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從天而降的大疆,會砸到華為嗎?

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從天而降的大疆,會砸到華為嗎?

昔日的偶像,如今的對手。

文|車市物語 彭斐

自手機(jī)業(yè)務(wù)被打壓后,華為將目光瞄準(zhǔn)了智能汽車的新賽道。憑借ICT行業(yè)(信息與通信技術(shù))的優(yōu)勢,無論是智能輔助駕駛系統(tǒng),還是智能座艙,華為研發(fā)起來都得心應(yīng)手。

就在前不久,華為加持的問界M5創(chuàng)下了一項(xiàng)紀(jì)錄:87天,累計(jì)銷量破萬,成為新勢力最快破萬的單一車型。

實(shí)際上,市場上涉足軟硬一體的企業(yè),除了華為,國內(nèi)還有一家企業(yè)有著出色的技術(shù)儲備,它就是大疆。

大疆創(chuàng)始人及CEO汪滔為人低調(diào),但他也從不掩飾自己的驕傲,經(jīng)常會脫口而出別人沒說過的話,甚至是不敢說的話。比如,這個(gè)理工男稱“這個(gè)世界太笨了,笨得不可思議?!?;“世上沒有一個(gè)人讓他真正佩服,偉大如喬布斯,也只是欣賞而已?!?/p>

但這樣一個(gè)狂妄的人也有例外,他曾在一個(gè)訪談節(jié)目上說自己最佩服的企業(yè)家是任正非,因?yàn)槠渌际巧倘恕?/p>

從氣質(zhì)上看,華為與大疆,有很多共同點(diǎn)。兩家都是成立于深圳的中國公司,沒有上市計(jì)劃,且被美國制裁。一家拼殺成全球通信設(shè)備巨頭,另一家成長為全球商用無人機(jī)市場領(lǐng)頭人。

作為任正非的“小迷弟”,汪滔也做出了一個(gè)共同的跨界選擇——不直接造車,而是為車企提供軟硬一體的解決方案。首款搭載大疆車載系統(tǒng)的新能源車型也即將上市。

昔日的“偶像”,如今成為了對手。從天空降到陸地,大疆能否復(fù)制無人機(jī)的經(jīng)驗(yàn),在智能汽車賽道找到屬于自己的一片疆土?

從“天空”降到“陸地”

與華為相似,大疆也常被人問到,“為何不上市?”要知道,無人機(jī)賽道火爆多年后,已有縱橫股份、中航無人機(jī)、極飛科技等選手摘下了IPO的果實(shí)。

但作為無人機(jī)領(lǐng)域的霸主,大疆在2018年拿了10億美元融資后卻似乎沒有IPO的意思,任憑投資人干著急。

曾幾何時(shí),美國想要打壓大疆,結(jié)果發(fā)現(xiàn)找不到比大疆更好的無人機(jī)。外媒曾評價(jià)大疆的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)與iPhone 6、特斯拉ModelS在一個(gè)段位。憑借快速的迭代和良心的定價(jià),大疆讓對手們望塵莫及,全球市場份額常年在七到八成。

大疆在無人機(jī)領(lǐng)域的唯一對手恐怕就是自己了,但人無外患,必有內(nèi)憂。擺在大疆面前的現(xiàn)實(shí)是,營收結(jié)構(gòu)太多單一,汪滔曾在2016年所預(yù)言,大疆的收入到200億也就封頂。

頭頂“天花板”的大疆,太需要在別的領(lǐng)域“開疆拓土”,而只有汽車這個(gè)萬億級市場,才有望擔(dān)起“第二曲線”成長的重任。

2021年上海車展上,大疆斥資拿下一塊為數(shù)不多的大型展臺,展臺左側(cè)是全球頂級汽車零部件供應(yīng)商法雷奧,右側(cè)是成立7年的激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng),以此正式官宣成立大疆車載業(yè)務(wù)。

當(dāng)時(shí),五菱與大疆曾公布過寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款,對外宣布雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作,聚焦智能駕駛領(lǐng)域,預(yù)計(jì)2021年內(nèi)上市。但在那之后,雙方聯(lián)名款的新車一直未能上市,直到近日才正式官宣。

