文|公司研究室 曲奇
5月7日，北汽藍谷與華為聯(lián)合召開發(fā)布會，跳票多次的極狐阿爾法S全新HI版終于正式上市。
盡管上市時間足足推遲了半年多，但北汽藍谷董事長劉宇對這款均價40萬元的旗艦車型仍抱有很足的信心，劉宇放言“我們對這款車的銷量目標，就是賣到斷貨?！?/p>
話說得容易，怎么實現(xiàn)目標才是關鍵。2022年，北汽藍谷銷量目標為10萬輛，其中極狐4萬輛。然而，4個月過去，北汽藍谷累計銷量僅為1.11萬輛，想完成年銷10萬的目標難度頗大。
阿爾法S全新HI版被視為北汽新能源智能化轉型的標志，這款新車能否帶領銷售乏力的極狐品牌走出困境，提振士氣？北汽藍谷靠什么說服消費者花40萬買一輛極狐，而不是特斯拉Model Y，這都是擺在北汽藍谷面前的難題。
01 跳票多次的華為合作款終上市
在2021年4月的上海車展上，北汽藍谷宣布了一則令外界興奮的消息，那就是公司將與華為進行深入合作，雙方聯(lián)合打造“面向下一代的世界級智能網聯(lián)電動汽車”——極狐阿爾法S全新HI版。
隨著這條消息的公布，北汽藍谷瞬間拉高了外界對阿爾法S全新HI版的期待，這款車型的上市時間便成為關注的焦點。
然而，備受關注的阿爾法S全新HI版，上市時間卻多次延期。比如，2021年上半年，北汽藍谷稱HI版將于2021年四季度交付；但到了8月份，公司改口稱將于年底小批量交付；到了10月份，再度變更為11月底在廣州車展交付。結果，廣州車展也不見HI版蹤跡。
2022年1月，北汽新能源董事長劉宇對外透露，預計該款新車將在2022年4月份北京車展期間亮相。
但多次跳票的極狐HI版，已經消磨了外界對它的大半熱情。甚至在今年4月末，還有北汽新能源與華為“鬧掰”的傳言流出。
5月7日，極狐阿爾法S全新HI版終于正式上市，卻不如一年前在上海車展那般熱鬧。新車發(fā)布會上，北汽新能源總經理代康偉表示：“今天，是北汽藍谷與華為合作的第1206天，我們克服了無數(shù)的挑戰(zhàn)，才迎來了今天的極狐之夜。”
對北汽藍谷而言，極狐阿爾法S全新HI版是一款具有標桿意義的產品。對此，劉宇稱，這款車是北汽新能源智能化轉型的標志。這款車銷量高低或將決定，北汽藍谷能否重回新能源汽車的核心競爭圈。
阿爾法S全新HI版分為進階版和高階版兩款車型，官方指導價分別為39.79萬元和42.99萬元，與一輛國產特斯拉Model Y價格相當，比理想ONE還要略貴一些。
對于這款平均售價40萬元的車型，劉宇頗具信心，他放言，“我們對這款車的銷量目標，就是賣到斷貨?！?/p>
話說得好聽，但問題在于，北汽藍谷拿什么說服消費者，用40萬元買一輛阿爾法S而不是特斯拉，僅憑華為的自動駕駛系統(tǒng)就能讓消費者買單嗎？
02 極狐年銷4萬輛難度頗大
在新車發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案部 CEO余承東表示，“極狐阿爾法S全新HI版是Huawei?Inside模式的首款量產車，必將開啟電動汽車的智能化時代?！彪S后，他說道，“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不會有哪款車的自動駕駛能力比這款車更好。”
余承東對極狐阿爾法S全新HI版給予了很高的評價，但華為的自動駕駛系統(tǒng)并非全是優(yōu)點，而沒有不足。
余承東認為，“華為自動駕駛系統(tǒng)是當今世界上最強的自動駕駛系統(tǒng)，沒有之一”。不過，他也指出，是硬件架構沒有之一，軟件還需要打磨和迭代。阿爾法S全新HI版在軟件方面也會有不完善的地方，比如AI場景訓練還不夠。
