文|連線出行 周雄飛
身為吉利掌門人的李書福,最近很忙。
據(jù)汽車之家等多家媒體報(bào)道,吉利會(huì)在近日舉辦一場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì),發(fā)布旗下高端新能源皮卡品牌RADAR,其品牌定位為“全新多元戶外生活方式”。憑借這一新品牌,吉利將真正邁入新能源皮卡賽道。
同在本周,據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示,一份內(nèi)容為湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司(下稱“星紀(jì)時(shí)代”)收購(gòu)珠海市魅族科技有限公司(下稱“魅族科技”)的股權(quán)案被公示出來(lái),一時(shí)間引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注,甚至登上了微博熱搜。
吉利收購(gòu)魅族登上熱搜,截圖自微博
這場(chǎng)收購(gòu)案會(huì)引發(fā)如此大的轟動(dòng),不僅是因?yàn)楸皇召?gòu)方是素有“中國(guó)蘋果”的魅族手機(jī),更為重要的是,收購(gòu)方星紀(jì)時(shí)代隸屬于吉利旗下。這就意味著吉利要通過(guò)收購(gòu)魅族,正式入局智能手機(jī)領(lǐng)域。
而在更早的本月初,有關(guān)“吉利衛(wèi)星上天”的消息彼時(shí)在很多人的朋友圈中刷了屏。細(xì)看消息,由吉利旗下浙江時(shí)空道宇科技有限公司自主研制的衛(wèi)星,以一箭九星方式在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空,并且成功入軌。
一直以來(lái),吉利給很多人的印象都是一家生產(chǎn)和制造電動(dòng)汽車的車企,但在李書福閑不住地諸多布局后,吉利就變成了一家既能造車造皮卡、又能發(fā)衛(wèi)星造手機(jī)的“全能”公司。
無(wú)獨(dú)有偶,在大洋彼岸的美國(guó),也有一位同樣閑不住、涉獵眾多領(lǐng)域的大佬,他就是特斯拉CEO埃隆·馬斯克。
與李書福相似的是,馬斯克也是通過(guò)造特斯拉Model 3等系列車型與電動(dòng)皮卡Cybertruck被眾人所知。同時(shí)他還布局著火箭發(fā)射、“星鏈”衛(wèi)星等業(yè)務(wù),而在更早之前他也考慮過(guò)造手機(jī)。
由于馬斯克布局這些火箭、衛(wèi)星等領(lǐng)域更早,在業(yè)內(nèi)看來(lái)李書福會(huì)緊跟馬斯克的腳步,或許也有著想要成為“中國(guó)版馬斯克”的野心。
而這背后,凸顯著李書福對(duì)吉利新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的焦慮。
就在2014年馬斯克帶著幾輛特斯拉在國(guó)內(nèi)亮相后,吉利隨即就開始了對(duì)新能源業(yè)務(wù)的布局,但事實(shí)證明,無(wú)論是自研推出的帝豪、幾何等品牌,還是和沃爾沃聯(lián)合推出的極星品牌,在新能源汽車市場(chǎng)中都沒(méi)有幫吉利贏得多少話語(yǔ)權(quán)。
這些品牌失利后,吉利又推出了被視為沖高利器的極氪,但在發(fā)布開啟預(yù)訂后卻引發(fā)了車主們的大規(guī)模維權(quán)。由此,吉利在銷量和品牌力上,都與“蔚小理”差距甚大,更不要說(shuō)與特斯拉的距離。
經(jīng)歷過(guò)這些、以及看到馬斯克與特斯拉的成功后,李書福嘗試著成為“中國(guó)版馬斯克”,一邊多方拓展吉利的業(yè)務(wù)版圖,同時(shí)也繼續(xù)耕耘吉利新能源汽車業(yè)務(wù)。只不過(guò),李書福想同時(shí)做好這些事,確實(shí)也不容易。
1、造皮卡、發(fā)衛(wèi)星,李書?!皬?fù)制”馬斯克?
