文|車聚網

4月，稱之為“黑4月”一點也不為過。盡管我們早有心理預期，但數據真到出爐時仍不免被其震動。

乘聯(lián)會零售數據顯示，2022年4月乘用車銷售104.2萬輛，同比下滑35.5%，環(huán)比下降34.0%。百萬輛左右的銷量水平，一舉回到10年前同期的水平，而同比和環(huán)比增速都創(chuàng)歷年當月歷史最低值。

4月車市為何如此慘淡？疫情擴散、烏克蘭局勢的影響、零部件供應緊張、工廠停工……

車聚君認為，綜合來看就是：賣方產品少了，買方腰包癟了，雙方交易也不順暢了。

伴隨“黑4月”出現(xiàn)的是：車市格局的大變動。

從車企層面來看，比亞迪以104,770輛的成績一舉奪得乘用車銷量最高的車企，也是該月唯一銷量突破10萬輛的企業(yè)，同時，同比增長138%，也在Top15車企中唯一實現(xiàn)增長。

更值得一提的是，這是比亞迪的首次登頂，也是自主品牌的首次登頂，這意味著自主品牌打破了合資車企長期以來占據高地的壟斷局面。

比亞迪能夠登頂，既有偶然也有必然。

偶然的是，因疫情和零部件雙重影響，各大主流車企銷量紛紛大幅滑落。

合資三巨頭的一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用更是不例外，它們主要集中在疫情較為嚴重的長春和上海，這令它們的整車和零部件生產都受到很大的沖擊，4月銷量幾乎都同比腰斬。

其中，一汽-大眾跌至第2位，4月銷量下滑49.2%至81,091輛；上汽大眾和上汽通用則分別跌至第8和第9位，銷量分別同比下滑52.4%和57.0%至52,178輛和50,121輛。

其它主流車企也普遍表現(xiàn)不佳，多出現(xiàn)30%-40%的下滑。

日系合資企業(yè)唯廣汽豐田表現(xiàn)尚好，銷量略降7.3%，以64,049輛的成績位居第三位，這是它近些年來的最好排名。

自主品牌中，吉利、長安依次排名第5、第6位，銷量為54,661輛和53,708輛；上汽通用五菱和長城汽車均跌出前十，至第11和13位。

比亞迪登頂的必然則源自它的實力。一方面，憑借自身的自研能力和供應鏈體系，比亞迪能夠實現(xiàn)自產自足，相比其它車企抗風險能力更強，這個優(yōu)勢在疫情之下尤為顯著；另一方面，技術的進步和產品陣營的擴大，令比亞迪銷量持續(xù)迅猛高增。

逆水行舟，不進則退。大家都在后退，而比亞迪繼續(xù)前行，因此它自然就登頂了。

當然，車市的變動遠不止這些。

細分市場中，軒逸雖然依舊位居轎車市場銷冠，但因疫情影響產能受限，4月銷量同比下滑42.9%至26,122輛，僅比第二位的宏光MINI（24,908輛）高出1,200多輛，轎車銷冠地位不保。

比亞迪旗下秦、漢以及海豚則表現(xiàn)突出，銷量迅猛攀升，均擠進前十位。秦4月銷量同比激增273%至23,520輛，位居前三甲；漢銷量增長64%至13,406輛，位居第七；全新車型海豚，銷量破萬以11,959輛位居第十位。

也即，轎車Top10中，自主品牌入席4款，近乎能與合資品牌在轎車市場“一決高下”，這在合資壟斷轎車市場高地的前幾年是無法想象的。

SUV市場中，比亞迪宋以25,105輛的成績奪得該月銷量冠軍，這是繼今年2月之后的第二次奪冠。相比上次，此次宋的優(yōu)勢更大，比第二位的CR-V高出5,000多輛。另外，比亞迪旗下的唐和元PLUS銷量均突破萬輛，也均進入前十，依次排名第六和第七。

SUV的銷冠王——哈弗H6，4月銷量下滑43.6%至14,575輛，排名第三，也是它連續(xù)第三個月失去冠軍。疫情還在持續(xù)，不知道疫情慢慢緩解之后它能否重回冠軍呢？讓我們拭目以待。

車聚小結

4月車市是特例，但這又或將不再是特例。疫情和供應鏈緊張的雙重影響，令市場格局發(fā)生巨大變動，然而它們的影響短期內無法徹底解決，仍將持續(xù)影響，因此，特例或許將變成不再特殊。

4月成了“黑四月”，5月也不樂觀。多地區(qū)封控解除了，但消費者腰包癟了；工廠復工了，但產能不能立馬跟上。

最后，大家怎么看呢？