據(jù)悉,搭載大疆系統(tǒng)的車型是上汽通用五菱子品牌寶駿在2021年8月推出的Kiwi EV。這是一款微型電動車,匹配大疆智能駕駛系統(tǒng)后形成改進(jìn)款,業(yè)內(nèi)預(yù)估售價(jià)約在10萬-15萬元區(qū)間,符合寶駿“這是一款人人都買得起的智能汽車”的宣傳定位。

雖然2021年4月才官宣成立大疆車載業(yè)務(wù),但早在2016年,大疆就已經(jīng)向汽車市場悄然進(jìn)入。

不過,大疆進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之路并非一帆風(fēng)順,也走了不少彎路。

2017年,大疆嘗試與車企合資成立智能駕駛公司“豐疆智能”,研發(fā)L4級自動駕駛農(nóng)用機(jī)械,但在2019年底,大疆撤走了全部所持股份,原因無從可知;

同年,大疆嘗試花2000萬美元投資瑞典跑車公司柯尼塞格,雙方在投資時(shí)制定了新能源汽車的造車計(jì)劃,但后續(xù)合作則是不了了之。而2020年3月,恒大與柯尼塞格聯(lián)合發(fā)布了首款新能源超跑產(chǎn)品。

為了尋找未來方向,大疆經(jīng)歷過多次內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整,也經(jīng)歷了高管離職潮,其中不乏研發(fā)部門的高管。

5年籌備,穿插了不少插曲,但總算大疆車載系統(tǒng)即將落地。

對大疆來說,無人機(jī)和車載都是智能機(jī)器人的落地場景之一,大疆此前在無人機(jī)領(lǐng)域在傳感器、算力、算法軟件和數(shù)據(jù)上積累了強(qiáng)大的實(shí)力,而這些技術(shù)是能夠在自動駕駛賽道上再次復(fù)用。

從市場角度看,寶駿KiWi EV將是大疆的試金石,更是大疆轉(zhuǎn)型的重要一環(huán),合作參與程度類似于華為之于極狐;對寶駿而言,搭上大疆,與同門師兄弟五菱宏光MINI EV做出差異化,試圖通過智能化加持提升單車?yán)麧櫋?/p>

手拿“低成本”王牌

雖然大疆跟隨華為踏入了同一條河流,但兩者有明顯的區(qū)別。

大疆把之前無人機(jī)用過的“低價(jià)走量”的競爭策略,又搬來用在了智能駕駛業(yè)務(wù)上,這從首款合作車型為寶駿KiWi EV微型電動汽車上可明顯看出,大疆要走一條“農(nóng)村包圍城市”的商業(yè)路徑。

而華為高舉高打、高性能、高成本的華為高階智能駕駛解決方案ADS,給北汽極狐阿爾法S提供的中央超算平臺算力高達(dá)400Tops和800Tops,整車售價(jià)也超過38.89萬元人民幣。

因此,有業(yè)內(nèi)人士將大疆稱為智能駕駛Tier1中的“小米”。但這并不意味著大疆的產(chǎn)品不是高科技產(chǎn)品。

曾經(jīng)有一位日本專家稱,他特地買了一臺大疆無人機(jī)進(jìn)行拆解研究,結(jié)果他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令他目瞪口呆的事實(shí),大疆無人機(jī)所用的零件加起來,成本也才100多美元,而成本只是售價(jià)的約2成。如果日本企業(yè)想要造出和大疆一樣性能的無人機(jī),成本至少要高出3倍。

據(jù)悉,為了降成本,大疆車載撤掉了原有毫米波雷達(dá)產(chǎn)線,轉(zhuǎn)交代工廠生產(chǎn);毫米波雷達(dá)的芯片采購,也開始從德州儀器和英飛凌等國外供應(yīng)商,轉(zhuǎn)換到國產(chǎn)品牌。同時(shí)大疆把智能駕駛域控制器的算力也降至20Tops,這意味著微型車型也用得上。

