文|壹覽商業(yè) 薛向
編輯|木魚(yú)
618的硝煙未凈，菜鳥(niǎo)的自營(yíng)物流已經(jīng)來(lái)了。
近日，不少網(wǎng)友在社交媒體爆料：“菜鳥(niǎo)開(kāi)始做自營(yíng)物流，叫菜鳥(niǎo)直送，砸了很多錢(qián)”“從京東、順豐挖了不少人”。
從目前的資料看，菜鳥(niǎo)直送有三個(gè)特色：
第一，菜鳥(niǎo)直送由菜鳥(niǎo)直營(yíng)；第二，它不同于與菜鳥(niǎo)旗下三通一達(dá)，在末端配送上可以提供上門(mén)服務(wù)；第三，菜鳥(niǎo)做這個(gè)有一段時(shí)間了，且目前在快速擴(kuò)張階段。
6月18日，菜鳥(niǎo)方面對(duì)此回應(yīng)稱，菜鳥(niǎo)確實(shí)以多種方式加強(qiáng)送貨上門(mén)服務(wù)力度。除了自營(yíng)的菜鳥(niǎo)直送（丹鳥(niǎo)）幾年來(lái)服務(wù)天貓超市外，菜鳥(niǎo)驛站也在聯(lián)合天貓?zhí)詫毻瞥鏊拓浬祥T(mén)服務(wù)。
不過(guò)，菜鳥(niǎo)稱，菜鳥(niǎo)物流做“送貨上門(mén)”并不是近期突然的行動(dòng)。過(guò)去幾年，菜鳥(niǎo)旗下的自營(yíng)配送 —— 菜鳥(niǎo)直送（丹鳥(niǎo)）一直在為天貓超市提供“送貨上門(mén)，不上必賠”的服務(wù)。今年 618，菜鳥(niǎo)直送首次為天貓國(guó)際提供了專送服務(wù)。
另外，菜鳥(niǎo)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴壹覽商業(yè)，這將是今年菜鳥(niǎo)大力推廣的業(yè)務(wù)。
01 為什么要做自營(yíng)快遞？
2013年，在菜鳥(niǎo)誕生之初，馬云曾表示，“菜鳥(niǎo)不能去做一個(gè)物流公司，而應(yīng)該堅(jiān)持做平臺(tái)?！?/p>
剛開(kāi)始菜鳥(niǎo)也是堅(jiān)定的執(zhí)行這個(gè)定位。因此，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，外界對(duì)菜鳥(niǎo)的印象是一家輕資產(chǎn)的物流數(shù)據(jù)公司。
理想是美好的，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。在整個(gè)電商的交易環(huán)節(jié)中，商品是核心而履約能力是基礎(chǔ)，而履約能力，就是快遞的配送能力。
在早期，電商雖然高速發(fā)展，但快遞總量不大，各個(gè)快遞公司也在市場(chǎng)開(kāi)拓的成長(zhǎng)期，服務(wù)尚可。只要掌握了主流的快遞公司，就可以有相對(duì)不錯(cuò)的履約配送能力，菜鳥(niǎo)就是在那個(gè)時(shí)間應(yīng)運(yùn)而生的。
隨著電商市場(chǎng)的不斷膨脹，快遞單量也急速膨脹。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，我國(guó)快遞業(yè)從業(yè)人員在過(guò)去9年間增長(zhǎng)約4.5倍，而快遞業(yè)務(wù)量則增長(zhǎng)了近35倍。也就是說(shuō)，現(xiàn)如今一位快遞員的工作量是9年前的7倍多。
包裹多、人力少、內(nèi)卷嚴(yán)重，于是菜鳥(niǎo)驛站和快遞柜作為第三方代收平臺(tái)便應(yīng)運(yùn)而生，試圖緩解快遞員的配送壓力，提高配送效率，解決最后100米配送難題。然而菜鳥(niǎo)驛站和快遞柜的普及也讓送貨上門(mén)服務(wù)隨之消失，并產(chǎn)生了大量的不滿和矛盾。一方面，消費(fèi)者認(rèn)為快遞小哥偷懶；另一方面，快遞小哥認(rèn)為自己工作量太大，而且不賺錢(qián)。
在京東物流和順豐的映襯下，承擔(dān)阿里末端最后一公里眾人的菜鳥(niǎo)驛站屢屢被投訴，甚至影響了淘寶和天貓的交付質(zhì)量。
