蘋果官網(wǎng)信息顯示，蘋果公司目前正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗合作伙伴工程師。

根據(jù)職位描述，蘋果需要招募工程師對汽車合作伙伴提供集成支持，并協(xié)助開發(fā)人員完成蘋果的系統(tǒng)認證。蘋果表示，這個職位是介于技術工程和項目管理之間的中間角色，負責提供技術設計和開發(fā)指導，處理整個汽車體驗計劃的認證記錄（包括CarPlay和Apple錢包中的密鑰等），并促進蘋果與全球汽車行業(yè)工程之間的溝通。

憑借超2萬億美元的市值，蘋果曾長年領跑全球上市公司排行。同時，蘋果也早早地展露出了對汽車領域的興趣——早在2014年，蘋果就啟動了代號為“泰坦”的造車計劃。

在隨后的幾年時間里，蘋果也動用了龐大資金儲備，相繼從特斯拉、福特、克萊斯勒等汽車巨頭拉攏人才組建團隊。

盡管如此，蘋果造車的進度始終略顯遲緩。人員更迭頻繁、供應商進展緩慢等問題在宣布落地造車計劃后的8年時間里一直困擾著這一科技巨擘。到了今年三月，隨著知名分析師在社交媒體上發(fā)布的“蘋果汽車團隊已經(jīng)解散一段時間，蘋果想要在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)汽車，那么其需要盡快重組團隊”消息之后，蘋果造車這一話題，似乎有向無限期擱置的方向上發(fā)展的趨勢。

不過蘋果在智能座艙這一汽車業(yè)的新風口領域上的進展，一直沒有停下自己的腳步。

本月初（6月7日），蘋果在2022全球開發(fā)者大會（WWDC）上發(fā)布了全新的CarPlay。

相比之前的系統(tǒng)，新版Carplay進一步加強了與車輛控制系統(tǒng)的綁定：蘋果表示，未來搭載CarPlay的車輛能通過該系統(tǒng)控制車內(nèi)的每一塊屏幕，這將幫助駕駛員無需離開CarPlay界面即可更改溫度設置、使用有聲讀物、新聞、播客等應用程序并調(diào)節(jié)汽車收音機。同時，車輛行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度等儀表信息也都能夠通過新CarPlay系統(tǒng)進行顯示。

蘋果在會上稱，美國市場銷售的新車中，有98%都可以適配CarPlay。目前，新一代的CarPlay適配的汽車品牌包括奔馳、保時捷、日產(chǎn)、福特、奧迪、本田、Polestar等汽車品牌。有研究顯示，北美市場有79%的消費者表示只購買支持CarPlay的車型。中國市場也有長城、寶駿、風行、奇瑞、名爵、榮威等制造商的參與。

而隨著蘋果在其官方主頁上發(fā)布了新的招聘告示，似乎表明它還要進一步加碼對車輛“靈魂”的控制。

盡管消費者對CarPlay這一車載系統(tǒng)普遍觀感不錯，但車載交互系統(tǒng)是車輛未來智能化浪潮的入口，并不是所有玩家都愿意對蘋果敞開自己的大門。

新能源汽車巨頭，同時也以軟件見長的特斯拉就沒有出現(xiàn)在蘋果所給出的適配車型名單中，而深耕iDrive車機系統(tǒng)21年的寶馬同樣也不在列。國內(nèi)市場中，自有億咖通和DiLink系統(tǒng)的吉利和比亞迪不會輕易放棄自己研發(fā)的車載系統(tǒng)；問界和極狐則直接轉(zhuǎn)向了華為鴻蒙的懷抱。

而隨著新能源車滲透率走高，智能車輛概念逐漸深入人心，各方對車機系統(tǒng)這一蛋糕的爭奪也會進一步加劇。蘋果想在汽車業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，除去需要盡快與此前未達成一致的寧德時代、比亞迪，以及屢屢傳出緋聞爾后卻不了了之的代工企業(yè)麥格納重新構建合作關系之外；繼續(xù)深耕車機系統(tǒng)這一智能車輛操作入口，鞏固自己在汽車“靈魂”領域的領導地位，同樣也是蘋果必須要做的事情。