據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞報(bào)道，吉利汽車(chē)正在悄悄顛覆歐洲汽車(chē)市場(chǎng)格局，掌握越來(lái)越多的話語(yǔ)權(quán)。吉利目前在歐洲擁有多項(xiàng)業(yè)務(wù)，并與十多家在歐洲開(kāi)展業(yè)務(wù)的公司合作。借此構(gòu)建了一個(gè)相互依賴的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，并以此為基礎(chǔ)為其在歐洲的相關(guān)業(yè)務(wù)提供便利。

根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，該集團(tuán)總營(yíng)收為472億美元，總銷(xiāo)量為220萬(wàn)輛。從2010年以18億美元從福特汽車(chē)手中收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)開(kāi)始，截至目前，吉利旗下與歐洲有關(guān)聯(lián)的汽車(chē)品牌包括極星、領(lǐng)克、倫敦電動(dòng)汽車(chē)公司和Smart(通過(guò)與奔馳的合資企業(yè))。除此之外，吉利還擁有著名的意大利摩托車(chē)品牌貝納利。

供應(yīng)鏈方面，吉利擁有提供中央計(jì)算和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等汽車(chē)智能產(chǎn)品的億咖通科技，研發(fā)和銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的新公司Aurobay，以及沃爾沃汽車(chē)(Volvo Cars)的軟件子公司Zenseact。

吉利還持有多家歐洲汽車(chē)制造商的股份，吉利持有梅賽德斯-奔馳、卡車(chē)制造商沃爾沃集團(tuán)(AB Volvo)和戴姆勒的近10%的股份。就在今年，吉利剛剛收購(gòu)了雷諾集團(tuán)韓國(guó)業(yè)務(wù)35%的股份，尤其是釜山一家未得到充分利用的組裝廠。

在此基礎(chǔ)上，吉利積極推動(dòng)合作項(xiàng)目的落地，相關(guān)項(xiàng)目包括雷諾與路特斯共同開(kāi)發(fā)的電動(dòng)跑車(chē)，奔馳和沃爾沃?jǐn)y手研發(fā)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

威爾士卡迪夫大學(xué)汽車(chē)工業(yè)研究中心主任彼得?威爾斯(Peter Wells)表示:“沃爾沃是吉利廣泛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵平臺(tái)。”

清晰的市場(chǎng)布局

吉利的高管們非常清楚頻繁的收購(gòu)能夠給集團(tuán)帶來(lái)實(shí)際好處，雖然被收購(gòu)公司表面上看起來(lái)陷入了債務(wù)危機(jī)或者管理模式是較顯混亂的交叉持股。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾在德國(guó)的一場(chǎng)汽車(chē)活動(dòng)上公開(kāi)表示：“汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)建立在共享協(xié)同和跨行業(yè)合作的基礎(chǔ)上。對(duì)于擁有巨大變化的全新時(shí)代，沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)品牌能夠獨(dú)自承擔(dān)?！?/p>

有專家表示，吉利迅速且果斷地調(diào)整其業(yè)務(wù)是為了發(fā)展電氣化和自動(dòng)駕駛等熱門(mén)技術(shù)，以迎合汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

IHS Markit首席分析師伊恩?弗萊徹(Ian Fletcher)認(rèn)為吉利總能夠?yàn)橥饨缣峁┯^察整個(gè)行業(yè)的新角度?！昂苌儆衅?chē)公司高管同時(shí)也是創(chuàng)始人，所以李書(shū)福必須具備一種強(qiáng)烈方向性的直覺(jué)，知道公司該如何更好地發(fā)展?！?/span>

比如吉利與沃爾沃成立的動(dòng)力總成研發(fā)公司Aurobay，該公司除了向吉利旗下的各個(gè)品牌提供動(dòng)力總成外，最好也能夠向吉利產(chǎn)品線之外的公司銷(xiāo)售小型混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造商一直在探討應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)燃油汽車(chē)逐步淘汰被電動(dòng)車(chē)取代的局面，吉利的做法已被提議作為一種解決方案。

弗萊徹在談到Aurobay時(shí)表示，這相當(dāng)于在其他面臨相同問(wèn)題的公司面前做出了表率。在某一時(shí)刻，內(nèi)燃機(jī)將被淘汰，這對(duì)沃爾沃和吉利的財(cái)務(wù)狀況將是一個(gè)負(fù)面影響。因此將其剝離為獨(dú)立業(yè)務(wù)，讓其繼續(xù)開(kāi)發(fā)符合歐盟7(排放規(guī)則)或未來(lái)更嚴(yán)格的中國(guó)法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)明智的選擇。在未來(lái)，該業(yè)務(wù)線甚至可以向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輸送動(dòng)力總成產(chǎn)品。