值得注意的是，隨著流量紅利的消失，電商也開(kāi)始進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，疊加疫情反復(fù)帶來(lái)了很多不確定性。在存量時(shí)代，履約交付能力是影響消費(fèi)者復(fù)購(gòu)的重要指標(biāo)，作為電商巨頭的阿里和京東更需要以高質(zhì)量的服務(wù)來(lái)保證自身訂單履約能力，對(duì)末端物流也體現(xiàn)出更強(qiáng)的把控意愿，以便提升消費(fèi)者體驗(yàn)。
因此，為了在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，末端自營(yíng)配送菜鳥(niǎo)是必須要做的。
事實(shí)上，這應(yīng)該也是阿里集團(tuán)今后幾年的重要任務(wù)。在今年5月10日的阿里日親友見(jiàn)面會(huì)上，張勇也表示，提升商家服務(wù)消費(fèi)者的能力是最關(guān)鍵的，在特定場(chǎng)景下必須以履約為前置條件來(lái)考慮。
02 此時(shí)入局晚么？
開(kāi)始上門(mén)送貨，無(wú)論是對(duì)阿里還是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都應(yīng)該是好事。
當(dāng)然，自營(yíng)物流不是一件簡(jiǎn)單的事情，物流骨干網(wǎng)絡(luò)和末梢配送體系的搭建需要時(shí)間和金錢(qián)的投入。一個(gè)不得不思考的問(wèn)題是，此時(shí)距離京東做自營(yíng)物流已經(jīng)過(guò)去15年，距離順豐成立已經(jīng)將近30年，菜鳥(niǎo)剛?cè)刖謺?huì)不會(huì)有點(diǎn)晚？
壹覽商業(yè)認(rèn)為，在現(xiàn)有商業(yè)模式上，如果菜鳥(niǎo)全面展開(kāi)與順豐和京東在送貨上門(mén)服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)，可能有點(diǎn)難。如果采取差異化競(jìng)爭(zhēng)模式，那么結(jié)果難以預(yù)料。畢竟菜鳥(niǎo)成立也有不短的時(shí)間了，在很多事情上已經(jīng)提前布局。
相關(guān)資料顯示，菜鳥(niǎo)目前已形成面向消費(fèi)者、商家和物流合作伙伴三類客戶的五大核心服務(wù)板塊：全球物流、消費(fèi)者物流、供應(yīng)鏈服務(wù)、全球地網(wǎng)、物流科技。
在全球物流服務(wù)板塊，2022年三季度，菜鳥(niǎo)日均跨境包裹500萬(wàn)+，與三大國(guó)際快遞FedEx、DHL、UPS在同一梯隊(duì)，位列全球“新四大”。
在消費(fèi)者物流服務(wù)板塊，菜鳥(niǎo)驛站覆蓋了全國(guó)200多個(gè)城市、近3000所高校。
在供應(yīng)鏈服務(wù)板塊，菜鳥(niǎo)智慧供應(yīng)鏈服務(wù)商家品牌數(shù)萬(wàn)個(gè)。在30+個(gè)產(chǎn)業(yè)帶開(kāi)設(shè)70+個(gè)菜鳥(niǎo)產(chǎn)地倉(cāng)，80%從菜鳥(niǎo)產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)發(fā)出的產(chǎn)業(yè)帶工廠包裹可以48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。倉(cāng)儲(chǔ)成本平均降低30%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升20%-60%。
在全球地網(wǎng)板塊，菜鳥(niǎo)運(yùn)行著規(guī)模位于全球前列的數(shù)字物流地網(wǎng)設(shè)施，包括倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、eHub樞紐設(shè)施和海外倉(cāng)。
在物流科技板塊，菜鳥(niǎo)的自動(dòng)化、IoT、數(shù)字技術(shù)、全球化技術(shù)和無(wú)人車(chē)等技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流產(chǎn)業(yè)高度融合，要求物流科技“貼地飛行”，緊貼物流產(chǎn)業(yè)，扎扎實(shí)實(shí)服務(wù)物流產(chǎn)業(yè)。