馬斯克的Cybertruck還在難產(chǎn)的同時(shí),李書福也盯上了電動(dòng)皮卡。
根據(jù)此前媒體的諸多曝光,吉利會(huì)在近日發(fā)布RADAR品牌,定位是一款新能源皮卡品牌,這一品牌致力于打造高端新能源皮卡車型,對(duì)標(biāo)美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian。
為了這一新品牌的發(fā)布,吉利很早就開始做準(zhǔn)備。據(jù)連線出行了解,吉利在今年4月就已注冊(cè)了RADAR這一商標(biāo),并在同月還為這一新品牌開通了官方公眾號(hào)和官方微博,只不過(guò)這些官方發(fā)聲渠道并沒(méi)有以RADAR為名,而是以“無(wú)界2平米”為名。
翻看“無(wú)界2平米”官方公眾號(hào),可看到簡(jiǎn)介為“移動(dòng)多元帶電空間,探索戶外出行更多可能”,公司主體為吉利皮卡汽車銷售(山東)有限公司。愛企查資料顯示,這一公司隸屬吉利全資控股。
吉利皮卡汽車銷售(山東)有限公司股權(quán)穿透,截圖自愛企查
吉利對(duì)于打造RADAR這一品牌,雖然沒(méi)有明說(shuō)要對(duì)標(biāo)特斯拉,但基于Rivian對(duì)標(biāo)的對(duì)象是特斯拉,在業(yè)內(nèi)看來(lái)李書福大概率也有以RADAR品牌對(duì)標(biāo)特斯拉的想法。
業(yè)內(nèi)會(huì)有這樣的看法也很正常,畢竟李書福已多次“復(fù)制”馬斯克的動(dòng)作。
本月初,名為“吉利未來(lái)出行星座”的首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射升空,被發(fā)射的九顆衛(wèi)星是由吉利旗下的時(shí)空道宇自主研制,臺(tái)州衛(wèi)星超級(jí)工廠出廠,設(shè)計(jì)工作壽命為5年。
這只是李書福衛(wèi)星計(jì)劃的第一步。按照時(shí)空道宇彼時(shí)介紹,此后還將申請(qǐng)7次發(fā)射,每次9顆,到2025年將有72顆小衛(wèi)星在軌運(yùn)行。憑借這一動(dòng)作,也讓吉利成為了國(guó)內(nèi)首家既造車、又發(fā)衛(wèi)星的車企,由此一度順利出圈,在眾多網(wǎng)友的關(guān)注中被送上熱搜。
但如果把視角放到全球范圍內(nèi),李書福并不是首個(gè)達(dá)成這一成就的企業(yè)家,因?yàn)樵谒懊嬉延旭R斯克這一玩家。
2002年2月,在美國(guó)洛杉磯郊區(qū)的一間倉(cāng)庫(kù)中,SpaceX成立了。當(dāng)時(shí)馬斯克及其團(tuán)隊(duì)興奮之余還在思考一個(gè)問(wèn)題——沒(méi)有火箭知識(shí)的他們,如何造火箭。隨后,他們一邊自學(xué)火箭知識(shí),另一邊做著發(fā)射試驗(yàn),前三次都以失敗告終。
直到2008年,SpaceX的獵鷹1號(hào)終于順利發(fā)射升空,“那是我人生中最激動(dòng)的一天”馬斯克曾這樣形容那一天。基于火箭研制成功,馬斯克又有了新的計(jì)劃——星鏈(Starlink)計(jì)劃。
2015年,馬斯克推出了“星鏈計(jì)劃”,按照他的計(jì)劃需要發(fā)射4.2萬(wàn)顆近地軌道衛(wèi)星,才能組成一張相對(duì)完整的天基互聯(lián)網(wǎng),也就是覆蓋地球的一張“星鏈”。據(jù)馬斯克介紹,截至目前,SpaceX已經(jīng)發(fā)射了2234多顆衛(wèi)星,到2025年要發(fā)射總計(jì)12000顆衛(wèi)星。
從衛(wèi)星作用來(lái)看,李書福的“吉利未來(lái)出行星座”側(cè)重于提供厘米級(jí)高精度定位、可以被用作導(dǎo)航定位領(lǐng)域;而馬斯克的“星鏈計(jì)劃”更加側(cè)重于提供通信和傳輸服務(wù)。
雖然兩者衛(wèi)星作用看似不同,但它們都可以服務(wù)于同一個(gè)終端——智能汽車,前者可以為智能汽車的自動(dòng)駕駛提供定位和導(dǎo)航信息,而后者則可以為智能汽車提供聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)。
與造皮卡和發(fā)衛(wèi)星相似的是,李書福和馬斯克也盯上了智能手機(jī)領(lǐng)域。
