文|雅斯頓

在國內(nèi)，思域幾乎是每一個(gè)年輕人買車?yán)@不開的一個(gè)選擇，運(yùn)動(dòng)氣息濃郁的十代車型的走俏，正是思域廣受年輕用戶青睞的最好印證。毫不疑問，思域的銷量軌跡更是本田在華市場日益蓬勃的一個(gè)縮影?？善珜Ρ咎镉兄匾饬x的思域，在十一代車型上市后，銷量反而倒退了。

十代車型在售期間，思域動(dòng)輒2w+的月銷量穩(wěn)居轎車排行榜前十，更被視為年輕一族的運(yùn)動(dòng)家轎標(biāo)桿?？勺允淮鲜幸詠?，思域的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢，近兩個(gè)月的平均月銷量更是不足萬輛。以5月為例，月銷8289臺(tái)的思域，排名已跌至26位。

官方把思域最近銷量不佳的原因歸咎于疫情陰霾和零部件緊缺，可消費(fèi)者普遍覺得換代后性格變內(nèi)斂的思域，讓其運(yùn)動(dòng)的旗幟不再鮮明，削弱了年輕人的購買意欲。而經(jīng)過歷代車型對年輕運(yùn)動(dòng)的渲染以及到十代車型的深化，思域儼然與年輕群體緊緊捆綁在一起。新車想通過更溫和的造型把目標(biāo)用戶拓寬至更廣的年齡段，中生代或老一輩未必會(huì)買賬，畢竟「鬼火思域」的名號(hào)不是人人都能駕馭。另一方面，除了自家姊妹車型型格的異軍突起，國產(chǎn)品牌也加速了A級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎的布局，思域四面受敵的壓力可想而知。

于是，我們看到了一個(gè)更全面的思域。據(jù)悉，兩廂版的十一代思域不會(huì)缺席，已在工信部申報(bào)備案，有望在10月正式上市，并計(jì)劃在12月推出混動(dòng)版本。競爭力得到多維度完善的思域，能不能緩解目前銷量的下行壓力呢？

三廂是真愛，兩廂是錯(cuò)付？

其實(shí)我們并不對十一代車型推出兩廂HATCHBACK版感到意外，畢竟十代車型也有兩廂HATCHBACK版，現(xiàn)在只是對思域車型結(jié)構(gòu)的延續(xù)。相反，比較擔(dān)心在國內(nèi)叫好不叫座的兩廂思域，什么時(shí)候會(huì)像馬自達(dá)3兩廂那樣敗走中國。

畢竟當(dāng)初十代思域HATCHBACK冒著兩廂轎車市場份額急速收縮的風(fēng)險(xiǎn)登陸中國，加上和思域TYPE-R造型極高的相似度，獲得了不少車迷朋友的呼聲。在還沒有正式上市之前，許多人便在嚷嚷著「上了必買」?？涩F(xiàn)實(shí)卻是把東本狠狠地教育了一番，盡管沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)說明，但是從路上的能見都來看，不難感知HATCHBACK版的占比十分有限。

而新一代思域選擇繼續(xù)保留兩廂版車型，同樣會(huì)和新一代思域TYPE-R保持較高的相似度，我認(rèn)為輕巧的兩廂造型有助于改善目前新一代思域在外觀上運(yùn)動(dòng)感不足的群眾口碑。整體造型上，兩廂版思域的前臉與三廂版如出一轍，尾部除了少了一個(gè)三廂尾巴以外，本田還對尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，讓新車不會(huì)有從三廂砍成兩廂的突兀。

考慮到國內(nèi)對于兩廂車型的小眾目光，思域HATCHBACK版想要破局，定價(jià)尤為關(guān)鍵。于我看來，十代HATCHBACK銷量起不來的原因，定價(jià)過高是其中之一。試想一下，十代思域HATCHBACK售價(jià)區(qū)間為14.39-16.69萬，同款動(dòng)力調(diào)校的三廂版則是12.99-16.99萬?？梢妰烧呤蹆r(jià)幾乎重疊，甚至尺寸更短的兩廂版賣得比三廂還貴，在大多數(shù)消費(fèi)者的固有認(rèn)知思維中是難以接受的。這大概也是15萬左右兩廂轎車遇冷的癥結(jié)所在，等價(jià)位有更大更實(shí)用的，何必為個(gè)性多花冤枉錢。

