文|劉曠
燒錢補貼、擴張兼并……這是滴滴為出行市場制定的發(fā)展軌跡，憑借這種互聯網打法，滴滴出行也曾一度占據著出行市場90%的份額。隨著滴滴出行被下架，如祺出行、曹操出行、T3出行等出行平臺開始活躍在臺面上，并延續(xù)了滴滴快速擴張的互聯網打法。
然而，燒錢搶市場的打法必定是有局限性的。在玩家們急速擴張的背后是對不合規(guī)運力的妥協，這勢必會放大網約車行業(yè)的安全隱患，而疫情也成了制約網約車行業(yè)發(fā)展的又一大因素。面對重重壓力，網約車行業(yè)似乎再次陷入了困頓之中。
出行市場乘風而上
雖然網約車行業(yè)備受沖擊，但是出行市場并未就此消沉，反而在政策監(jiān)管和用戶需求的共同推動下繼續(xù)扶搖而上。
其一，得益于有效的政策監(jiān)管，網約車出行市場已經進入到可持續(xù)發(fā)展時期。事實上，網約車行業(yè)在很長一段時間里都處于無序發(fā)展狀態(tài)，無論是燒錢大戰(zhàn)還是搶人大戰(zhàn)，都只是玩家們搶占市場的手段，并未在實質上革新行業(yè)，反而埋下了更多隱患。在一系列惡性事件發(fā)生后，出行市場進入了強監(jiān)管期，合規(guī)率成為懸在各個出行平臺頭頂的利刃，時刻警醒著各運營平臺。
緊接著，在政策的強監(jiān)管下，相關部門查處、清退了大量不合規(guī)的車輛及網約車司機，出行市場也因此迎來了新風貌。據全國網約車監(jiān)管信息交互平臺統計，截至2022年3月31日，全國共有267家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可;各地共發(fā)放網約車駕駛員證407.3萬本、車輛運輸證163.4萬本，環(huán)比分別增長0.5%、0.2%。由此可見，網約車行業(yè)已經從最初的無序發(fā)展狀態(tài)走向現在的可持續(xù)發(fā)展新階段了。
其二，得益于用戶日益增長的出行需求，使得出行市場的規(guī)模整體呈增長趨勢。在出行需求的催化下，我國網約車的用戶規(guī)模持續(xù)增長。據中國互聯網絡中心發(fā)布的《第49次中國互聯網絡發(fā)展狀況統計報告》顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規(guī)模達4.53億，較 2020年12月增長了8733萬。
另據中商情報網整理數據顯示，雖然2020年受疫情影響，網約車市場規(guī)模小幅下降至3114億元，但是2021年隨著疫情得到有效控制，網約車市場回暖，市場規(guī)?？焖倩謴椭烈咔榍八?，達到3581億元。由此可知，雖然疫情因素仍制約著網約車市場的發(fā)展，但用戶強勁的出行需求也讓網約車市場處于穩(wěn)步增長狀態(tài)。
如祺出行拓邊界
隨著出行市場格局逐漸明朗，如祺出行也一改之前的佛系狀態(tài)，主動拓展自身邊界以尋求新增量，而如祺出行主動拓界的背后必然還有更深層次的原因。
從市場競爭來看，T3出行、曹操出行等同時期玩家都在加速攻城略地，而如祺出行的“漣漪模式”讓其在運營區(qū)域上稍顯落后。在滴滴下架后，曹操出行、T3出行等玩家迅速補位，左手燒錢補貼搶用戶，右手鋪設運營城市，再度掀起用戶爭奪戰(zhàn)。在此背景下，網約車市場進入了多強并立的格局，而出行市場新一輪的爭奪戰(zhàn)也顯得更加激烈。
數據顯示，目前曹操出行已經覆蓋62座城市;T3出行也已進駐了40座城市，而如祺出行仍舊圍繞粵港澳大灣區(qū)這個范圍拓城。顯然，“區(qū)域作戰(zhàn)”的方案局限了如祺出行的發(fā)展，使其不如同期其他玩家。
從出行市場的發(fā)展來看，隨著智能交通、智能駕駛等智慧出行方式的深入人心，出行智能化已成大勢所趨，如祺出行加碼無人車運營也是順勢而為。近年來，政策、車企、科技公司等都在推動自動駕駛技術的落地，而瑞信中國也在相關研究報告中表示，Robotaxi(無人駕駛出租車)是自動駕駛研發(fā)的最佳測試工具。