對(duì)于馬斯克要造手機(jī)的傳言在去年3月就已傳出,當(dāng)時(shí)一張疑似是特斯拉手機(jī)的概念圖很快在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來(lái),根據(jù)一些媒體報(bào)道,這款概念機(jī)的名稱可能是“Model π”,并配有特斯拉的logo。
對(duì)于這一報(bào)道,特斯拉一直沒(méi)有給出回應(yīng),以至于這之后還多次傳出馬斯克造手機(jī)、對(duì)標(biāo)蘋果手機(jī)的消息,直到今年4月,對(duì)于“馬斯克造手機(jī)”的傳言終于有了較為實(shí)質(zhì)的證據(jù)。
今年4月底,馬斯克在其推特中發(fā)布了一則“招聘啟事”式的推文,他表示“如果您設(shè)計(jì)或制造過(guò)智能手機(jī),請(qǐng)加入Neuralink!你的技能是直接適用的?!彪m然馬斯克提到的這家公司主營(yíng)做腦機(jī)接口技術(shù),但這一消息依然被行業(yè)內(nèi)外視為馬斯克要造手機(jī)的進(jìn)一步進(jìn)展。
也就在眾人等待馬斯克在手機(jī)領(lǐng)域做出進(jìn)一步動(dòng)作的同時(shí),李書福也在積極布局智能手機(jī)業(yè)務(wù)。
去年9月,李書福創(chuàng)辦的星紀(jì)時(shí)代與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,正式宣布要投入100億元專攻高端手機(jī)市場(chǎng)。隨后,業(yè)內(nèi)就傳出了吉利要收購(gòu)魅族的消息。
大半年之后,“靴子”終于落了地。本月13日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布的一條公示,披露了關(guān)于星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族科技股權(quán)案的交易細(xì)節(jié),這也意味著吉利對(duì)魅族的收購(gòu)已接近尾聲。
星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族科技股權(quán)案公示,截圖自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司官網(wǎng)
而在出行方面,李書福和馬斯克也有著相似的思路。馬斯克通過(guò)布局公司,計(jì)劃建造“磁懸浮+低真空”為基礎(chǔ)的超級(jí)飛行高鐵出行系統(tǒng)、而李書福則是通過(guò)收購(gòu)太力飛車專注城際之間的客貨運(yùn)飛行出行系統(tǒng)。
從倡導(dǎo)更有效率的出行、到造手機(jī)和發(fā)衛(wèi)星、再到現(xiàn)在造皮卡,都可以看到李書福在緊隨馬斯克的腳步,來(lái)進(jìn)一步復(fù)制馬斯克的多領(lǐng)域布局動(dòng)作。在這些動(dòng)作的背后,或許凸顯出了李書福的焦慮。
2、起步相同,但命運(yùn)不同
對(duì)于造車這事,李書福算是馬斯克的“前輩”。
1978年開始改革開放后,國(guó)家開始大力推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展,在此契機(jī)下李書福創(chuàng)辦了吉利,從國(guó)外買來(lái)一堆車來(lái)拆車學(xué)習(xí)造車,到了1998年第一輛吉利牌汽車順利下線,并喊出了要造“老百姓買得起的車”的口號(hào)。
憑借著低廉的售價(jià),李書福的吉利很快就打開了市場(chǎng),在2003年迎來(lái)了其第一個(gè)10萬(wàn)輛轎車下線的里程碑,在這樣的利好下吉利汽車順利在2005年登陸港交所。
就在李書福享受上市高光的同時(shí),馬斯克也在那幾年邁入造車領(lǐng)域,只不過(guò)與李書福不同的是,馬斯克并不是通過(guò)創(chuàng)辦車企,而是通過(guò)成為新能源車企特斯拉的CEO以便開始造車。
就此,李書福和馬斯克雖然相隔兩地,但都踏上了造車的同一條道路。
