文 | 豹變 秦海清

編輯 | 邢昀

1910年的某一天，愛立信創(chuàng)始人拉什將汽車停在路邊，他的妻子下車拿出兩根長桿，掛在路邊的電話線上，然后拉什給電話插上搖柄，撥通了朋友的電話。

這是車載電話的雛形，也是移動電話最初的嘗試。換句話說，最早的手機(jī)其實是一部汽車。

直到60多年后，移動電話才擺脫汽車。1973年，來自摩托羅拉的馬丁·庫玻用一臺巨型“大哥大”完成通話，標(biāo)志著現(xiàn)代手機(jī)的誕生。

后來，手機(jī)的功能越來越豐富。2007年，蘋果公司推出iPhone，一舉定義了智能手機(jī)的模樣，使其成為人們生活工作中不可或缺的移動智能終端。

相比之下，汽車的智能化普及進(jìn)程落后于手機(jī)。毋庸置疑的是，智能汽車正在成為下一個超級智能終端，而且手機(jī)與汽車又開始走向深度融合。

最直接的一個表現(xiàn)是，越來越多的車企想要摸著手機(jī)過河，但這真的一步好棋嗎？

車企想“搞機(jī)”

李書福是國內(nèi)率先宣布造手機(jī)的車企老板。

2021年9月末，吉利創(chuàng)始人李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司（下稱“星紀(jì)時代”），與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，而且主攻高端手機(jī)。

今年2月，蔚來汽車也被曝出正在籌備手機(jī)團(tuán)隊，原美圖手機(jī)總裁尹水軍牽頭負(fù)責(zé)蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)。不久后，李斌向蔚來車主透露其造手機(jī)的決心。

早在2019年初，就傳出特斯拉已與一些智能手機(jī)零部件制造商簽訂協(xié)議。此后，網(wǎng)上不時流出特斯拉手機(jī)的“諜照”，甚至名字都起好了，就叫“Model π”。最夸張的是，Model π不但是一部可以控制特斯拉汽車的智能手機(jī)，甚至可以實現(xiàn)衛(wèi)星連接、腦機(jī)連接和“挖礦”。

從目前的信息來看，蔚來造手機(jī)似乎是要從0開始，而吉利則一邊招募手機(jī)團(tuán)隊，一邊通過收購“走捷徑”，如此便能夠降低手機(jī)開發(fā)成本和縮短上市時間，這也是李書福最熟悉的“套路”，要知道吉利就是通過收購在汽車行業(yè)實現(xiàn)快速擴(kuò)張。

今年1月，《財經(jīng)》報道稱吉利收購魅族手機(jī)屬實，到5月初又傳聞雙方已完成交割，但至今仍未官宣。不久后，李書福造手機(jī)再進(jìn)一步，疑似成立終端公司。5月13日，武漢星連時代科技有限公司成立，經(jīng)營范圍包含移動終端設(shè)備制造和銷售等，背后的大股東正是星紀(jì)時代，而被收購后的魅族是否還能保持獨立尚未可知。

吉利、蔚來和特斯拉，不知誰會成為全球第一家開售手機(jī)的車企？同時，是否還會有更多車企加入“搞機(jī)”大軍？在這個問題上，奇瑞汽車、哪吒汽車和長城汽車已經(jīng)投了反對票。

就在李書福宣布造手機(jī)后一個月內(nèi)，長城汽車副總裁傅小康在一次公開活動上稱，他們董事長魏建軍早在內(nèi)部會議上就有過明確表態(tài)，“長城專注造好汽車，不造手機(jī)，也不上天”?！吧咸臁敝傅氖秋w行汽車或衛(wèi)星，這兩項恰好都是吉利布局的領(lǐng)域。

奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體采訪時也明確表示，奇瑞不會造手機(jī)，“我沒有太多的研究，汽車已經(jīng)是一個很大的蛋糕了。”

哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟多少有點不太客氣，直言想不通造手機(jī)對于賣車有什么幫助，他認(rèn)為手機(jī)的高頻使用在車輛使用上體現(xiàn)不了，“有句話叫外面的誘惑很大，但更多時候是個坑?！?/p>

這么一看，車企造手機(jī)可不像手機(jī)廠商造車那么積極。雖然華為三番五次聲稱不造車，但其在汽車上的參與度非常之深，小米、OPPO的造車規(guī)劃正在推進(jìn)，蘋果公司也很早就立項了蘋果汽車，雖然時不時被曝進(jìn)展不順。

手機(jī)廠商造車好理解，車企“搞機(jī)”是為什么呢？

“搞機(jī)”的陽謀

奇瑞、哪吒和長城不“搞機(jī)”，與華為、小米、OPPO等手機(jī)廠商造車其實是同一個邏輯，都是從市場飽和度來看的。

顯然，智能手機(jī)市場早已一片紅海，中國和全球市場的出貨量在2016年就基本見頂，除了華為因為制裁被迫退出“群聊”，中國以及全球市場的格局已經(jīng)穩(wěn)固。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2021年，OPPO、VIVO、榮耀、小米和蘋果合力拿下84.4%的中國市場，71%的全球市場由三星、蘋果、小米、OPPO和VIVO把持。也就是說，留給新玩家的市場空間不多了。

這么明顯的市場現(xiàn)狀，難道李書福和李斌看不明白？特別是李書福還要主攻高端手機(jī)，但凡他跟雷軍多聊幾句，就知道高端手機(jī)是有多難搞了。

所以，李書福和李斌“搞機(jī)”的出發(fā)點，一定不是手機(jī)出貨量，所以業(yè)內(nèi)人士的分析普遍指向汽車與手機(jī)的智能生態(tài)聯(lián)動。而吉利的科技布局更廣，乘用車之外還有飛行汽車、衛(wèi)星等。確實，在宣布進(jìn)軍高端手機(jī)的當(dāng)天，李書福就透露類似觀點。

“手機(jī)是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動?！崩顣Ｕf。

TCL創(chuàng)始人李東生也說過，移動通信終端是包括智能汽車等未來智能互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個基礎(chǔ)，所以智能汽車企業(yè)進(jìn)入到移動通訊終端，這是整個行業(yè)發(fā)展競爭使然。

不過，車企搞機(jī)背后的考慮不僅僅是“聯(lián)動”那么簡單。有著10余年整車經(jīng)驗的智能制造專家張潔向《豹變》指出，業(yè)內(nèi)對于車內(nèi)大屏的定位仍有爭議，“說不定以后車載大屏就不需要了，就直接上手機(jī)”。

也就是說，手機(jī)有可能成為智能汽車不可或缺的一個“零部件”。

比如說，雖然現(xiàn)在汽車的車載大屏越來越花里胡哨，但大部分車主依然習(xí)慣于在汽車上安裝一個手機(jī)支架，借助手機(jī)完成通話、導(dǎo)航等需求。所以說，不如干脆取消車載大屏以降低成本，而通過軟件實現(xiàn)手機(jī)與汽車的深度聯(lián)動，這也未嘗不可。

于是就有一種觀點認(rèn)為，可以跟成熟的手機(jī)廠商深度定制合作，車企沒有必要親自下場造手機(jī)。從技術(shù)上看，這個思路完全可行，但從商業(yè)實踐來說，車企更需要一部完全自主可控的手機(jī)。

假如手機(jī)真的取代了車載大屏，那手機(jī)將既是操控中心，也是數(shù)據(jù)匯聚中心，這樣的設(shè)備簡直就是汽車的命脈所在。自己的命當(dāng)然要由自己掌控。

要知道，手機(jī)廠商也在造車。未來，小米與吉利就是直接的競爭對手，吉利會把如此重要的設(shè)備交由小米嗎？且不說數(shù)據(jù)安全上的隱憂，小米手機(jī)也會優(yōu)先滿足自家需求吧。