此外，百度、小馬智行等玩家已經開始了無人駕駛出租車的商業(yè)化運營。在未來，無人駕駛出租車勢必會沖擊出行市場。在大勢所趨之下，如祺出行主動入局無人駕駛運營，可以說是未雨綢繆。
曹操出行謀突破
其實，曹操出行也在無人駕駛車的運營上有所布局，但就布局進程來看，如祺出行顯然已經領先于曹操出行。除此之外，曹操出行也在通過雙產品矩陣尋求破局之道。
一方面，出行市場進入存量競爭時代，盲目擴張已經很難獲得消費者認可，通過精細化運營或許能夠挖掘出新的用戶增量。隨著多元出行方式的興起，以及各路玩家的涌入，用戶爭奪愈發(fā)激烈，出行市場早已成為一片紅海。在存量競爭時代，玩家們大肆拓城的做法顯然已經無法吸引新用戶了。
基于此，曹操出行推出了“曹操專車”產品線來挖掘高端出行市場的潛力，又推出了“曹操惠選”來攻占平價網約車市場，兩條產品線不僅擴大了曹操出行的用戶覆蓋面，還借此形成錯位競爭，占據更加廣闊的市場份額。而這一細分已有用戶群體的做法，既能幫助曹操出行尋求更加廣闊的增量用戶，又能讓其針對不同用戶類型進行精細化運營，從而培養(yǎng)忠實用戶群體。
另一方面，在合規(guī)率不足、服務低下等行業(yè)問題被逐步解決后，曹操專車的一系列表現更像是探索網約車行業(yè)的新生態(tài)，為行業(yè)提供標準化示范。在政府部門的監(jiān)管下，網約車平臺或主動或被動的進行自我反省，諸多行業(yè)問題也因此得以改善。現如今的網約車行業(yè)正處于舊貌換新顏的過渡期，而曹操出行的雙產品線或許正是為了引領行業(yè)發(fā)展而下出的先手棋。
拿曹操專車來說，曹操出行的專車業(yè)務線針對司機、服務、車型和價格這四方面進行了升級優(yōu)化，讓用戶用高性價比享受到專車待遇。曹操出行的“自我革命”加速了網約車行業(yè)由價格戰(zhàn)向價值戰(zhàn)的轉變，既是倒逼網約車平臺的轉型，又是引領網約車行業(yè)的發(fā)展。
難尋的未來
縱然網約車市場整體向好，玩家們也在積極求變，但是網約車市場的未來似乎并不樂觀。
一是訂單量下滑。對于各平臺來說，運力爭奪和用戶爭奪都是為了提高訂單量，唯有如此才能真正占據出行市場的話語權。然而，近期網約車平臺的訂單量都處于下滑狀態(tài)。據交通運輸部發(fā)布的網約車運營數據顯示，全國網約車監(jiān)管信息交互平臺3月份共收到訂單信息5.39億單，同比下滑超29%，環(huán)比下降2.2%。而去年3月，全國網約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息7.6億單。
網約車市場訂單的下滑或許與宏觀市場的波動有著極大的關系。其一，由于疫情反復，遏制了用戶的出行需求，降低了用戶的出行頻率，因而造成訂單量減少;其二，大廠裁員也是網約車市場訂單量減少的一大誘因。此前很多互聯網公司都有著濃烈的加班文化，且大多數互聯網企業(yè)都有晚上10點后報銷打車費的福利。因此，晚高峰下班的大廠員工可能是網約車的忠實用戶。由此推論，隨著大廠裁員，網約車市場的訂單也會有所下滑。
二是司機紛紛出走。司機是網約車平臺的核心資產，也是各平臺爭奪的第一要素，如若網約車平臺沒有足夠的司機，即使訂單不斷也無力支撐。然而，日益減少的訂單量、不透明的平臺抽成、高昂的租車費……逐漸消磨掉司機們最后一點耐心，讓他們選擇逃離網約車行業(yè)。
寫在最后
目前來看，無論是如祺出行拓寬營運范圍，還是曹操出行的雙矩陣服務，都透露著出行平臺正在從盲目擴張轉向精耕細作。然而，玩家們都在延伸觸角，出行市場并無壁壘可言。所以，一旦某一玩家的方案奏效，其他玩家也會借鑒一二，出行市場的玩法也會無限趨近。也就是說，除了服務上的不同，出行平臺在其他方面很難找到差異點。
值得注意的是，出行平臺連接著消費者和司機，雙方相輔相成。如果出行平臺們僅僅是單邊發(fā)力，即使穩(wěn)固了某一方，也無法從中突圍。因而，出行平臺要關注用戶和司機雙方的需求，在此基礎上用服務來引領平臺發(fā)展。