起了火箭。
2021年《財富》世界500強的名單中,吉利控股集團以471.9億美元的營收排名第239位,較去年上升4位。連續(xù)上榜十年世界500強的吉利,是中國唯一上榜的民營汽車集團。
去年9月吉利成立“造機公司”湖北星際時代時,就對外宣稱計劃投資100億。近日,吉利又收購了曾比肩小米的魅族手機79.09%股權,吉利在用行動證明自己不怕燒錢。
反觀蔚來,即使其現(xiàn)金儲備有526億,但279億的流動負債加上連年的虧損,讓蔚來的財務狀況不容樂觀。從2019年到2021年,蔚來三年虧損275億,雖然2021年虧損收窄至40億,但是在2022年一季度蔚來凈虧損再次爆表,以17.8億的凈虧損額摘得一季度車圈“虧損王”稱號,僅僅一個季度的虧損就接近2021年的一半,即使環(huán)比去年四季度減少了16.8%,但虧損依舊較大,短期難以改觀。
在此種經(jīng)營困境下,蔚來想要造高端手機,需要燒掉幾十億甚至更多的錢去搞研發(fā),實在壓力太大。如果蔚來決心在手機上燒錢,也勢必會對本已危機四伏的主業(yè)造成較大影響,這也是蔚來對于造機沒有吉利聲音大的原因,心有余而力不足是蔚來對造機的真實現(xiàn)狀。
03 雖同是小眾,但吉利用戶數(shù)量龐大,蔚來用戶數(shù)量有限
車企造手機,營銷是難以回避的問題。同樣是構建車機互聯(lián)生態(tài)圈,同樣是造符合生態(tài)圈要求的高端機,但也同樣意味著吉利和蔚來的手機不太可能進入手機主流市場。在營銷上,吉利和蔚來都主要是面向各自車主,不過效果可能大不一樣,吉利擁有龐大用戶群,而蔚來用戶群小的可憐。在巨大的造機成本面前,銷售的成敗可能決定二者的造機路能否走遠。
吉利作為老牌車企,用戶數(shù)量龐大,這些吉利的車主,無論是汽車用戶還是智能電動車用戶都是吉利手機的潛在用戶。而蔚來的用戶數(shù)量和吉利相比可謂天差地別,未來的營銷之路不會容易。
根據(jù)相關資料顯示,吉利經(jīng)過25年的發(fā)展,截止今年5月,其累計銷量已經(jīng)達到1200萬輛。對于智能電動車的發(fā)展,吉利是從2018年開始的,經(jīng)過4年的發(fā)展,吉利的智能電動車累計銷售了超過42萬兩,甚至遠遠高于主做智能電動車的蔚來。今年1至5月吉利純電動汽車銷量約6.62萬輛,同比增長603%。吉利手機的初衷就是搭配智能電動車,更好與車機互聯(lián),車的銷量猛增,自然對吉林手機的需求就會猛增,但前提是吉利手機的研發(fā)必須順利,能造出優(yōu)質的高端智能機。
蔚來的用戶數(shù)量相對吉利來說就要慘很多了,截止今年5月末蔚來累計銷售了不到21萬輛電動車,并且用戶數(shù)遠小于交付的車輛數(shù),因為許多用戶都擁有兩三輛蔚來。這些買車的人都是蔚來的鐵桿粉絲,且畫像都是中產(chǎn)偏上人群,讓他們們花錢買蔚來高端機問題不大,但是人數(shù)實在太少。
不過李斌曾說過蔚來造機不想取得商業(yè)上的成功,主要是想給用戶好的車機互聯(lián)體驗,甚至可以贈送客戶手機。
如果蔚來真選擇贈機形式,那么其在手機業(yè)務上將只有支出沒有收入,龐大的高端手機研發(fā)費用不止在發(fā)生起始階段,今后的換代同樣需要大量資金,這樣一來,蔚來的造車主業(yè)會不會受到影響都很難說。如果蔚來也選擇將手機出售,那么其可憐的用戶數(shù)同樣不會給蔚來帶來多少收益,對于龐大的研發(fā)費用來說,將是杯水車薪。
04 同樣面臨技術難關,吉利收購魅族抄近路,蔚來要從頭開始
雖然吉利和蔚來的出發(fā)點都很好,在萬物互聯(lián)的時代,將手機與車機一體化,能更好的提高用戶體驗,但是跨界玩手機最著名的一個失敗例子就在眼前,那就是格力。
當年董明珠做手機的初衷也是為了給用戶智能化的體驗,對格力來說叫智能家居,但從2015年董明珠提出造機,到現(xiàn)在7年過去了,其中5G手機只銷售出去了3.5萬臺,董明珠曾在直播中說格力手機花費了200多億研發(fā)智能手機。如此巨大的花費,最終還失敗了,說明造機并不是一件容易事,即使有錢,也可能面對很多技術難關。
網(wǎng)友對于格力手機的吐槽一般有幾方面:格力手機性能低一半,價格還要高一倍;除了屏幕尺寸越來越大,堪比遙控器,整體抗摔外,基本沒有獨家的前沿發(fā)明,以前置相機為例,格力還停留在1600萬像素。
從網(wǎng)友對格力手機的吐槽中我們可以看出,在當今造機紅海的時代,沒有新的技術亮點是很難讓消費者認可的,這也是為什么吉利剛剛收購魅族的原因。作為曾經(jīng)可以比肩小米的手機品牌,魅族對智能手機的研發(fā)制造技術是李書福非常看中的,吉利的憑借著強大的資本選擇了抄近道,而財力不足的蔚來可能要從頭開始,組建自己的手機團隊,自主研發(fā)。
對于高端智能機的自主研發(fā),李斌在與網(wǎng)友的對話中,稱將讓蔚來車主中蘋果和安卓的用戶都用上蔚來手機,言下之意就是蔚來也要研發(fā)自己的操作系統(tǒng)。對于自己研發(fā)操作系統(tǒng),難度非常之大,最典型的例子就是鴻蒙。即使是華為這樣的企業(yè),也用了9年的時間才開發(fā)出來,并且投入了大量財力和人力。蔚來要想研發(fā)出自己的操作系統(tǒng),目前來看很難。
造手機不難,但造高端機就難了,尤其像蔚來還要研發(fā)操作系統(tǒng),就更難了。手機芯片、基帶芯片、5G射頻技術、操作系統(tǒng)、功能設計這些技術難關都亟待吉利和蔚來去攻克,到底是超近路的吉利能更勝一籌,還是從頭開始的蔚來會厚積薄發(fā),讓我們拭目以待。