一位接近吉利的供應(yīng)商消息人士表示，自收購(gòu)沃爾沃以來(lái)，這種靈活性一直是吉利的一個(gè)標(biāo)志。該消息人士稱還:“吉利鼓勵(lì)沃爾沃做出一系列重大決定，比如在中國(guó)開(kāi)設(shè)多家工廠?！迸c沃爾沃的前任所有者福特相比，吉利更愿意快速做出類似的決定。

吉利的敏捷性還可以從Smart的重新推出中看出，一直以來(lái)在戴姆勒的經(jīng)營(yíng)下，Smart都是一個(gè)虧損的品牌。吉利接手后便迅速推出了第一款面向歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品smart #1。這是一款緊湊型全電動(dòng)SUV，續(xù)航里程在其所處的細(xì)分市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位，由于將在中國(guó)生產(chǎn)，在價(jià)格上更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

吉利的首發(fā)車(chē)型是在歐洲和中國(guó)都很流行的緊湊型SUV。弗萊徹表示:“吉利領(lǐng)導(dǎo)下的smart還準(zhǔn)備推出一款中型SUV，而奔馳則不會(huì)這樣做，因?yàn)樗赡軙?huì)擠占自己的產(chǎn)品空間。”

收購(gòu)沃爾沃進(jìn)入歐洲市場(chǎng)

吉利擁有一段曲折的起步歷史。1986年，李書(shū)福于浙江省創(chuàng)辦了一家冰箱零部件公司，在1994年，他才進(jìn)入摩托車(chē)行業(yè)，并于1997年正式進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，創(chuàng)立了吉利汽車(chē)。

在此一年后，吉利生產(chǎn)的第一輛小型汽車(chē)宣告正式下線。到2002年，吉利在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量已經(jīng)進(jìn)入前十。一年后，吉利控股公司正式成立。2005年，吉利則是在在香港證券交易所上市。2006年，該公司開(kāi)始了國(guó)際擴(kuò)張，收購(gòu)了制造經(jīng)典倫敦出租車(chē)的英國(guó)錳銅控股公司(Manganese Bronze)的部分股權(quán)。

2010年，吉利以18億美元的價(jià)格從福特汽車(chē)(Ford Motor)手中收購(gòu)了沃爾沃汽車(chē)，躋身頂級(jí)汽車(chē)制造商之列。分析師與相關(guān)知情人士表示，絕大多數(shù)人認(rèn)為這樁聯(lián)姻是成功的，一方面為吉利提供了一個(gè)在歐洲的立足點(diǎn)，另一方面也為沃爾沃注入了急需的資金。

在接手沃爾沃以后，吉利作為新東家并沒(méi)有過(guò)多干涉沃爾沃業(yè)務(wù)。該消息人士稱:“吉利允許沃爾沃做它擅長(zhǎng)的事情，即開(kāi)發(fā)汽車(chē)?！边@使得沃爾沃的業(yè)務(wù)得以增長(zhǎng)。吉利不干涉沃爾沃，讓他們自己做自己的工作，這與沃爾沃的前東家(福特汽車(chē))的風(fēng)格相反?！?/span>

這種方式讓吉利幾乎沒(méi)有遇到什么阻力就進(jìn)入了歐洲。弗萊徹說(shuō)“吉利似乎非常擅長(zhǎng)與合作伙伴以及與之進(jìn)行并購(gòu)活動(dòng)的公司保持良好關(guān)系。而對(duì)于那些它接手的公司，它似乎熱衷于讓公司開(kāi)發(fā)它擅長(zhǎng)的東西?！?/span>

弗萊徹認(rèn)為，吉利在并購(gòu)活動(dòng)中扮演了“白衣騎士”的角色，收購(gòu)了路特斯等品牌力強(qiáng)大的公司，盡管這些公司可能面臨資金不足或表現(xiàn)不佳等問(wèn)題。

吉利為路特斯提供了“類似保時(shí)捷的模式框架”，這款高性能電動(dòng)跑車(chē)將繼續(xù)維持在英國(guó)赫瑟爾開(kāi)發(fā)，而路特斯科技則將在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)利潤(rùn)更大的SUV車(chē)型。路特斯的兩個(gè)發(fā)展方向，分別是傳統(tǒng)的路特斯汽車(chē)生產(chǎn)Emira和未來(lái)的BEV跑車(chē)，以及路特斯科技使用路特斯的名字生產(chǎn)能帶來(lái)現(xiàn)金的轎跑、轎車(chē)和SUV?！?/span>

眾多子品牌計(jì)劃上市

據(jù)報(bào)道稱，路特斯計(jì)劃到2028年每年銷(xiāo)售9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，并在武漢的一家新工廠生產(chǎn)。吉利希望在未來(lái)兩年內(nèi)讓該部門(mén)上市，屆時(shí)估值將達(dá)到70億至80億美元。