其實，車企們搞機(jī)可能還有一個“隱藏任務(wù)”。

寶能汽車一位內(nèi)部人士告訴《豹變》，車企造手機(jī)，并非全部為了手機(jī)，當(dāng)智能汽車越來越“軟”，越來越依賴操作系統(tǒng)、軟件以及芯片技術(shù)，而這些技術(shù)與手機(jī)是相通的，“車企在造手機(jī)的同時，也起到了鍛煉隊伍、儲備人才的作用。”

車企能摸著手機(jī)成功過河嗎？

既能更好地實現(xiàn)汽車與手機(jī)的智能生態(tài)閉環(huán)，又能起到鍛煉隊伍的作用，說不定還能搶一點手機(jī)廠商的市場份額，車企搞機(jī)似乎怎么看都有理由。

而且考慮到中國發(fā)達(dá)的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，車企把手機(jī)制造出來并不難。榮耀CEO趙明嘴上就歡迎更多車企加入手機(jī)行業(yè)，表示中國有很多ODM廠家可以幫忙。即便如此，也不能說手機(jī)行業(yè)的門檻就非常低。

Canalys分析師Amber Liu向《豹變》分析稱，全新的品牌入局手機(jī)市場，會面臨諸多挑戰(zhàn)，包括供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢和研發(fā)需要體量的支撐，渠道的建立和打通需要品牌價值、產(chǎn)品力、渠道資源，消費者的觸達(dá)需要市場費用的投入等等，這些是全新手機(jī)品牌相較于主流品牌所匱乏的。

正如趙明所言，“體系化的體驗和在高端市場得到用戶認(rèn)可，需要投入巨大的精力?！?/p>

格力造手機(jī)倒是好幾年了，至今已經(jīng)發(fā)布了6款手機(jī)，市場銷量基本可以忽略不計。即便如此，董明珠到現(xiàn)在也不放棄格力手機(jī)，因為格力造手機(jī)不是為了市場份額，而是從整個智能家居時代考量的。

一個人的命運(yùn)，當(dāng)然要靠自我奮斗，但也要考慮到歷史的進(jìn)程。顯然格力首先考慮到了歷史的進(jìn)程，但敗在了自家產(chǎn)品不爭氣。

其實，格力手機(jī)的失敗不是說市場銷量有多慘淡，而是其銷售與自家主業(yè)產(chǎn)品的銷量不匹配，這就說明格力沒有實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。所以，判斷車企搞機(jī)能成與否，要先確定成敗標(biāo)準(zhǔn)。

如果車企造手機(jī)的目標(biāo)用戶是大眾消費者市場，那么車企很難成功。

如前所述，無論是中國還是全球的Top5手機(jī)廠商已占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額，建立起一定的用戶忠誠度（當(dāng)然，大量華為用戶流向蘋果是不屬于正常的市場競爭結(jié)果）。車企想要挖它們的墻腳實屬不易，就算某手機(jī)品牌的用戶忠誠度并不高，那用戶也會另選其他現(xiàn)有的主流廠商。

但目標(biāo)用戶是自家車主的話，那車企“搞機(jī)”有可能成功。

一方面要看車企的手機(jī)是否具備與主流手機(jī)廠商競爭的產(chǎn)品力，這是基本前提；另一方面也取決于未來智能汽車與手機(jī)的融合成熟度。只要車企的手機(jī)活躍用戶數(shù)量與汽車的銷量相當(dāng)，那就達(dá)到了戰(zhàn)略目標(biāo)。

不管怎么樣，消費者很難因為用著小米手機(jī)就要開小米汽車，倒是吉利或蔚來車主很可能配套使用它們的手機(jī)，即便只是作為“備用機(jī)”。所以，車企搞機(jī)的風(fēng)險比手機(jī)廠商造車的風(fēng)險要低。

可以確定的是，到目前為止，世界上還沒有一家公司同時自產(chǎn)自銷手機(jī)和汽車，華為只能說是接近于此，到底是手機(jī)廠商率先達(dá)成這一成就，還是車企走在前頭，值得拭目以待。