盡管有一些不足，但搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S全新HI版終歸是上市了。這款車型就如同盲盒一樣，可能會有令人驚喜的結果，也可能平平無奇。倘若真能如劉宇期望的那般賣斷貨，那代表著北汽藍谷打開了新能源汽車C端的銷量大門。但如果新車上市后銷量不佳，那么北汽藍谷轉型或許更加艱難。
根據北汽集團總經理張夕勇公布的目標：“北汽新能源2022年的銷量目標為10萬輛，其中極狐4萬輛，未來爭取沖擊30萬輛?！卑凑者@個規(guī)劃，北汽藍谷月銷量平均要達到8000輛，極狐品牌月銷要超過3000輛。
然而，根據北汽藍谷公告，2022年1-4月，北汽藍谷累計銷售1.11萬輛，同比增長166.63%。其中，極狐阿爾法S普通版的的銷量不容樂觀。根據第三方數(shù)據，2022年前4個月，極狐品牌終端累計銷量為3186輛，同比增長750%。
按照前4個月的數(shù)據估算，極狐阿爾法S普通款不僅完不成4萬輛目標，全年是否能完成1萬銷量，都是疑問。
搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的HI版能否承擔3萬臺銷量，或將成為北汽藍谷實現(xiàn)既定銷售目標的關鍵因素。
03 營銷有新招但未促成交
進入2022年后，北汽藍谷在營銷方面突破性地采取了一系列創(chuàng)新舉措。比如，與北京國安合作，聯(lián)手發(fā)布“綠茵充能計劃”，在球迷群體中傳播極狐品牌。
不過，北汽藍谷最成功的營銷策劃要屬獨家冠名崔健首場視頻號演唱會，打造了一個“現(xiàn)象級”的流量狂潮。
根據微信廣告助手給出的統(tǒng)計數(shù)據，這場名為《繼續(xù)撒點野》的演唱會微信生態(tài)內曝光量12億+，喝彩次數(shù)1.2億+，直播間被分享270萬次。冠名品牌極狐微信指數(shù)峰值時較活動前提升54倍，極狐定制禮物共送出104萬次。毋庸置疑，作為崔健線上演唱會的獨家冠名商，極狐迎來了一次大范圍的曝光。
據第三方服務公司估算，拋開平臺成本，北汽藍谷在本次營銷中總支出大約為六七百萬元，與2021年公司16.72億想銷售費用相比，占比不足1%。
然而，傳播的最終目的是為了促進成交。2022年4月，北汽新能源銷量2017輛，同比增長167%。第三方數(shù)據顯示，極狐品牌銷量為601輛。雖然同比大幅增長，但與比亞迪、小鵬、長城等品牌相比，北汽藍谷的銷量不值一提。
一位投資者在互動平臺上對北汽藍谷提了建議：“公司近期組織了崔健演唱會、北京國安等系列活動，比去年確實要好太多。但營銷部門還不到慶功時候，觀看演唱會人數(shù)、送車禮品次數(shù)都是過程數(shù)據，先不提增加了多少銷量，僅從極狐APP下載次數(shù)來看，也僅是增加2萬人次，離新勢力、廣汽等還差太多太多。營銷目的是發(fā)現(xiàn)購車線索，購車線索的牛鼻子數(shù)據就是極狐APP下載次數(shù)，公司管理層要保持清醒頭腦，不要為辦活動而辦活動，成敗的一切以結果來說話?！?/p>
北汽藍谷對華為一片癡心，但華為并不是只有這一個合作伙伴。除極狐外，華為的合作伙伴還包括長安的高端品牌阿維塔以及金康的賽力斯。其中，賽力斯SF車型以“華為智選”的身份在華為線下店面進行展示和銷售。
并非華為“嫡系”的北汽藍谷，要想在華為眾多合作伙伴中脫穎而出，還是要憑借自己的品牌影響力。
只是，極狐阿爾法S全新HI版全車最大亮點自動駕駛輔助系統(tǒng)由華為提供，生產制造則由麥格納代工，核心技術依賴第三方的北汽藍谷，如何撐起極狐30萬銷量？
在新能源汽車的比拼中，留給北汽藍谷的時間不多了。