產(chǎn)品層面,大疆車載提供“D80/D80+”、“D130/D130+”、智能泊車系統(tǒng)三套解決方案,前兩者根據(jù)最高行駛速度命名,即最高速度為80km/h和130公里km/h,屬于L2級高級輔助智能駕駛技術(shù)。

對于自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)路徑,大疆方面曾稱,大疆希望先優(yōu)化L2級輔助駕駛體驗(yàn),待L2級能在多場景中長時(shí)間使用,逐步減少人類駕駛員介入,并在法規(guī)、政策、基礎(chǔ)設(shè)施上得到更多支持后,大疆的系統(tǒng)再往L3、L4升級。

這與市場上主流的自動駕駛廠商不同。諸如百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等廠商都選擇直接研發(fā)L4級自動駕駛,積累足夠數(shù)據(jù)和測試?yán)锍毯?,再“降維”到L2級為主機(jī)廠提供解決方案,從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

據(jù)悉,此次寶駿KiWi EV使用的是大疆D80方案,這套方案主要包括:1個(gè)前視雙目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)。這套配置可以滿足L2-L3級智能駕駛。大疆相關(guān)人士稱,“D80系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)OTA,還支持車道保持、近距離加塞應(yīng)對、智能避障等功能?!?/p>

從交付時(shí)間看,大疆智能泊車產(chǎn)品P100也將于2022年交付,智能駕駛升級版本D80+和D130+將于2024年實(shí)現(xiàn)交付。智能泊車升級產(chǎn)品P1000將于2025年交付。

除了在內(nèi)部組建一個(gè)千人左右的團(tuán)隊(duì),即大疆車載外,大疆還在內(nèi)部孵化了專注于激光雷達(dá)量產(chǎn)的獨(dú)立公司——覽沃科技Livox。這也與華為的商業(yè)模式有著異曲同工之妙,既提供全棧智能駕駛方案,也提供相關(guān)硬件。

在時(shí)間軸上,大疆Livox車載激光雷達(dá)要早于華為激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2021年,能基本滿足過車規(guī)、大規(guī)模穩(wěn)定交付、低成本三個(gè)條件的激光雷達(dá)企業(yè)少之又少。Livox是車企核心選擇之一,小鵬就選擇了Livox作為首家合作伙伴。

激光雷達(dá)巨頭Velodyne早期生產(chǎn)的64線機(jī)械激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)8萬美元,而Livox在CES 2020上推出的Horizon和Tele-15兩款產(chǎn)品直接將售價(jià)拉低至6499元和8999元,但卻可以分別達(dá)到64線和128線機(jī)械式激光雷達(dá)的效果。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,大疆擁有造車的軟硬件儲備,其生產(chǎn)研發(fā)優(yōu)勢,主要表現(xiàn)在電機(jī)精準(zhǔn)調(diào)控技術(shù)及自動化產(chǎn)線。同時(shí),大疆在規(guī)?;布a(chǎn)及供應(yīng)鏈整合方面的經(jīng)驗(yàn),可以幫助其避免在軟硬件開發(fā)初期出現(xiàn)成本過高的問題。

無論是大疆車載,還是大疆Livox車載激光雷達(dá),“低成本”是大疆手上一張差異化王牌,但至于這張牌打出的效果如何,仍需要多方面的考驗(yàn)。

“小火慢燉”的突圍

有分析人士評論,大疆的激光雷達(dá)方案是個(gè)“冒險(xiǎn)之舉”。

具體來說, Livox使用的是“非重復(fù)掃描技術(shù)”,旗下Mid系列、Horizon系列和Tele系列均采用雙楔形棱鏡方案。

如果車企要使用Livox的激光雷達(dá),就必須重新研發(fā)算法進(jìn)行適配,這導(dǎo)致Livox的方案對前期推廣非常艱難。

目前,小鵬旗下只有P5一款車型搭載Livox HAP,后期兩款車型G9和P7都是搭載速騰聚創(chuàng)的MI激光雷達(dá)。此外,蔚來選擇圖達(dá)通、理想選擇禾賽、飛凡選擇Luminar、阿維塔選擇華為……

