文｜車事小說 無花果

5月7日晚間，先后多次推遲的極狐阿爾法S全新HI版終于上市了。兩款車型價(jià)格分別為：進(jìn)階版39.79萬元，高階版42.99萬元。

就在即將被外界遺忘之際，極狐阿爾法S全新HI版終于上市了。兩款車型價(jià)格分別為：進(jìn)階版39.79萬元，高階版42.99萬元。

暫且先不去談價(jià)格因素，錯(cuò)過最好時(shí)機(jī)的極狐阿爾法S全新HI版對(duì)于當(dāng)下汽車消費(fèi)市場(chǎng)來說，充其量多了一個(gè)選項(xiàng)。但對(duì)于北汽藍(lán)谷來說卻是肩負(fù)著重大責(zé)任。直白點(diǎn)來說，這款車型的成功與否，直接決定了北汽藍(lán)谷能否還能有明天。

要知道，過去兩年來，北汽藍(lán)谷財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)慘不忍睹。自2020年至今年一季度，其凈利累計(jì)虧損高達(dá)126.77億元。

市場(chǎng)銷量方面，從2019年的年銷15萬輛規(guī)模，到去年的年銷2.6萬輛，短短的3年時(shí)間，北汽藍(lán)谷完成了從巔峰到谷底的轉(zhuǎn)變。在這背后，除了市場(chǎng)環(huán)境等客觀因素之外，其最主要因素在于北汽自身“不思進(jìn)取”。

早期依靠B端市場(chǎng)，以及財(cái)政補(bǔ)貼，過于容易到手的成績(jī)讓北汽失去了前行方向。隨著補(bǔ)貼退坡，C端消費(fèi)市場(chǎng)崛起，拿不出競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)呈現(xiàn)斷崖式下滑也就不足為奇。

眼下，寄希望在華為身上的極狐阿爾法S全新HI版在千盼萬盼中終于上市。無論承認(rèn)與否，這款車都將承擔(dān)著拯救北汽藍(lán)谷的重任。換句話來說，如果新車還是和前期車型一樣上市后石沉大海，那么北汽藍(lán)谷也將徹底沒有了回旋空間。

(圖片來源：發(fā)布會(huì)截圖)

“空心”北汽，撐不起品牌力

看完極狐阿爾法S全新HI版全程上市發(fā)布會(huì)直播，給車事小說留下最大印象的并不是北汽或這款車如何，而是更感興趣的則是華為在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

相比“汽車人”在新車上市發(fā)布這種場(chǎng)合上習(xí)慣性的說些空洞內(nèi)容，有著“余大嘴”稱號(hào)的華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東講話內(nèi)容更加的實(shí)在和可信。

(圖片來源：發(fā)布會(huì)截圖)

對(duì)于華為當(dāng)前的智能駕駛系統(tǒng)，余承東在發(fā)布會(huì)上稱，“華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是當(dāng)今世界上最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，沒有之一”。不過，他也指出，是硬件架構(gòu)沒有之一，但軟件還需要打磨，需要迭代。

所以在提及極狐阿爾法S全新HI版這款新車時(shí)，余承東表示，最大的亮點(diǎn)在于高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。同時(shí)也非常誠(chéng)懇的表示，在軟件方面還會(huì)有不完善的地方（例如，在AI場(chǎng)景訓(xùn)練方面還不夠），希望大家再給這款車一些時(shí)間。

事實(shí)上，即便在極狐汽車官方通稿中，對(duì)于這款新車的介紹也是大段落的以華為為主。例如，“極狐阿爾法S全新HI版是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車?！?/p>

在華為的“主角”光環(huán)下，北汽存在感相當(dāng)弱化，且全程也幾乎沒有任何有效增量信息出來。造成這一局面的關(guān)鍵原因在于，北汽在“極狐”整個(gè)項(xiàng)目中本身存在感就非常低。

正如上文提及到的，極狐阿爾法S全新HI版全車最大亮點(diǎn)是高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、高壓電動(dòng)平臺(tái)、“三電”及智能充電系統(tǒng)均由華為提供，生產(chǎn)制造則由麥格納代工，對(duì)于一輛智能電動(dòng)汽車來說，最核心關(guān)鍵技術(shù)均求助于第三方伙伴。

幾乎“空心化”的北汽又憑什么撐起40萬+的極狐品牌？

（圖片來源：發(fā)布會(huì)截圖）

受制于人，或存在供應(yīng)隱患

在發(fā)布會(huì)發(fā)言環(huán)節(jié)，對(duì)極狐阿爾法S全新HI版為何發(fā)布5年來多次“跳票”北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇給出的說法是，“軟硬件融合是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)”。

相比之下，余承東在致辭時(shí)給出的解釋或許更加貼近真實(shí)。據(jù)其解釋稱，只所以（距離發(fā)布后）拖了很久才上市，一方面對(duì)外發(fā)布的時(shí)間早了些，另外主要是一些新的技術(shù)還需要時(shí)間去完善，此外，余承東還表示，由于華為受到制裁，在供應(yīng)鏈方面也存在著挑戰(zhàn)和困難。種種因素疊加之下，導(dǎo)致極狐阿爾法S全新HI版拖至今天才正式上市。

