文|車事小說(shuō)  無(wú)花果

在各方的憂慮中，4月車市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)終于出爐。

5月10日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，乘用車零售104.2萬(wàn)輛，環(huán)比下跌34.0%，同比下跌35.5%。1-4月，累計(jì)乘用車零售595.7萬(wàn)輛，同比下跌11.9%，同比減少了80萬(wàn)輛（其中，僅4月同比減少了57萬(wàn)輛）。

此外，4月份，乘用車共生產(chǎn)了96.9萬(wàn)輛整車，環(huán)比下跌46.8%，同比下跌41.1%。其中，豪華品牌生產(chǎn)環(huán)比下跌43%，同比下跌57%；合資品牌生產(chǎn)環(huán)比下跌58%，同比下跌56%；自主品牌生產(chǎn)環(huán)比下跌38%，同比下跌20%。

（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

豪華車跌幅最大，部分自主車企份額提升明顯

在各細(xì)分市場(chǎng)中，豪華車市場(chǎng)跌幅最大。數(shù)據(jù)顯示，4月份，豪華車零售12萬(wàn)輛，環(huán)比下跌50%，同比下跌54%。無(wú)論是與去年同期或還是與今年3月份銷量相比，均跌至腰斬。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)稱，豪華車細(xì)分市場(chǎng)銷量出現(xiàn)大幅下滑，主要是由于主銷區(qū)域受到防疫封控的影響，導(dǎo)致豪華車產(chǎn)銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破。

合資品牌市場(chǎng)方面，延續(xù)著下滑態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，4月份，主流合資品牌實(shí)現(xiàn)零售45萬(wàn)輛。環(huán)比下跌24%，同比下跌42%。

其中，日系品牌在4月份零售份額為24.5%，同比減少了0.5個(gè)百分點(diǎn)；德系品牌市場(chǎng)份額為19.4%，同比減少5.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)份額則為6.4%，同比減少3.1個(gè)百分點(diǎn)；以神龍汽車為主的法系品牌市場(chǎng)份額則實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)而升，提升了0.4個(gè)百分點(diǎn)。

相比豪車和合資品牌市場(chǎng)，多家自主品牌在4月份的市場(chǎng)份額提升明顯。數(shù)據(jù)顯示，4月份，自主品牌實(shí)現(xiàn)零售48萬(wàn)輛，環(huán)比下跌37%，同比下跌19%。國(guó)內(nèi)零售份額為46.4%，同比增長(zhǎng)9.6個(gè)百分點(diǎn)。1-4月，自主品牌累計(jì)占市場(chǎng)份額達(dá)48%，同比增長(zhǎng)了6.7個(gè)百分點(diǎn)。

雖然4月存在著較大外部因素，但部分自主品牌表現(xiàn)仍舊非常亮眼。比如，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等，其市場(chǎng)份額均有明顯提升。

（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/攝）

新能源汽車訂單火爆，特斯拉4月僅賣1512輛

新能源汽車市場(chǎng)雖然也受到了疫情帶來(lái)的種種不利影響，但整體上勢(shì)頭仍舊很熱。

數(shù)據(jù)顯示， 4月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到28.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%，環(huán)比則下跌了38.5%。1-4月，新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)146.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.0%。

新能源汽車零售方面，4月份，新能源乘用車零售銷量達(dá)到28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.4%，環(huán)比下跌36.5%。1-4月，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.4%。

（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

通過(guò)數(shù)據(jù)可以看出，雖然受疫情影響環(huán)比出現(xiàn)下滑，但整體勢(shì)頭上仍舊持續(xù)走熱。據(jù)乘聯(lián)會(huì)表示，新能源車市場(chǎng)非但沒(méi)有受到漲價(jià)影響，反而訂單表現(xiàn)火爆。新能源車供不應(yīng)求加劇導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴(yán)重。

在市場(chǎng)滲透率方面，4月份，新能源車廠商批發(fā)滲透率為29.6%，較上年同期提升了18個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率為48.8%，豪華新能源車滲透率為4.8%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

在零售層面，4月份，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為27.1%，較上年同期滲透率提升了17.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌4月份的新能源車滲透率為54.4%。豪華新能源車滲透率為5.5%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

從車企表現(xiàn)來(lái)看，4月份，新能源車批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)只有4家：比亞迪（105,475輛）、上汽通用五菱（30,020輛）、奇瑞汽車（15,568輛），廣汽埃安（10,212輛）。備注關(guān)注的特斯拉在4月份雖然生產(chǎn)了10,757輛新車，但其批發(fā)銷量?jī)H有1,512輛（特斯拉中國(guó)4月份出口0輛）。

（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪汽車已經(jīng)站穩(wěn)了新能源車市場(chǎng)的領(lǐng)跑地位。新勢(shì)力們?cè)?月份的表現(xiàn)可以看出，其整體市場(chǎng)格局仍然不穩(wěn)，第一陣營(yíng)蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車環(huán)比均有較大幅度下滑。二線陣容的哪吒汽車和零跑汽車則上升勢(shì)頭較猛。

