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車企一季度報(bào)兩極化:比亞迪、長(zhǎng)安凈利大漲,北汽藍(lán)谷、上汽呈跌

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車企一季度報(bào)兩極化:比亞迪、長(zhǎng)安凈利大漲,北汽藍(lán)谷、上汽呈跌

隨著上市公司一季度財(cái)報(bào)陸續(xù)發(fā)布,其中,整車上市公司中的一季度業(yè)績(jī)就呈現(xiàn)出兩極化。

文|車事小說 無花果

開門紅,這幾乎是所有企業(yè)都非常在乎的一個(gè)好“彩頭”。但并非所有企業(yè)都能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)“小目標(biāo)”。隨著上市公司一季度財(cái)報(bào)陸續(xù)發(fā)布,其中,整車上市公司中的一季度業(yè)績(jī)就呈現(xiàn)出兩極化。

車事小說針對(duì)已經(jīng)發(fā)布一季度財(cái)報(bào)整車公司業(yè)績(jī)進(jìn)行盤點(diǎn)后注意到,在剛剛過去的一季度,比亞迪業(yè)績(jī)最為亮眼,凈利同比增長(zhǎng)240.59%。北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)表現(xiàn)最差,繼去年虧損之后,一季度再虧9.6億元。

比亞迪:凈利同比大漲240.59%,新能源車業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁

4月27日,比亞迪正式發(fā)布今年一季度財(cái)報(bào)顯示,一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收668.25億元,同比增長(zhǎng)63.02%,環(huán)比去年第四季度下滑5.81%(主要受疫情、原材料漲價(jià)、基建投入等因素影響)。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8.08億元,同比增長(zhǎng)240.59%。毛利率為12.40%。

對(duì)于一季度營(yíng)收大幅增加,比亞迪在公告中表示,主要是新能源汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)所致。

(圖片來源:BYD財(cái)報(bào)截圖)

數(shù)據(jù)顯示,一季度,比亞迪汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量28.6萬輛,同比增長(zhǎng)423.0%。新能源乘用車單月銷量更是突破10萬輛,連續(xù)多個(gè)月份蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍。對(duì)此,比亞迪稱,旗下新能源車型在市場(chǎng)中的出色表現(xiàn),帶動(dòng)了公司盈利改善。

在三費(fèi)方面,財(cái)報(bào)顯示,比亞迪在一季度分別有著較大幅度增加。其中,銷售費(fèi)用同比增長(zhǎng)58.58%,達(dá)19.78億元。對(duì)此,比亞迪回應(yīng)稱,銷售費(fèi)用的大幅增加主要是本期售后服務(wù)費(fèi)、職工薪酬增加所致;管理費(fèi)用支出17.02億元,同比增長(zhǎng)46.38%。對(duì)此,比亞迪稱,這部分費(fèi)用支出增加主要是“本期職工薪酬增加所致”。研發(fā)費(fèi)用方面,比亞迪在一季度支出23.61億元,同比增長(zhǎng)高達(dá)93.94%。對(duì)此,比亞迪回應(yīng)表示,主要是本期職工薪酬、物料消耗增加所致。

(圖片來源:BYD財(cái)報(bào)截圖)

從三費(fèi)支出的項(xiàng)目中,車事小說注意到,“職工薪酬”增加構(gòu)成了銷售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用的主要原因。這也表明,隨著新能源汽車業(yè)務(wù)的不斷向好,比亞迪對(duì)于旗下員工薪酬待遇也進(jìn)行了提升。

就在4月22日晚間,比亞迪發(fā)布公告稱,擬回購(gòu)資金總額不超過18.5億元、不低于18億元比亞迪股份,回購(gòu)價(jià)格不超過300元/股,用于員工持股計(jì)劃。由此可見,比亞迪現(xiàn)階段對(duì)于提升員工待遇的重視程度。

此外,財(cái)報(bào)還透露出一季度比亞迪在產(chǎn)能擴(kuò)建方面仍在不斷投入。數(shù)據(jù)顯示,一季度,比亞迪新增在建項(xiàng)目投資約77億元,主要是電池與整車業(yè)務(wù)。