激光雷達(dá)在2022年上車的比例越來越高,可最先上車的大疆,逐漸掉隊(duì)了。

“雖然大疆Livox的雙楔形棱鏡方案有了一定的價(jià)格優(yōu)勢,但多少有點(diǎn)水土不服?!奔す饫走_(dá)從業(yè)者陳輝(化名)對車市物語稱,”目前更適合像測繪這種對掃描精度要求高、時(shí)效要求低的應(yīng)用場景,Livox最初的激光雷達(dá)產(chǎn)品就是主要面向測繪、工業(yè)、安防等市場,但這對于高速行駛的汽車來說,仍有一定的局限性?!?/p>

不過,目前有多方消息傳言稱,大疆Livox正在研發(fā)其下一代激光雷達(dá),大概率將不采用現(xiàn)有雙楔形棱鏡方案,將完全面向車載開發(fā),但官方仍未披露相關(guān)消息。

“大疆雖然可以把無人機(jī)的應(yīng)用場景復(fù)制到自動駕駛領(lǐng)域,但難度也很大。想要做好,不亞于重新研制一款‘精靈’產(chǎn)品。”陳輝說。

近幾年,互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭紛紛入局智能駕駛,賽道越來越擁擠,華為、百度、小米等都是這條賽道上的重磅玩家。

華為的野心更是要“挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)”。余承東的嘴里時(shí)常可以聽到“碾壓”、“秒殺”、“超越”、“第一”等詞匯,惹得何小鵬都忍不住“想扔個(gè)鞋子上臺”。

雖然言語之詞引來爭議,但去年至今,與華為合作的賽力斯SF5、問界M5、極狐阿爾法S、阿維塔11等多款關(guān)聯(lián)車型也吸足了眼球。

除了已經(jīng)官宣與上汽通用五菱寶駿合作外,低調(diào)的大疆還沒有其他頭部車企定點(diǎn)客戶,唯一的潛在客戶就是大眾。大眾汽車中國CEO馮思翰曾表示,公司正在與大疆在視覺信息處理領(lǐng)域合作研發(fā)基于各種場景的自動駕駛技術(shù),計(jì)劃于2023年至2024年搭載上車。

事實(shí)上,目前不少主流車企都自研自動駕駛系統(tǒng),小鵬的XPilot、蔚來的NIO Pilot、理想的AD Max都已經(jīng)有較為成熟的技術(shù)積累。

大疆在為車企提供智能駕駛解決方案合作進(jìn)度,要慢于“跨界”做一級供應(yīng)商的華為,以及其它競爭對手。

以前在無人機(jī)地盤上,大疆從不擔(dān)心招人,汪滔甚至直言“優(yōu)秀的人都會來我這里,不來的人,都是不優(yōu)秀的”。這種對人才的“傲慢”自進(jìn)入自動駕駛賽道后少了一層光環(huán)。

近期,車企對自動駕駛?cè)瞬徘筚t若渴,人才斷層造成招聘市場上出現(xiàn)企業(yè)工資倒掛、行業(yè)搶人才的內(nèi)卷現(xiàn)象。據(jù)知情人透露,“大疆很少給新人期權(quán)股票,也沒有公布上市計(jì)劃。”這些或?qū)е麓蠼膶Ω呒壢瞬盼Σ蛔恪?/p>

與造車新勢力被資本養(yǎng)大的不同,大疆“造車”是直接用現(xiàn)金流去做,正如汪滔曾給新員工寄語那般,“大疆是一方凈土,只有純粹的創(chuàng)業(yè)和為夢想而生的藝術(shù)家”。

可隨著競爭對手的不斷加大籌碼,有著烏托邦情懷的大疆可能也要轉(zhuǎn)變思路。

智能駕駛將是一場持久戰(zhàn),也是對所有智能駕駛玩家的長期考驗(yàn)。保持著“小火慢燉”步調(diào)的大疆,能否如無人機(jī)那般“悶聲發(fā)大財(cái)”還有待市場考驗(yàn),但大疆的入局必能讓智能汽車市場的競爭更加激烈和精彩。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

大疆

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從天而降的大疆,會砸到華為嗎?

