文｜愛買車
超豪華汽車品牌站在金字塔頂端，注定只有少數(shù)人才能觸碰。因此長期以來，這類品牌的銷量和產(chǎn)能都很低，尤其是超跑品牌，經(jīng)濟(jì)上入不敷出是常態(tài)。為了改善品牌的經(jīng)營生態(tài)，諸多超跑品牌都押寶SUV市場。目前，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等車企都推出SUV車型，近日邁凱倫首款SUV的信息也在網(wǎng)上熱傳。
SUV車型熱度高，車企進(jìn)軍SUV領(lǐng)域不足為奇，但是SUV車型存在重心高、車身重等問題，影響了操控性能的發(fā)揮，這也會(huì)影響超跑品牌的調(diào)性。正因此，曾經(jīng)法拉利和邁凱倫都堅(jiān)決表示不會(huì)推出SUV車型。然而，如今超跑品牌扎堆SUV領(lǐng)域，難道為了撈金，不再堅(jiān)守底線了？同時(shí)超跑SUV是否會(huì)失去品牌的靈魂呢？
為撈金，不顧底線？
由于SUV車型有著笨拙的駕控性，因此多年來超跑品牌對SUV車型的態(tài)度是嗤之以鼻，甚至蘭博基尼、法拉利、邁凱倫都堅(jiān)決表示不會(huì)造SUV。如今汽車市場環(huán)境大變，超跑品牌接連食言。早在2017年，蘭博基尼就發(fā)布了品牌首款SUV-Urus，隨后阿斯頓·馬丁也推出首款SUV DBX。而法拉利也計(jì)劃在今年內(nèi)發(fā)布首款SUV--Purosangue。
牛馬兩家品牌都帶來了SUV車型，邁凱倫又何必再堅(jiān)守自己的超跑底線呢，于是有了今天的邁凱倫SUV最新假想圖。這款車既要迎接牛馬兩家品牌的競爭，又需要帶領(lǐng)品牌走出財(cái)務(wù)困境。
超跑品牌瞄準(zhǔn)SUV領(lǐng)域，正是看中SUV車型帶來的高收益。這方面的鼻祖是保時(shí)捷，早在2002年推出第一代Cayenne卡宴，并靠著這款車從破產(chǎn)邊緣走向巔峰，目前卡宴已經(jīng)暢銷了22年，是保時(shí)捷品牌的利潤奶牛，與此同時(shí)，保時(shí)捷第二款SUV Macan也有很高的市場熱度。
保時(shí)捷靠著Cayenne和Macan兩款車型賺得盆滿缽滿，其它超豪華品牌自然按捺不住，于是能看到賓利和勞斯萊斯兩個(gè)超豪華品牌都帶來了SUV車型，并成為品牌的銷量支柱。而蘭博基尼發(fā)布Urus后，品牌銷量直接翻番，同時(shí)阿斯頓·馬丁DBX上市后不到一年也成為品牌旗下的銷量王。
更加有看點(diǎn)的是法拉利，即使首款SUV Purosangue還沒有正式進(jìn)入市場，但也有不少富人訂購，導(dǎo)致這款車成為非限量版法拉利車型中最難買到的車。有消息稱，目前海外市場的客戶被法拉利品牌邀請后才有資格為Purosangue繳納定金。
可見超豪華品牌SUV車型的熱度有多高。相比跑車，超豪華品牌的SUV車型在彰顯身份的同時(shí)，又有更好的實(shí)用性，因此受到不少富豪追捧。
SUV還有運(yùn)動(dòng)與性能？
看到這里，想必很多人有疑問，難道車企為了賺錢，自身的底線都不顧了嗎？實(shí)則不然，車企需要盈利，跑車不走量，那么必然需要高熱度的車型來改善經(jīng)營狀況，從而獲得更多生存機(jī)會(huì)。對此，邁凱倫就是一個(gè)典例，多年來一直堅(jiān)持打造超跑車型，結(jié)果銷量不佳，陷入財(cái)務(wù)困境，急需一款走量車型來改變局面。
不僅如此，跑車品牌有過硬的技術(shù)賦能，打造的SUV很好地傳承品牌基因，比如保時(shí)捷Turbo GT在紐北拿下了7:38.925的圈速，比法拉利458、本田NSX、奧迪R8等超跑更快。而蘭博基尼Urus搭載一臺4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出馬力650匹，最大輸出扭矩850牛米，比卡宴頂配還要強(qiáng)悍。這些SUV不僅沒有降低品牌的市場影響力，反而因?yàn)榧婢咝阅芎蛯?shí)用性，讓消費(fèi)者進(jìn)一步感受到品牌強(qiáng)悍的研發(fā)動(dòng)力，增強(qiáng)了忠誠度。