路特斯科技只是吉利有望上市的眾多子品牌之一。

除了路特斯科技，吉利還在考慮將其商用車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行上市。據(jù)分析人士和專家稱，吉利的策略似乎是將兩家公司發(fā)展到一定水平，然后尋求上市，以進(jìn)一步推動(dòng)外部投資。但吉利的計(jì)劃可能會(huì)因目前尤其動(dòng)蕩的市場(chǎng)狀況而推遲或偏離軌道。

去年秋天，沃爾沃汽車(chē)公司的首次公開(kāi)募股(IPO)開(kāi)局不利。由于投資者擔(dān)心吉利可能會(huì)保留對(duì)多數(shù)投票權(quán)的控制權(quán)，使得吉利將IPO規(guī)模削減了20%，調(diào)整至23億美元。10月29日，沃爾沃的上市定價(jià)位于定價(jià)區(qū)間的底部，導(dǎo)致該公司價(jià)值只達(dá)到約200億美元。即便如此，該公司的上市仍是去年歐洲最大的交易之一。

去年9月，極星也宣布將于今年通過(guò)與特殊目的收購(gòu)公司戈?duì)査构鸥Ｄ罚℅ores Guggenheim）進(jìn)行反向合并，以此尋求上市。據(jù)估計(jì)，極星的企業(yè)價(jià)值超過(guò)200億美元，該交易可能產(chǎn)生10億美元的現(xiàn)金交易。但在此后，SPAC（ 特殊目的收購(gòu)公司 ）市場(chǎng)大幅降溫，電動(dòng)汽車(chē)制造商的股價(jià)今年大幅下跌。

戈?duì)査构鸥Ｄ返墓蓶|計(jì)劃于今年6月22日就該交易進(jìn)行投票，此前該交易已被從5月27日推遲。

不過(guò)有分析師表示，極星的強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及與沃爾沃/吉利的合作關(guān)系，使其相對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司具有一定優(yōu)勢(shì)。

億咖通科技也在5月底表示，將通過(guò)反向合并的方式進(jìn)行上市，市值將達(dá)到35億美元。但分析師指出，其營(yíng)收目標(biāo)能否達(dá)成取決于到2024年，能否將對(duì)非吉利公司的銷(xiāo)售額提高兩倍。

形成較為完整的產(chǎn)品陣容

吉利通過(guò)高超的并購(gòu)手段在歐洲站穩(wěn)了腳跟。

威爾斯指出，與其他想要進(jìn)駐歐洲的中國(guó)企業(yè)不同，吉利沒(méi)有直接售賣(mài)自主品牌車(chē)型，而是通過(guò)旗下沃爾沃、路特斯和Smart等歐洲品牌成功打入了歐洲市場(chǎng)。他還表示，“在歐洲建立一個(gè)品牌需要很長(zhǎng)時(shí)間，這是一個(gè)相當(dāng)精明的舉動(dòng)?！?/span>

分析人士表示，很難說(shuō)這家公司能發(fā)展到多大，很大程度上是因?yàn)樗脑S多業(yè)務(wù)擁有巨大的潛力，目前還無(wú)法量化。

銷(xiāo)量方面，吉利控股旗下最大的品牌沃爾沃的目標(biāo)是到2025年銷(xiāo)量達(dá)到120萬(wàn)輛(高于2021年銷(xiāo)量約70萬(wàn)輛)，而極星的目標(biāo)是到2025年銷(xiāo)量達(dá)到29萬(wàn)輛，Smart則是15萬(wàn)輛。

IHS的弗萊徹認(rèn)為，到2027年，吉利的銷(xiāo)量可能會(huì)增長(zhǎng)50%。他還補(bǔ)充到，吉利巨大的增長(zhǎng)潛力部分原因是因?yàn)槠鋼碛幸粋€(gè)“由上至下”的完整產(chǎn)品陣容，范圍覆蓋摩托車(chē)，主流緊湊型汽車(chē)，高端suv等多個(gè)領(lǐng)域。

以上這些車(chē)型中仍有許多都是近期才面市的，廣泛的產(chǎn)品覆蓋能否在未來(lái)為吉利帶來(lái)可觀的增幅，依舊需要靠市場(chǎng)反來(lái)檢驗(yàn)。

弗萊徹還認(rèn)為“他們?cè)谶^(guò)去的5到7年里做了很多事情，所以增長(zhǎng)的潛力絕對(duì)是巨大的。但從中期到長(zhǎng)期來(lái)看，投資這項(xiàng)業(yè)務(wù)必須考慮利潤(rùn)，”此外他還表示，未來(lái)吉利將繼續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)到怎樣一種規(guī)模只取決于吉利未來(lái)的發(fā)展軌跡。