昔日的偶像,如今的對手。

文|車市物語 彭斐

自手機(jī)業(yè)務(wù)被打壓后,華為將目光瞄準(zhǔn)了智能汽車的新賽道。憑借ICT行業(yè)(信息與通信技術(shù))的優(yōu)勢,無論是智能輔助駕駛系統(tǒng),還是智能座艙,華為研發(fā)起來都得心應(yīng)手。

就在前不久,華為加持的問界M5創(chuàng)下了一項(xiàng)紀(jì)錄:87天,累計(jì)銷量破萬,成為新勢力最快破萬的單一車型。

實(shí)際上,市場上涉足軟硬一體的企業(yè),除了華為,國內(nèi)還有一家企業(yè)有著出色的技術(shù)儲備,它就是大疆。

大疆創(chuàng)始人及CEO汪滔為人低調(diào),但他也從不掩飾自己的驕傲,經(jīng)常會脫口而出別人沒說過的話,甚至是不敢說的話。比如,這個(gè)理工男稱“這個(gè)世界太笨了,笨得不可思議?!?;“世上沒有一個(gè)人讓他真正佩服,偉大如喬布斯,也只是欣賞而已。”

但這樣一個(gè)狂妄的人也有例外,他曾在一個(gè)訪談節(jié)目上說自己最佩服的企業(yè)家是任正非,因?yàn)槠渌际巧倘恕?/p>

從氣質(zhì)上看,華為與大疆,有很多共同點(diǎn)。兩家都是成立于深圳的中國公司,沒有上市計(jì)劃,且被美國制裁。一家拼殺成全球通信設(shè)備巨頭,另一家成長為全球商用無人機(jī)市場領(lǐng)頭人。

作為任正非的“小迷弟”,汪滔也做出了一個(gè)共同的跨界選擇——不直接造車,而是為車企提供軟硬一體的解決方案。首款搭載大疆車載系統(tǒng)的新能源車型也即將上市。

昔日的“偶像”,如今成為了對手。從天空降到陸地,大疆能否復(fù)制無人機(jī)的經(jīng)驗(yàn),在智能汽車賽道找到屬于自己的一片疆土?

從“天空”降到“陸地”

與華為相似,大疆也常被人問到,“為何不上市?”要知道,無人機(jī)賽道火爆多年后,已有縱橫股份、中航無人機(jī)、極飛科技等選手摘下了IPO的果實(shí)。

但作為無人機(jī)領(lǐng)域的霸主,大疆在2018年拿了10億美元融資后卻似乎沒有IPO的意思,任憑投資人干著急。

曾幾何時(shí),美國想要打壓大疆,結(jié)果發(fā)現(xiàn)找不到比大疆更好的無人機(jī)。外媒曾評價(jià)大疆的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)與iPhone 6、特斯拉ModelS在一個(gè)段位。憑借快速的迭代和良心的定價(jià),大疆讓對手們望塵莫及,全球市場份額常年在七到八成。

大疆在無人機(jī)領(lǐng)域的唯一對手恐怕就是自己了,但人無外患,必有內(nèi)憂。擺在大疆面前的現(xiàn)實(shí)是,營收結(jié)構(gòu)太多單一,汪滔曾在2016年所預(yù)言,大疆的收入到200億也就封頂。

頭頂“天花板”的大疆,太需要在別的領(lǐng)域“開疆拓土”,而只有汽車這個(gè)萬億級市場,才有望擔(dān)起“第二曲線”成長的重任。

2021年上海車展上,大疆斥資拿下一塊為數(shù)不多的大型展臺,展臺左側(cè)是全球頂級汽車零部件供應(yīng)商法雷奧,右側(cè)是成立7年的激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng),以此正式官宣成立大疆車載業(yè)務(wù)。

當(dāng)時(shí),五菱與大疆曾公布過寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款,對外宣布雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作,聚焦智能駕駛領(lǐng)域,預(yù)計(jì)2021年內(nèi)上市。但在那之后,雙方聯(lián)名款的新車一直未能上市,直到近日才正式官宣。