此外，筆者認(rèn)為只要定價(jià)合理了，小眾的兩廂也能受到大家的認(rèn)同。畢竟對一些女性用戶而言，兩廂的靈活性往往讓她們在復(fù)雜的駕車環(huán)境下果斷舍棄體型「龐大」的三廂。值得一提的是，新一代思域三廂版缺席的手動(dòng)版本，將會(huì)在HATCHBACK版中回歸。

混動(dòng)系統(tǒng)，雖遲但到

比起酷似紅機(jī)頭信仰物TYPE-R的思域HATCHBACK，相信搭載銳·混動(dòng)系統(tǒng)的新一代思域更值得消費(fèi)者期待。據(jù)了解，包括三廂版和HATCHBACK在內(nèi)，思域?qū)?huì)搭載本田iMMD混動(dòng)系統(tǒng)。相比起高一級(jí)的雅閣和低半級(jí)的享域早已上線的混動(dòng)，思域混動(dòng)版的到來算是較晚。不過，在一眾同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)家轎當(dāng)中，有混動(dòng)版加持的車型思域應(yīng)該是靠前的了，像影豹、UNI-V、MG6和領(lǐng)克03等，暫時(shí)還沒有混動(dòng)車型的推出，混動(dòng)版或許會(huì)為思域的回暖贏得先機(jī)。

在新能源大潮和油價(jià)居高不下的前提下，思域混動(dòng)版的登場更有助于其與秦PLUS DM-i或帝豪L雷神混動(dòng)等國產(chǎn)同級(jí)別家轎展開直接較量。

雖然混動(dòng)系統(tǒng)在思域上屬于首次搭載，但是本田iMMD混動(dòng)系統(tǒng)在其它車型上的應(yīng)用口碑，可靠性一點(diǎn)都不比深耕多年的豐田THS混動(dòng)差。用一組數(shù)據(jù)去證明，去年本田在中國終端累計(jì)銷量超過156萬輛，其中搭載銳·混動(dòng)車型的數(shù)量合計(jì)達(dá)23.38萬，相比2020年同期增長了116%。因此，關(guān)于暢銷車型思域何時(shí)能應(yīng)用上混動(dòng)系統(tǒng)，為思域的銷量添磚加瓦，早已是主機(jī)廠和消費(fèi)者的共識(shí)。

不可否認(rèn)，近一兩年來自主品牌在運(yùn)動(dòng)家轎方面的發(fā)力，加上換代思域自身運(yùn)動(dòng)形象的弱化，讓其運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的地位岌岌可危。同樣以過去的5月為例，思域8000多臺(tái)的銷量成績，在UNI-V的7818臺(tái)和影豹的6078臺(tái)面前，位置的確不算牢固。稍有不慎，6月的運(yùn)動(dòng)家轎銷冠隨時(shí)易主。

值得玩味的是，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)讓思域的運(yùn)動(dòng)駕駛樂趣錦上添花，達(dá)到性能和節(jié)能這對魚和熊掌兼得的理想局面？有望搭載和雅閣相同的2.0L iMMD混動(dòng)系統(tǒng)，在尺寸小一圈的思域上會(huì)不會(huì)有驚喜呢？同時(shí)，混動(dòng)版思域也必須面對和HATCHBACK版相同的定價(jià)挑戰(zhàn)。以三廂版為例，混動(dòng)版的價(jià)格必然會(huì)比燃油版高出一截，猜測起售價(jià)在16萬左右，與燃油版的頂配思域和入門雅閣重疊，對于用戶購車選擇又是一番思想的掙扎。

雅斯頓小結(jié)

以本田思域的底蘊(yùn)，我認(rèn)為即使沒有HATCHBACK和混動(dòng)的雙管齊下，其月銷量在大環(huán)境緩和后重返萬輛行列也是遲早的事。至于HATCHBACK和混動(dòng)車型的加入，礙于定價(jià)問題，我覺得短期內(nèi)對于思域整體銷量的提升不會(huì)有明顯的作用。