記者｜陸柯言

一線城市疫情反復(fù)之下，5月28日在深圳開(kāi)幕的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展成為年初至今唯一熱鬧的汽車(chē)界展會(huì)，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、寶馬、奔馳等超過(guò)100家中外汽車(chē)及產(chǎn)業(yè)鏈廠商均有參展。

在開(kāi)幕日當(dāng)天，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東、小鵬汽車(chē)CEO何小鵬、元戎啟行CEO周光、地平線CEO余凱等汽車(chē)界人士展開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛及智能汽車(chē)未來(lái)的對(duì)話。

余承東在演講中預(yù)言了汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。他表示，純?nèi)加蛙?chē)時(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，“今天買(mǎi)燃油車(chē)，就像在智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)?！?/p>

華為不造車(chē)，但選擇做智能汽車(chē)核心供應(yīng)商。目前，華為與車(chē)企有兩種合作模式。一種是華為智選模式，華為參與汽車(chē)設(shè)計(jì)、定義，并提供銷售渠道，比如與小康賽力斯合作推出的問(wèn)界M5；另一種是華為Inside模式，華為提供全套智能汽車(chē)解決方案，比如與北汽合作的極狐阿爾法S（HI版）。

余承東認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)廠做智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的思維模式已經(jīng)“過(guò)時(shí)”。他提到，很多豪華品牌做智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，車(chē)?yán)锏哪K化部件至少有20多個(gè)，如果分開(kāi)招標(biāo)、設(shè)計(jì)，效率極低。相比之下，特斯拉上市車(chē)型中只有3個(gè)模塊化部件，且具備集約化、低成本、高可靠性的特點(diǎn)，華為正是想幫助傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)變思維。

他還透露，問(wèn)界M5銷量非常好。盡管由于疫情及供應(yīng)短缺影響，沒(méi)能達(dá)到之前預(yù)期的“年銷量30萬(wàn)”，但自今年3月交車(chē)后，迄今交付量已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)。華為預(yù)計(jì)將在今年6月發(fā)布大型豪華SUV問(wèn)界M7，還將在今年9月推出問(wèn)界M5純電版。

他尤其強(qiáng)調(diào)了自主技術(shù)的重要性。“過(guò)去華為太相信全球化分工，沒(méi)有做半導(dǎo)體制造，所以這個(gè)（手機(jī)）業(yè)務(wù)被卡死了，華為做汽車(chē)業(yè)務(wù)的前提是在核心領(lǐng)域不能被卡脖子?！?/p>

余承東提到，現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域的很多廠商，將來(lái)可能大部分都會(huì)消失，真正能活下來(lái)的只有少數(shù)巨頭。

何小鵬則分享了他對(duì)智能駕駛的思考。他表示，在智能駕駛領(lǐng)域，小鵬有五點(diǎn)與行業(yè)不同的思考，比如快速全場(chǎng)景化。他提到，現(xiàn)在有很多做L4的公司，他們能在某一個(gè)視頻里拍出來(lái)很酷的體驗(yàn)，但是過(guò)了一年再看還是和從前差不多。

“自動(dòng)駕駛在一個(gè)城市的幾條道路上開(kāi)，和在整個(gè)城市開(kāi)、在城市郊區(qū)開(kāi)有很大區(qū)別。更不說(shuō)能不能跨過(guò)這個(gè)城市，跨過(guò)中國(guó)在海外開(kāi)，在沒(méi)有GPS、沒(méi)有信號(hào)、在冰天雪地的地方也能開(kāi)？這是最重要的。所以，高精地圖一定是過(guò)渡，云端的結(jié)合也只是一個(gè)輔助，一定要能全區(qū)域開(kāi)才是真正的自動(dòng)駕駛?！焙涡※i說(shuō)。

不過(guò)，何小鵬認(rèn)為，從上下游生態(tài)來(lái)看，中國(guó)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)達(dá)到了全球最領(lǐng)先水平。中國(guó)的交通場(chǎng)景更為復(fù)雜，只要處理好了中國(guó)的道路環(huán)境，大部分全球環(huán)境都能處理好。未來(lái)幾年內(nèi)，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)還會(huì)持續(xù)。