據(jù)悉,搭載大疆系統(tǒng)的車型是上汽通用五菱子品牌寶駿在2021年8月推出的Kiwi EV。這是一款微型電動車,匹配大疆智能駕駛系統(tǒng)后形成改進(jìn)款,業(yè)內(nèi)預(yù)估售價(jià)約在10萬-15萬元區(qū)間,符合寶駿“這是一款人人都買得起的智能汽車”的宣傳定位。

雖然2021年4月才官宣成立大疆車載業(yè)務(wù),但早在2016年,大疆就已經(jīng)向汽車市場悄然進(jìn)入。

不過,大疆進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之路并非一帆風(fēng)順,也走了不少彎路。

2017年,大疆嘗試與車企合資成立智能駕駛公司“豐疆智能”,研發(fā)L4級自動駕駛農(nóng)用機(jī)械,但在2019年底,大疆撤走了全部所持股份,原因無從可知;

同年,大疆嘗試花2000萬美元投資瑞典跑車公司柯尼塞格,雙方在投資時(shí)制定了新能源汽車的造車計(jì)劃,但后續(xù)合作則是不了了之。而2020年3月,恒大與柯尼塞格聯(lián)合發(fā)布了首款新能源超跑產(chǎn)品。

為了尋找未來方向,大疆經(jīng)歷過多次內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整,也經(jīng)歷了高管離職潮,其中不乏研發(fā)部門的高管。

5年籌備,穿插了不少插曲,但總算大疆車載系統(tǒng)即將落地。

對大疆來說,無人機(jī)和車載都是智能機(jī)器人的落地場景之一,大疆此前在無人機(jī)領(lǐng)域在傳感器、算力、算法軟件和數(shù)據(jù)上積累了強(qiáng)大的實(shí)力,而這些技術(shù)是能夠在自動駕駛賽道上再次復(fù)用。

從市場角度看,寶駿KiWi EV將是大疆的試金石,更是大疆轉(zhuǎn)型的重要一環(huán),合作參與程度類似于華為之于極狐;對寶駿而言,搭上大疆,與同門師兄弟五菱宏光MINI EV做出差異化,試圖通過智能化加持提升單車?yán)麧櫋?/p>

手拿“低成本”王牌

雖然大疆跟隨華為踏入了同一條河流,但兩者有明顯的區(qū)別。

大疆把之前無人機(jī)用過的“低價(jià)走量”的競爭策略,又搬來用在了智能駕駛業(yè)務(wù)上,這從首款合作車型為寶駿KiWi EV微型電動汽車上可明顯看出,大疆要走一條“農(nóng)村包圍城市”的商業(yè)路徑。

而華為高舉高打、高性能、高成本的華為高階智能駕駛解決方案ADS,給北汽極狐阿爾法S提供的中央超算平臺算力高達(dá)400Tops和800Tops,整車售價(jià)也超過38.89萬元人民幣。

因此,有業(yè)內(nèi)人士將大疆稱為智能駕駛Tier1中的“小米”。但這并不意味著大疆的產(chǎn)品不是高科技產(chǎn)品。

曾經(jīng)有一位日本專家稱,他特地買了一臺大疆無人機(jī)進(jìn)行拆解研究,結(jié)果他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令他目瞪口呆的事實(shí),大疆無人機(jī)所用的零件加起來,成本也才100多美元,而成本只是售價(jià)的約2成。如果日本企業(yè)想要造出和大疆一樣性能的無人機(jī),成本至少要高出3倍。

據(jù)悉,為了降成本,大疆車載撤掉了原有毫米波雷達(dá)產(chǎn)線,轉(zhuǎn)交代工廠生產(chǎn);毫米波雷達(dá)的芯片采購,也開始從德州儀器和英飛凌等國外供應(yīng)商,轉(zhuǎn)換到國產(chǎn)品牌。同時(shí)大疆把智能駕駛域控制器的算力也降至20Tops,這意味著微型車型也用得上。