眼下,比亞迪雖然已經(jīng)正式官宣停止了燃油車生產(chǎn),但基于旗下新能源車型在終端市場(chǎng)訂單不斷激增,現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足市場(chǎng)需求。隨著后續(xù)海洋系列產(chǎn)品陸續(xù)推出,疊加現(xiàn)有王朝產(chǎn)品,擴(kuò)充產(chǎn)能已經(jīng)成為比亞迪最緊迫事務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前比亞迪月產(chǎn)能為14萬輛,預(yù)計(jì)到今年6月份將擴(kuò)至每月20萬輛規(guī)模。

對(duì)于比亞迪一季度財(cái)報(bào),花旗認(rèn)為總體上超出了預(yù)期。而東吳證券則在研報(bào)中認(rèn)為,比亞迪今年可以實(shí)現(xiàn)150萬輛的銷售目標(biāo)。

北汽藍(lán)谷:虧損還在持續(xù),僅完成全年銷量目標(biāo)9%

相比之下,北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)難言樂觀,繼續(xù)延續(xù)著虧損頹勢(shì)。

據(jù)其在4月27日發(fā)布的今年一季度財(cái)報(bào)顯示,一季度,其營(yíng)業(yè)收入為17.31億元,同比增長(zhǎng)108.42%。但凈利虧損額較上年同期增加了1.03億元,虧損9.57億元。此外,更不樂觀的是其經(jīng)營(yíng)性凈現(xiàn)金流僅為1.24億元,同比減少90.34%。

(圖片來源:北汽藍(lán)谷財(cái)報(bào)截圖)

從表面上來看,北汽藍(lán)谷從頂峰時(shí)期轉(zhuǎn)跌至谷底也不過短短兩年時(shí)間,2019年北汽藍(lán)谷還有著15萬輛年銷規(guī)模,自2020年起,其銷量逐年呈斷崖式下滑。究其背后主要原因在于,前期過于依賴B端市場(chǎng)。

雖然早期銷量規(guī)模處于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)跑位置,但其主銷客戶均為網(wǎng)約車、出租車、租賃公司等B端客戶。隨著新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼政策出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變,未能及時(shí)推出有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的北汽藍(lán)谷被C端消費(fèi)市場(chǎng)遺忘也就在所難免。

數(shù)據(jù)顯示,2020年,北汽藍(lán)谷全年銷量?jī)H為25914輛,同比跌幅高達(dá)82.79%。2021年,其全年銷量為26127輛,同比微增0.82%。這也與其超過50萬輛的產(chǎn)能形成鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示,北汽藍(lán)谷眼下所擁有的三家工廠產(chǎn)能利用率分別為0.08%、0%、8.32%。

糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)也使北汽藍(lán)谷連續(xù)兩年出現(xiàn)巨額虧損。據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,在過去的兩年,公司凈利分別虧損64.76億、52.44億元。

眼下,雖然為了扭轉(zhuǎn)在C端市場(chǎng)的頹勢(shì),重金打造了一個(gè)全新極狐品牌,但從其上市至今表現(xiàn)來看,該品牌同樣表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

雖然市場(chǎng)表現(xiàn)很糟糕,但這并未影響北汽藍(lán)谷花錢速度。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,三費(fèi)方面,其在一季度支出的銷售費(fèi)用為3.09億元,同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)62%。管理費(fèi)用也升至2.38億元,同比增長(zhǎng)12.55%。相對(duì)而言,研發(fā)費(fèi)用僅僅漲了7.39%,為2.03億元。

據(jù)北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇早前一場(chǎng)溝通會(huì)上稱,北汽藍(lán)谷今年的銷售目標(biāo)為10萬輛(含極狐4萬輛)。而今年一季度實(shí)現(xiàn)銷量9120輛,僅完成全年目標(biāo)的9%。

上汽集團(tuán):營(yíng)收、凈利同比雙跌

作為自主車企老大哥,上汽集團(tuán)在一季度并未能迎來“開門紅”。營(yíng)收、凈利同比均雙跌。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示,上汽集團(tuán)今年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1824.72億元,同比下滑3.50%;凈利潤(rùn)為55.16億元,同比下滑19.44%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-91.43億元,上年同期則為20.08億元。