吉利港股上市后,其年銷量也保持著逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),李書福在看到這一利好態(tài)勢(shì)后,在2007年對(duì)外宣布吉利正式進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,不再造4萬(wàn)元以下的車型,以后要造“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”,以至實(shí)現(xiàn)品牌的升級(jí)。
也就在那一年,作為特斯拉掌門人的馬斯克卻處于低谷期。因?yàn)橐贿吺怯捎诮鹑谖C(jī)影響,特斯拉正處于破產(chǎn)邊緣;另一邊他的妻子也離開了他,“一邊嚼著玻璃,一邊凝視著死亡的深淵。一早醒來(lái),就感覺自己一無(wú)所有?!瘪R斯克曾這樣回憶著當(dāng)時(shí)的感受。
為了拯救特斯拉,彼時(shí)馬斯克不得不親自飛到斯圖加特,去面見戴姆勒的高層,試圖拿到一些投資為特斯拉“注血”。對(duì)于馬斯克的邀約,戴姆勒剛開始并沒(méi)有同意,但在馬斯克的盡力促進(jìn)下,戴姆勒最終向特斯拉投了五千萬(wàn)美元,讓后者活了下來(lái)。
完成這步后,馬斯克一邊在特斯拉內(nèi)部進(jìn)行改革,削減掉了很多業(yè)務(wù)和人員、另一邊盡力找錢融資,慢慢把特斯拉帶上了正軌,并在2010年把特斯拉送上了納斯達(dá)克。
就在馬斯克帶領(lǐng)特斯拉轉(zhuǎn)危為安的同時(shí),在李書福的領(lǐng)導(dǎo)下,吉利也進(jìn)入到了“買買買”的大步發(fā)展期。
2010年,吉利斥資18億美元收購(gòu)了傳統(tǒng)車企品牌沃爾沃100%的股份和相關(guān)資產(chǎn),由于當(dāng)時(shí)吉利相較于沃爾沃在市值上有著將近4倍的差距,以至于這場(chǎng)收購(gòu)也被稱為“蛇吞象”。
收購(gòu)沃爾沃后,吉利隨即開啟了多品牌發(fā)展之路,隨后的幾年相繼收購(gòu)了寶騰汽車、英國(guó)蓮花汽車和飛行汽車太力等等,一時(shí)間吉利在國(guó)內(nèi)汽車賽道中宛如一個(gè)“巨無(wú)霸”的存在。
如果說(shuō)在此之前李書福和馬斯克還是在同一賽道上各自快速發(fā)展、兩個(gè)離得較遠(yuǎn)的玩家,那么自2014年開始,兩者就變成了正面硬剛的對(duì)手。
因?yàn)樵谀且荒?,馬斯克帶著Model S來(lái)到中國(guó),隨即在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中不僅出現(xiàn)了諸多稱贊馬斯克和特斯拉產(chǎn)品的聲音,同時(shí)在特斯拉的影響下,也掀起了一股新能源造車的浪潮,蔚來(lái)、小鵬和理想等新能源車企紛紛把特斯拉看做目標(biāo)開始造車。
想要讓吉利成為全球優(yōu)秀車企的李書福,自然看到了彼時(shí)馬斯克和特斯拉的風(fēng)光,隨即在一年后高調(diào)發(fā)布了“藍(lán)色吉利計(jì)劃”,宣布吉利全面向新能源轉(zhuǎn)型,并很快推出了旗下首款純電動(dòng)汽車——帝豪EV,以便與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。
隨后的幾年里,吉利在新能源領(lǐng)域同樣高舉高打,不僅基于帝豪EV還推出了帝豪GSe,同時(shí)還推出了幾何、楓葉和極星等新能源汽車品牌。通過(guò)這些品牌的推出,吉利在2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年國(guó)內(nèi)新能源車企銷量前十排名中,比亞迪和北汽新能源分別以21.77萬(wàn)輛和15.30萬(wàn)輛排在第一、二位,緊隨它們的就是吉利,當(dāng)年以5.43萬(wàn)輛排在第三的位置上。
吉利這樣的優(yōu)勢(shì),并沒(méi)有保持太長(zhǎng)時(shí)間。
隨著2019年底特斯拉上海超級(jí)工廠的落成,國(guó)產(chǎn)版特斯拉車型正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng),再加上整個(gè)新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇,吉利在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)到了2020年底已不剩多少。