產(chǎn)品層面,大疆車載提供“D80/D80+”、“D130/D130+”、智能泊車系統(tǒng)三套解決方案,前兩者根據(jù)最高行駛速度命名,即最高速度為80km/h和130公里km/h,屬于L2級高級輔助智能駕駛技術(shù)。

對于自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)路徑,大疆方面曾稱,大疆希望先優(yōu)化L2級輔助駕駛體驗(yàn),待L2級能在多場景中長時(shí)間使用,逐步減少人類駕駛員介入,并在法規(guī)、政策、基礎(chǔ)設(shè)施上得到更多支持后,大疆的系統(tǒng)再往L3、L4升級。

這與市場上主流的自動駕駛廠商不同。諸如百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等廠商都選擇直接研發(fā)L4級自動駕駛,積累足夠數(shù)據(jù)和測試?yán)锍毯?,再“降維”到L2級為主機(jī)廠提供解決方案,從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

據(jù)悉,此次寶駿KiWi EV使用的是大疆D80方案,這套方案主要包括:1個(gè)前視雙目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)。這套配置可以滿足L2-L3級智能駕駛。大疆相關(guān)人士稱,“D80系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)OTA,還支持車道保持、近距離加塞應(yīng)對、智能避障等功能?!?/p>

從交付時(shí)間看,大疆智能泊車產(chǎn)品P100也將于2022年交付,智能駕駛升級版本D80+和D130+將于2024年實(shí)現(xiàn)交付。智能泊車升級產(chǎn)品P1000將于2025年交付。

除了在內(nèi)部組建一個(gè)千人左右的團(tuán)隊(duì),即大疆車載外,大疆還在內(nèi)部孵化了專注于激光雷達(dá)量產(chǎn)的獨(dú)立公司——覽沃科技Livox。這也與華為的商業(yè)模式有著異曲同工之妙,既提供全棧智能駕駛方案,也提供相關(guān)硬件。

在時(shí)間軸上,大疆Livox車載激光雷達(dá)要早于華為激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2021年,能基本滿足過車規(guī)、大規(guī)模穩(wěn)定交付、低成本三個(gè)條件的激光雷達(dá)企業(yè)少之又少。Livox是車企核心選擇之一,小鵬就選擇了Livox作為首家合作伙伴。

激光雷達(dá)巨頭Velodyne早期生產(chǎn)的64線機(jī)械激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)8萬美元,而Livox在CES 2020上推出的Horizon和Tele-15兩款產(chǎn)品直接將售價(jià)拉低至6499元和8999元,但卻可以分別達(dá)到64線和128線機(jī)械式激光雷達(dá)的效果。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,大疆擁有造車的軟硬件儲備,其生產(chǎn)研發(fā)優(yōu)勢,主要表現(xiàn)在電機(jī)精準(zhǔn)調(diào)控技術(shù)及自動化產(chǎn)線。同時(shí),大疆在規(guī)?;布a(chǎn)及供應(yīng)鏈整合方面的經(jīng)驗(yàn),可以幫助其避免在軟硬件開發(fā)初期出現(xiàn)成本過高的問題。

無論是大疆車載,還是大疆Livox車載激光雷達(dá),“低成本”是大疆手上一張差異化王牌,但至于這張牌打出的效果如何,仍需要多方面的考驗(yàn)。

“小火慢燉”的突圍

有分析人士評論,大疆的激光雷達(dá)方案是個(gè)“冒險(xiǎn)之舉”。

具體來說, Livox使用的是“非重復(fù)掃描技術(shù)”,旗下Mid系列、Horizon系列和Tele系列均采用雙楔形棱鏡方案。

如果車企要使用Livox的激光雷達(dá),就必須重新研發(fā)算法進(jìn)行適配,這導(dǎo)致Livox的方案對前期推廣非常艱難。

目前,小鵬旗下只有P5一款車型搭載Livox HAP,后期兩款車型G9和P7都是搭載速騰聚創(chuàng)的MI激光雷達(dá)。此外,蔚來選擇圖達(dá)通、理想選擇禾賽、飛凡選擇Luminar、阿維塔選擇華為……