事實(shí)上，從余承東的介紹中可以看出，過于依賴華為的極狐阿爾法S全新HI版今后在產(chǎn)能方面或存在著較大供應(yīng)隱患。

要知道，今天的華為并不是5年前的華為。據(jù)劉宇在發(fā)布會(huì)上透露，5年前北汽找到華為時(shí)候，雙方都是靠著PPT在對(duì)接。而現(xiàn)如今，除了北汽極狐之外，華為手中還握有賽力斯、阿維塔。所以在供應(yīng)方面，極狐并不是華為的唯一。當(dāng)華為高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)自身產(chǎn)能吃緊的情況下，三者中必然會(huì)將出現(xiàn)供應(yīng)先后順序。

事實(shí)上，近兩年以來，因受外部環(huán)境影響，汽車供應(yīng)鏈的脆弱性已經(jīng)暴露無遺。時(shí)至今日，仍然未能完全恢復(fù)至正常狀態(tài)。對(duì)于高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的供應(yīng)鏈來說，存在著的不確定性要來的更多。

（圖片來源：車事小說/攝）

40萬+市場(chǎng)，極狐沒有勝算把握

兩款極狐阿爾法S全新HI版車型的售價(jià)分別為：進(jìn)階版39.79萬元，高階版42.99萬元。

或許從車輛配置角度來看，這樣的價(jià)格并不算高。但站在消費(fèi)者角度，40萬+級(jí)別市場(chǎng)的用戶群，縱然頭頂著華為高階自動(dòng)駕駛這個(gè)“招牌”，但汽車消費(fèi)并非一錐子買賣，更多的價(jià)值還體現(xiàn)在整個(gè)車輛的使用周期過程。

40萬+的預(yù)算，從理性買車的角度來看，無論是與蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車或還是奔馳、寶馬、奧迪相比，無論是品牌、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)支持極狐均沒有勝出的因素。賽力斯SF5的失敗已經(jīng)證明，沾上“華為”并不等于“熱銷”。

就在5月8日同一天，小鵬汽車宣布將于5月9日零時(shí)起進(jìn)行品牌旗下部分車型配置、價(jià)格及權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，將高等級(jí)智能輔助駕駛軟件升級(jí)為標(biāo)配，并取消了免費(fèi)充電服務(wù)權(quán)益。

對(duì)于在乎這部分功能的消費(fèi)者來說，相比之下，小鵬汽車顯然會(huì)是更理性的選擇。

或許就像余承東所說的那樣，“華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是當(dāng)今世界上最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，沒有之一”，但要知道，在汽車市場(chǎng)中，產(chǎn)品并不是熱銷的必然因素，市場(chǎng)中有著太多銷量低迷的“好車”。

（圖片來源：車事小說/攝）

持續(xù)巨虧，北汽藍(lán)谷還能等到“白馬騎士”嗎？

據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的今年一季度報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入為17.31億元，同比增長(zhǎng)108.42%。但凈利虧損額較上年同期增加了1.03億元，虧損9.57億元。

由于缺乏核心技術(shù)自研能力，北汽新能源在面對(duì)C端市場(chǎng)時(shí)始終處于市場(chǎng)邊緣地位。離開了B端市場(chǎng)和補(bǔ)貼過后，短短兩年時(shí)間就從頂峰轉(zhuǎn)跌至谷底。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，北汽藍(lán)谷全年銷量?jī)H為25914輛，同比跌幅高達(dá)82.79%。2021年，其全年銷量為26127輛，同比微增0.82%。這樣的市場(chǎng)銷量也與其超過50萬輛的產(chǎn)能形成鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷眼下所擁有的三家工廠產(chǎn)能利用率分別為0.08%、0%、8.32%。

糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)也使北汽藍(lán)谷連續(xù)兩年出現(xiàn)巨額虧損。據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，在過去的兩年，公司凈利分別虧損64.76億、52.44億元。

而重金打造了的極狐品牌，從其上市至今表現(xiàn)來看，市場(chǎng)表現(xiàn)同樣難言樂觀。在過去的一整年，極狐僅實(shí)現(xiàn)銷量4993輛。

要知道，在過去第一年，北汽藍(lán)谷僅銷售費(fèi)用就支出了16.71億元。今年一季度，其銷售費(fèi)用支出也多達(dá)3.09億元，同比增長(zhǎng)62%。銷售費(fèi)用支出高企，銷量卻連續(xù)下跌。

對(duì)此，北汽藍(lán)谷董秘在互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)投資人質(zhì)疑時(shí)表示：“2021年年報(bào)已對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行分析，請(qǐng)參考公布年報(bào)。公司本年度針對(duì)極狐品牌推廣已經(jīng)安排了系列品牌宣傳活動(dòng)，繼續(xù)加大對(duì)極狐品牌力的建設(shè)?！?/p>

據(jù)今年一季度報(bào)顯示，三費(fèi)方面，除了銷售費(fèi)用同比增長(zhǎng)62%，達(dá)3.09億元之外，其管理費(fèi)用也升至2.38億元，同比增長(zhǎng)12.55%。相對(duì)而言，研發(fā)費(fèi)用僅僅漲了7.39%，為2.03億元。

據(jù)北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇早前一場(chǎng)溝通會(huì)上稱，北汽藍(lán)谷今年的銷售目標(biāo)為10萬輛（含極狐4萬輛）。而今年一季度已完成銷量?jī)H僅9120輛，為全年目標(biāo)的9%。