在2020年的國(guó)內(nèi)新能源車企銷量排名中,僅登陸中國(guó)市場(chǎng)一年時(shí)間的特斯拉就以137459輛排在比亞迪和上汽通用五菱身后排名第三,在它身后廣汽埃安、長(zhǎng)城汽車、蔚來(lái)、理想分據(jù)前十席位中。
而對(duì)于吉利而言,在當(dāng)年僅實(shí)現(xiàn)了29857輛的總銷量,由此掉出了前十席位,僅排在銷量排名的第十二位。
看到吉利在新能源領(lǐng)域的頹勢(shì)后,李書福為了搶回之前的優(yōu)勢(shì)地位,在去年上海車展上高調(diào)推出了極氪這一定位高端新能源品牌,并同時(shí)亮相了首款車型極氪001。
但讓很多人沒(méi)想到的是,在極氪001推出后,在獲得可觀銷量之前卻由于漲價(jià)、減配等事由遭到了眾多車主的維權(quán),連線出行曾在《被維權(quán)的極氪,撐不起吉利的新能源高端夢(mèng)》一文中對(duì)此進(jìn)行過(guò)詳細(xì)描述。
屋漏偏逢連陰雨。李書福不僅沒(méi)有通過(guò)極氪這一新品牌獲得銷量來(lái)改變處境,到了2021年底吉利依然在國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)中不具優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)年的銷量排名中,吉利以80694輛依舊排在前十之外,而特斯拉卻以320743輛穩(wěn)坐排名第三位,差距肉眼可見。
2021年國(guó)內(nèi)新能源車企銷量前十五排名,數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì),連線出行制圖
由此來(lái)看,李書福和馬斯克雖然都以造車被眾人熟知,但這之后馬斯克憑借著個(gè)人的影響力和管理能力,不僅讓特斯拉的車型成為了受全球歡迎的產(chǎn)品,同時(shí)也讓特斯拉成為了全球矚目的車企;反觀吉利,在李書福的帶領(lǐng)下,雖然有過(guò)高光時(shí)刻,但也很快沒(méi)落下來(lái),以至在近幾年的新能源汽車行業(yè)中沒(méi)有太多聲量。
面對(duì)這樣的困境,李書福不得不開始模仿馬斯克發(fā)衛(wèi)星、造皮卡,嘗試著變成“中國(guó)版馬斯克”,以便幫助吉利新能源脫困。
3、成為“中國(guó)版馬斯克”,就能讓吉利新能源脫困嗎?
馬斯克之所以會(huì)有如此的影響力,源于他的“軟硬兼?zhèn)洹薄?/p>
從硬實(shí)力來(lái)看,馬斯克除了是特斯拉的掌門人之外,他還擁有專注航天的SpaceX、超級(jí)高鐵公司Hyperloop、地下隧道公司Boring Company、研究人工智能的OpenAI和腦機(jī)接口公司Neuralink等多家科技企業(yè),真可謂做到了“上天入地”,以至于馬斯克也有另一個(gè)別稱“硅谷鋼鐵俠”。
除了涉獵眾多領(lǐng)域之外,馬斯克還擁有著“網(wǎng)紅”般的個(gè)人影響力。由于他在推特上擁有超過(guò)8000萬(wàn)的粉絲,以至于他隨便發(fā)一條推文都會(huì)引發(fā)眾多網(wǎng)友的評(píng)論、點(diǎn)贊和轉(zhuǎn)發(fā)。
基于這樣的影響力,以及他在科技領(lǐng)域所做的一系列動(dòng)作,在去年年底馬斯克被美國(guó)《時(shí)代》周刊評(píng)為2021年度風(fēng)云人物,“幾乎沒(méi)有人能夠比肩他對(duì)地球生命、甚至是對(duì)外星生命所產(chǎn)生的影響?!薄稌r(shí)代》周刊主編愛德華·費(fèi)爾森塔爾如是評(píng)價(jià)馬斯克。
埃隆·馬斯克被選為年度人物,圖源《TIME》官網(wǎng)
李書福假若要成為“中國(guó)版馬斯克”,無(wú)疑也需要做到馬斯克做到的這些事。但就目前來(lái)看,李書福離這個(gè)目標(biāo)還有些距離。
“憑借造汽車、發(fā)衛(wèi)星和入局智能手機(jī)業(yè)務(wù),李書福已經(jīng)成為了除馬斯克之外,可以同時(shí)兼顧如此多領(lǐng)域的企業(yè)家,單從這點(diǎn)來(lái)看,李書福在硬實(shí)力這塊已經(jīng)有了‘中國(guó)版馬斯克’的模樣?!苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔這樣對(duì)連線出行表示。