從產(chǎn)品端來(lái)看，4月份，純電動(dòng)批發(fā)銷量21.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.9%；插電混動(dòng)銷量6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.8%。從車型級(jí)別來(lái)看，4月份，B級(jí)電動(dòng)車銷量同比下降29%，環(huán)比下降73%，占純電動(dòng)份額14%；A00級(jí)電動(dòng)車批發(fā)銷量為7.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降34%，占純電動(dòng)的37%份額；A0級(jí)電動(dòng)車批發(fā)銷量為4.4萬(wàn)輛，占純電動(dòng)20%份額；A級(jí)電動(dòng)車銷量則占純電動(dòng)份額27%。

（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/攝）

5月車市供需兩端面臨持續(xù)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

對(duì)于眼下5月份，乘聯(lián)會(huì)分析稱，由于還面臨著包括疫情等各方面不利因素的存在，車市供需兩端還將面臨持續(xù)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一方面，在供給端，零部件上游原材料價(jià)格以及運(yùn)輸成本還在不斷上漲。給國(guó)內(nèi)車企生產(chǎn)成本帶來(lái)較大壓力，終端市場(chǎng)車價(jià)上漲已經(jīng)非常明顯。另一方面，在需求端，疫情下的居民收入下降，車市消費(fèi)購(gòu)買力受損，近期購(gòu)車意愿下降。

積極的一面是，目前國(guó)內(nèi)疫情高點(diǎn)已過(guò)，各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)也在逐步推進(jìn)中。以上海為例，4月下旬已經(jīng)有重點(diǎn)企業(yè)開始逐步推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。供應(yīng)鏈有望在5月份逐步得到改善。

5月10日，博世中國(guó)總裁陳玉東在博世集團(tuán)一年一度媒體溝通會(huì)上透露，在上海市討論復(fù)工復(fù)產(chǎn)名單時(shí)，博世不僅提交了40家自己的一級(jí)供應(yīng)商名單，還同時(shí)提供了上百家二級(jí)供應(yīng)商的名單。

對(duì)此，陳玉東稱，希望通過(guò)這種方式把供應(yīng)鏈拉起來(lái)。不過(guò)，事實(shí)證明，這一數(shù)字仍然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。據(jù)陳玉東舉例稱，“一家四級(jí)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)零部件涂層的企業(yè)不能復(fù)工，博世就無(wú)法拿出一個(gè)零部件來(lái)，也就無(wú)法交貨”。

乘聯(lián)會(huì)指出，由于全國(guó)整車企業(yè)的核心零部件是以長(zhǎng)三角地區(qū)配套較多，上海汽車產(chǎn)業(yè)的暫停，對(duì)全國(guó)汽車行業(yè)造成很大的影響。

此外，雖然企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在逐步推進(jìn)中，但終端市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)暫時(shí)還沒(méi)恢復(fù)跡象。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近期全國(guó)有兩成以上的汽車經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，雖然今年5月第一周訂單和交車環(huán)比4月有明顯改善，但是同比去年“五一”，還有30%以上的同比下降，市場(chǎng)復(fù)蘇壓力仍然較大。基于此，乘聯(lián)會(huì)預(yù)判5月同比去年還會(huì)有較大負(fù)增長(zhǎng)。

（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/攝）

乘聯(lián)會(huì)：建議抓增量購(gòu)車和促存量更新

面對(duì)車市存在的困難，乘聯(lián)會(huì)建議抓增量購(gòu)車和促存量更新。

數(shù)據(jù)顯示，1-4月，零售下降11.9%損失較大（80萬(wàn)輛規(guī)模），要確保全年零售呈現(xiàn)正增長(zhǎng)就需要在后面月均零售同比增加10萬(wàn)輛規(guī)模，因此這就需要加大促進(jìn)市場(chǎng)消費(fèi)力度。其中，乘聯(lián)會(huì)指出，通過(guò)購(gòu)車抵個(gè)人所得稅方式來(lái)促汽車消費(fèi)有著重大意義。可以調(diào)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車熱情，實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)消費(fèi)的可持續(xù)增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近期全國(guó)有兩成以上的汽車經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。部分消費(fèi)者也受到疫情影響，表現(xiàn)出消費(fèi)收縮的“冬眠心態(tài)”?；?S店?duì)I環(huán)境空間寬闊，防疫等措施容易落實(shí)到位，乘聯(lián)會(huì)提出建議稱，應(yīng)該加大汽車4S店的營(yíng)業(yè)穩(wěn)定性，并給予一定的購(gòu)物券等促消費(fèi)措施，拉動(dòng)疫情下的購(gòu)車消費(fèi)，改善汽車消費(fèi)環(huán)境，增強(qiáng)消費(fèi)信心。

此外，自主品牌也是扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)下滑趨勢(shì)的一大關(guān)鍵點(diǎn)。相比合資品牌，頭部自主車企中如比亞迪、長(zhǎng)安汽車等，其在產(chǎn)業(yè)鏈層面獨(dú)立自主的體系優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。隨著油價(jià)不斷攀升，這對(duì)于自主品牌正在大力推廣的新能源車型無(wú)疑是重大利好。尤其自主品牌混動(dòng)產(chǎn)品的相繼推出，直接蠶食了合資品牌燃油車市場(chǎng)份額。

對(duì)此，據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)判，近期自主品牌的主力車企超越合資品牌成為的行業(yè)領(lǐng)軍是必然的趨勢(shì)。此外，由于3-4月份延遲消費(fèi)需求將會(huì)有一定的釋放，有利于5月的零售逐步恢復(fù)。