激光雷達(dá)在2022年上車的比例越來越高,可最先上車的大疆,逐漸掉隊(duì)了。

“雖然大疆Livox的雙楔形棱鏡方案有了一定的價(jià)格優(yōu)勢,但多少有點(diǎn)水土不服?!奔す饫走_(dá)從業(yè)者陳輝(化名)對車市物語稱,”目前更適合像測繪這種對掃描精度要求高、時(shí)效要求低的應(yīng)用場景,Livox最初的激光雷達(dá)產(chǎn)品就是主要面向測繪、工業(yè)、安防等市場,但這對于高速行駛的汽車來說,仍有一定的局限性?!?/p>

不過,目前有多方消息傳言稱,大疆Livox正在研發(fā)其下一代激光雷達(dá),大概率將不采用現(xiàn)有雙楔形棱鏡方案,將完全面向車載開發(fā),但官方仍未披露相關(guān)消息。

“大疆雖然可以把無人機(jī)的應(yīng)用場景復(fù)制到自動駕駛領(lǐng)域,但難度也很大。想要做好,不亞于重新研制一款‘精靈’產(chǎn)品。”陳輝說。

近幾年,互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭紛紛入局智能駕駛,賽道越來越擁擠,華為、百度、小米等都是這條賽道上的重磅玩家。

華為的野心更是要“挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)”。余承東的嘴里時(shí)??梢月牭健澳雺骸?、“秒殺”、“超越”、“第一”等詞匯,惹得何小鵬都忍不住“想扔個(gè)鞋子上臺”。

雖然言語之詞引來爭議,但去年至今,與華為合作的賽力斯SF5、問界M5、極狐阿爾法S、阿維塔11等多款關(guān)聯(lián)車型也吸足了眼球。

除了已經(jīng)官宣與上汽通用五菱寶駿合作外,低調(diào)的大疆還沒有其他頭部車企定點(diǎn)客戶,唯一的潛在客戶就是大眾。大眾汽車中國CEO馮思翰曾表示,公司正在與大疆在視覺信息處理領(lǐng)域合作研發(fā)基于各種場景的自動駕駛技術(shù),計(jì)劃于2023年至2024年搭載上車。

事實(shí)上,目前不少主流車企都自研自動駕駛系統(tǒng),小鵬的XPilot、蔚來的NIO Pilot、理想的AD Max都已經(jīng)有較為成熟的技術(shù)積累。

大疆在為車企提供智能駕駛解決方案合作進(jìn)度,要慢于“跨界”做一級供應(yīng)商的華為,以及其它競爭對手。

以前在無人機(jī)地盤上,大疆從不擔(dān)心招人,汪滔甚至直言“優(yōu)秀的人都會來我這里,不來的人,都是不優(yōu)秀的”。這種對人才的“傲慢”自進(jìn)入自動駕駛賽道后少了一層光環(huán)。

近期,車企對自動駕駛?cè)瞬徘筚t若渴,人才斷層造成招聘市場上出現(xiàn)企業(yè)工資倒掛、行業(yè)搶人才的內(nèi)卷現(xiàn)象。據(jù)知情人透露,“大疆很少給新人期權(quán)股票,也沒有公布上市計(jì)劃?!边@些或?qū)е麓蠼膶Ω呒壢瞬盼Σ蛔恪?/p>

與造車新勢力被資本養(yǎng)大的不同,大疆“造車”是直接用現(xiàn)金流去做,正如汪滔曾給新員工寄語那般,“大疆是一方凈土,只有純粹的創(chuàng)業(yè)和為夢想而生的藝術(shù)家”。

可隨著競爭對手的不斷加大籌碼,有著烏托邦情懷的大疆可能也要轉(zhuǎn)變思路。

智能駕駛將是一場持久戰(zhàn),也是對所有智能駕駛玩家的長期考驗(yàn)。保持著“小火慢燉”步調(diào)的大疆,能否如無人機(jī)那般“悶聲發(fā)大財(cái)”還有待市場考驗(yàn),但大疆的入局必能讓智能汽車市場的競爭更加激烈和精彩。

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