但張翔也同時(shí)表示,從個(gè)人影響力方面看,李書福與馬斯克還是有一定距離的,相比于馬斯克的網(wǎng)紅影響力,傳統(tǒng)車企出身的李書福一般不會(huì)對(duì)外發(fā)表觀點(diǎn),對(duì)于公開場(chǎng)合的講話也會(huì)比較謹(jǐn)慎。
即便李書福能做到馬斯克這樣的“軟硬”實(shí)力,順利成為“中國(guó)版馬斯克”,在業(yè)內(nèi)看來(lái),他想要借此來(lái)幫助吉利新能源業(yè)務(wù)脫困,也是比較困難的。
從上文可知,吉利在2015年開啟新能源之路后,相繼推出了帝豪、幾何、極星和極氪等多個(gè)新能源汽車品牌,但在這些品牌推出后,都沒(méi)有為吉利爭(zhēng)取到可觀的銷量。
這背后的原因,一方面在于吉利的“念舊”。以帝豪品牌為例,其旗下的帝豪EV和帝豪GSe車型,都來(lái)自于燃油車帝豪和帝豪GS車型的改款,也就是行業(yè)內(nèi)所謂的“油改電”車型。
與帝豪相似的是,幾何品牌的車型也都是“油改電”而生。通過(guò)這一方案,雖然可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)車型的研發(fā)和發(fā)布,但與此同時(shí)也會(huì)損失一部分車型的技術(shù)實(shí)力,從而在與同級(jí)別車型的比較中落于下風(fēng)。
此后,吉利雖然放棄了“油改電”的設(shè)計(jì)理念,與沃爾沃合作研發(fā)了極星這一品牌,但由于該品牌旗下的車型與幾何品牌旗下車型太過(guò)于相像,比如極星2與幾何A就極為相似,從而又出現(xiàn)了品牌間的內(nèi)耗。
在“油改電”和產(chǎn)品內(nèi)耗的雙重影響下,帝豪、幾何和極星等品牌旗下的產(chǎn)品在與比亞迪、長(zhǎng)城等自主車企的比拼中自然沒(méi)有多少實(shí)力,連線出行此前在多篇文章中對(duì)此進(jìn)行過(guò)解讀。
經(jīng)歷了這些后,李書福為了改變吉利新能源長(zhǎng)久以來(lái)在消費(fèi)者心目中低端、產(chǎn)品力不足的印象,在去年推出了極氪這一沖高品牌。但或許正因如此,極氪的推出顯得比較倉(cāng)促。
“上海車展之后我就有中極氪是很急被推出的感覺,因?yàn)楫?dāng)時(shí)問(wèn)在場(chǎng)的極氪工作人員一些專業(yè)的問(wèn)題,基本回答的很含糊;再到之后向銷售詢問(wèn)大定車主試駕的情況,對(duì)方也表示并不確定。甚至就連極氪APP,也是去年6月底連夜推出并安利給車主們的,在剛開始的時(shí)候,軟件校對(duì)都沒(méi)有做好。”一位杭州極氪車主這樣對(duì)連線出行表示。
除此之外,隨著極氪官方公布更多信息后,很多選擇盲訂的車主發(fā)現(xiàn)該品牌對(duì)車型進(jìn)行了減配和漲價(jià),與此前的宣傳不符,以至于很多車主開始向極氪詢問(wèn),但其官方并沒(méi)有及時(shí)做出回應(yīng)和解釋,最后很多車主不得不開始維權(quán)。
而到了去年11月,一些車主提到了極氪001后,也發(fā)現(xiàn)交付的車型存在著種種問(wèn)題。據(jù)一位極氪車主對(duì)連線出行表示,當(dāng)時(shí)自己提到的車車身上存在多處劃痕和小損傷,對(duì)此極氪沒(méi)有任何解釋。
另?yè)?jù)連線出行在黑貓投訴等平臺(tái)看到,在極氪001交付以來(lái),像電動(dòng)門開關(guān)不受控制、卡片和藍(lán)牙鑰匙解/鎖車不靈敏、駕駛路上中控屏突然死機(jī)和車機(jī)卡頓等問(wèn)題相繼被車主投訴。
部分極氪車主的投訴,截圖自黑貓投訴官網(wǎng)
就此來(lái)看,無(wú)論是帝豪、幾何和極星等先有品牌,還是被視為沖高利器的極氪品牌,都存在著產(chǎn)品力不足、質(zhì)量欠缺和用戶服務(wù)不及時(shí)等諸多問(wèn)題。
連線出行認(rèn)為,基于這些問(wèn)題存在的現(xiàn)狀下,即使李書福通過(guò)發(fā)衛(wèi)星、造手機(jī)來(lái)為吉利博得更多的關(guān)注和投資人的看好,或許也很難讓吉利新能源走出銷量增長(zhǎng)困境。
正因如此,對(duì)于李書福而言,與其爭(zhēng)做“中國(guó)版馬斯克”,還不如盡快解決新能源業(yè)務(wù)中的諸多問(wèn)題,畢竟新能源汽車戰(zhàn)爭(zhēng)下半場(chǎng)即將到來(lái),只有先走好腳下的路,才能更好地追逐星辰大海。