記者 | 周姝祺 實習(xí)記者 李紫晴

近日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，智己汽車首輪公開融資已在規(guī)劃當(dāng)中。

成立于2020年末的智己汽車是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的高端電動汽車品牌，融資就達(dá)到100億元。從股權(quán)來看，上汽股權(quán)占比為54%，張江高科占18%，阿里占18%。

在智己汽車誕生之前，上汽集團(tuán)雖然在中低端市場持續(xù)發(fā)力，但在高端汽車方面似乎跑得有些慢。一汽、東風(fēng)兩家汽車公司各有紅旗和嵐圖，自主中的長城、吉利、奇瑞等都有了高端品牌，再加上以蔚來為代表的造車新勢力的沖擊，2019年上汽集團(tuán)的利潤總額為409.6億，比2018年的543.4億縮減了140億。

2021年4月發(fā)布的首款車智己L7Pro售價為40.88萬元，在啟動預(yù)定后，其3000個創(chuàng)始版很快銷售一空。智己L7的另一款車型L7 Dynamic版售價為36.88萬元。在劉濤看來，40萬元級別的細(xì)分市場需求以及用戶成長性非常大，而智己汽車在這一領(lǐng)域直接對標(biāo)的是BBA(奔馳、寶馬、奧迪）等傳統(tǒng)豪華品牌。

上汽集團(tuán)發(fā)布的2022年4月份產(chǎn)銷快報顯示，4月份上汽集團(tuán)整車合計銷量為16.7萬輛。今年前4月整車?yán)塾嬩N量為138.7萬輛，累計同比減少11.2%。但是，前4月新能源汽車銷量為23萬輛，同比增加14.5%。

資深行業(yè)專家張君毅向界面新聞表示，智己汽車雖然脫胎于傳統(tǒng)企業(yè)，但是從技術(shù)上來說并不落后?！按蠊蓶|和早期股東資本比較厚實，實力強(qiáng)，也會使其有較穩(wěn)固的狀態(tài)，是一種避險的投資標(biāo)的。”

對于智己汽車首輪公開融資的資金來源，張君毅認(rèn)為一些國企基金和地方性的引導(dǎo)基金、相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)資本、互聯(lián)網(wǎng)科技基金甚至避險穩(wěn)健型的市場投資機(jī)構(gòu)也會考慮參與進(jìn)來，亦如阿里巴巴、張江高科等老股東可能也會加棒。

“這些都存在可能性，畢竟這是上汽集團(tuán)智能化、高端化的重要載體，而且相對于從零開始的新創(chuàng)項目，有各方資源積累較成熟的項目也有相對的抗風(fēng)險能力?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車賽道融資事件共計239起，披露總額達(dá)3639億元，同比大增181.7%，創(chuàng)下歷史新高。受新冠肺炎疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，去年以來動力電池原材料價格大幅度上漲，目前已有多家企業(yè)上調(diào)新能源汽車銷售價格。

智己汽車同樣面臨電池成本上漲的困難，但借力上汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈體系，能夠獲得其合作對象寧德時代在電池供應(yīng)上的支持。

在芯片供給方面，智己汽車也面臨著不小的壓力。智己L7作為一款高端新能源車，需要使用大量芯片。劉濤曾透露：“芯片本身的供應(yīng)鏈就比較長，以前50周的芯片交付期，現(xiàn)在短則可能需要60、70周，多則超過100周。” 

考慮到疫情對供應(yīng)鏈造成的進(jìn)一步挑戰(zhàn)，智己汽車也在考慮引進(jìn)一些低風(fēng)險的供應(yīng)商，或者讓復(fù)雜的產(chǎn)品、流程變得簡單化。