有了這些，菜鳥(niǎo)如果在自營(yíng)物流上選對(duì)角度，確實(shí)可以與京東順豐有一爭(zhēng)之力。
眾所周知，送貨上門(mén)服務(wù)靠的是高價(jià)格來(lái)做到的。
以順豐為例，順豐產(chǎn)品的價(jià)格普遍比其他快遞高，小哥的派費(fèi)也比其他快遞公司給得多，這是支撐起順豐“送貨上門(mén)”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和保障。然而，在下沉市場(chǎng)順豐就不靈了。近幾年為了獲得下沉市場(chǎng)份額，順?lè)葑隽瞬簧倥?，換來(lái)的是規(guī)模擴(kuò)大但成本也上升的更快，最終導(dǎo)致業(yè)績(jī)暴雷的下場(chǎng)。
京東憑借“211限時(shí)達(dá)”等產(chǎn)品，京東贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。然而，“211限時(shí)達(dá)”帶來(lái)的物流體驗(yàn)雖然好，但能夠享受到這一服務(wù)的僅限于京東自營(yíng)類商品及核心城市。很多非自營(yíng)商品及非核心城市的消費(fèi)群體，仍覆蓋不到。
另外，京東自營(yíng)之外的入駐商家，因?yàn)榭爝f費(fèi)用不低，大部分都是選擇與第三方快遞物流公司合作，服務(wù)水平亦參差不齊。京東雖然想在這方面有所作為，但目前成效不大。
顯然，下沉市場(chǎng)，低毛利商家還有一二線市場(chǎng)的下沉用戶，都是菜鳥(niǎo)直送的機(jī)會(huì)。壹覽商業(yè)發(fā)現(xiàn)，從目前菜鳥(niǎo)自營(yíng)物流的打法上看，也是圍繞著這些需求在做，并不是廣泛推廣送貨上門(mén)，與順豐、京東做全面競(jìng)爭(zhēng)。
比如，丹鳥(niǎo)目前主要是服務(wù)于天貓超市和天貓國(guó)際，提供高質(zhì)量送貨上門(mén)；菜鳥(niǎo)驛站是聚焦天貓和淘寶包裹有上門(mén)需求的消費(fèi)者，在全國(guó)200多城推出“預(yù)約”式送貨上門(mén)；菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈則是與駐倉(cāng)商家深度協(xié)同，針對(duì)大件快遞在全國(guó)超300城送貨上門(mén)并免費(fèi)安裝。
用物流行業(yè)觀察者驛站老鬼的話說(shuō)，這些都是在菜鳥(niǎo)目前擁有的物流體系上做的服務(wù)延伸，而且是立足消費(fèi)場(chǎng)景，精準(zhǔn)聚焦，按需配送，按需服務(wù)。
03 快遞格局定了么？
在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，快遞行業(yè)按照服務(wù)質(zhì)量劃分，一直是兩超多強(qiáng)的局面。兩超就是提供送貨上門(mén)服務(wù)的京東物流和順豐，多強(qiáng)則是通達(dá)系快遞公司。不少人認(rèn)為，行業(yè)格局就此奠定。但菜鳥(niǎo)自營(yíng)物流的動(dòng)作，讓行業(yè)格局又有了諸多的不確定性。
一方面，中國(guó)郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成1083億件，首次突破千億件，同比增長(zhǎng)29.9%，我國(guó)的快遞物流市場(chǎng)依舊處在高速增長(zhǎng)的過(guò)程中。
另一方面，靠惡性價(jià)格戰(zhàn)搶市場(chǎng)已不可持續(xù)。消費(fèi)者、商家、平臺(tái)對(duì)末端交付履約環(huán)節(jié)的能力更加看重，快遞行業(yè)將由之前的低質(zhì)量?jī)r(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量服務(wù)戰(zhàn)。送貨上門(mén)的能力，將成為未來(lái)的關(guān)鍵。
目前能在“送貨上門(mén)”中有所建樹(shù)的，除了順豐和京東，未來(lái)可能還有菜鳥(niǎo)。