其實(shí)有能力打造超跑的品牌，自身技術(shù)不會(huì)差，早些年堅(jiān)決不制造SUV的關(guān)鍵原因更多是受限于當(dāng)年的材料性能。要知道，以前的SUV車型比較注重越野性能，并且普遍采用帶有獨(dú)立梯形大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身，因此SUV車型普遍又高又重，而公路操控性欠佳?，F(xiàn)在隨著汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，SUV車型基本都用上又低又輕的承載式車身，同時(shí)汽車結(jié)構(gòu)學(xué)和材料力學(xué)都達(dá)到很高的水平，簡單點(diǎn)說就是超豪華SUV車型的結(jié)構(gòu)和用料不比超跑差。
現(xiàn)在很多超豪華SUV都上通過鋁合金和復(fù)合材料組合的車身，從而兼顧車身剛性和輕量化，比如阿斯頓·馬丁DBX的車身抗扭剛度不低于27,000Nm / deg，同時(shí)還有5米長的車身，V8發(fā)動(dòng)機(jī)和各種豪華配置于一身，然而這款中大型SUV的整車重量只有2.2噸，與一些中型SUV旗鼓相當(dāng)。
其實(shí)對于超豪華SUV來說，更重要的是傳承品牌基因，縱使它們的駕控性能不如自家跑車，但是綜合性能在同級車型中依然達(dá)到頂尖水平，這也是超豪華SUV受市場歡迎的重要原因。
但需要一說的是，縱使市場上的超豪華SUV，尤其是超跑品牌SUV對運(yùn)動(dòng)性能還有很高的追求，但它們也逐漸向電氣化妥協(xié)，比如阿斯頓·馬丁DBX搭載了48V輕混系統(tǒng)，蘭博基尼Urus推PHEV插電式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)車型、路特斯推帶來純電動(dòng)SUV Eletre等。而邁凱倫首款SUV也是純電動(dòng)車型。這些車型在保留品牌豪華運(yùn)動(dòng)基因的基礎(chǔ)上，有著更強(qiáng)的加速能力，比如路特斯Eletre實(shí)現(xiàn)零百加速時(shí)間僅需2.95s。
在買車君看來，未來還會(huì)有超豪華品牌帶來新能源SUV，甚至有可能會(huì)產(chǎn)品下探或推出獵裝車型，畢竟保時(shí)捷Macan和Panamera兩款車型已經(jīng)獲得很大的成功，相信在不久的將來就會(huì)出現(xiàn)模仿者。
任何一家企業(yè)都需要盈利，唯有資金充足才能更好地生存，為消費(fèi)者持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，因此超豪華品牌轉(zhuǎn)型造SUV實(shí)屬正常，而通過保時(shí)捷Cayenne和Macan兩款車型的市場口碑來看，即使跑車品牌轉(zhuǎn)型制造SUV，不僅沒有影響品牌影響力，還進(jìn)一步凸顯造車功力。換言之，超豪華品牌制造SUV既有助獲得可觀收益，又能提升品牌口碑和市場競爭力。
對于超豪華品牌而言，SUV市場儼然是一片新藍(lán)海，未來估計(jì)還有更多品牌入駐SUV細(xì)分市場，同時(shí)在新四化影響下，超豪華SUV的動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)更加多元化。當(dāng)然，隨著越來越多品牌入局，超豪華SUV車型之間的競爭必將越來越激烈。