(圖片來源:上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)截圖)

據(jù)一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,上汽乘用車公司銷量最好,同比增長(zhǎng)33.68%,達(dá)19.42萬輛。此外,上汽大眾有所回暖,一季度實(shí)現(xiàn)銷量33.12萬輛,同比增長(zhǎng)32.97%。上汽通用則延續(xù)低迷狀態(tài),一季度銷量?jī)H為27.45萬輛,同比下跌18.24%。昔日“網(wǎng)紅”品牌上汽通用五菱則“原地踏步”,一季度僅同比微增5.65%,實(shí)現(xiàn)銷量32.61萬輛。上汽大通一季度交付5.13萬輛成績(jī),同比增長(zhǎng)11.51%。

雖然從規(guī)模上來看,上汽集團(tuán)依然還在國(guó)內(nèi)整車企業(yè)中的“老大哥”,只不過愈發(fā)有些“外強(qiáng)中干”趨勢(shì)。尤其是在發(fā)展質(zhì)量上,過于依賴合資公司導(dǎo)致其近年來進(jìn)展不大。

數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度,公司毛利率為9.37%,同比下降1.72個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比下降0.26個(gè)百分點(diǎn)。

(圖片來源:產(chǎn)銷快報(bào)截圖)

從結(jié)構(gòu)上來看,合資品牌整體呈下坡趨勢(shì)已經(jīng)幾乎不可逆轉(zhuǎn)。而近幾年來,重金打造的上汽乘用車雖然在銷量上有所建樹,但也難能挑選出真正具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。尤其是在新品牌打造上,大有“狗熊掰棒子”的意味。

被寄予厚望的智己品牌,前期雖然有些擺脫傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式,體現(xiàn)出一些革新意味,但隨著時(shí)間推移,這種“新意”或許僅僅只是停留在表面。其本質(zhì)上仍然是傳統(tǒng)車企老舊運(yùn)營(yíng)思維。

例如,相比小鵬、蔚來、理想等新勢(shì)力忙著全力推進(jìn)智能化,激烈探討著如何布局激光雷達(dá)方案,而智己汽車卻還自嗨在“漂移打破吉尼斯紀(jì)錄”這種老套的不能再老套的土味營(yíng)銷活動(dòng)中。

至少?gòu)哪壳皝砜?,車事小說并不看好智己品牌能夠給上汽集團(tuán)帶來多少增長(zhǎng)勢(shì)能?;蛟S,上汽集團(tuán)在股市中的表現(xiàn)更能說明問題。

長(zhǎng)安汽車:靠賣“阿維塔”股權(quán)賺進(jìn)21.3億

一季度,長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)在數(shù)字層面比較好看。不僅營(yíng)收同比增長(zhǎng)7.96%,達(dá)345.76億元。其凈利也超過了去年全年,同比大漲431.45%,達(dá)到45.36億元。

不過,在其賺進(jìn)的凈利中并非全部來自業(yè)務(wù)層面。其中,賣阿維塔股權(quán)給長(zhǎng)安汽車帶來了21.3億元凈利,占一季度凈利總額的一半。

(圖片來源:長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)截圖)

阿維塔是長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代、華為聯(lián)合打造的高端智能純電品牌,去年11月,阿維塔品牌正式全球發(fā)布。目前,首款車型阿維塔11已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段。據(jù)了解,新車將于今年第二季度發(fā)布,并于第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及首批交付。

2021年11月5日,阿維塔宣布啟動(dòng)首輪融資并引入三家投資方,融資總額達(dá)到24.2億元。增資擴(kuò)股交易完成后,長(zhǎng)安汽車持股比例由95.38%稀釋到39.02%;寧德時(shí)代持股23.99%,成為第二大股東;重慶承安持股19.01%;南方資產(chǎn)持股8.73%;福建閩東持股5%;兩江西證持股1.87%;南方工業(yè)基金持股1.25%;上海蔚來汽車有限公司未參與增資,持股比例由4.62%稀釋到1.13%。

隨著交割完成,按照最新評(píng)估結(jié)果,阿維塔估值漲至62.6億元,較此前7.882億元估值增長(zhǎng)了6.94倍。

一季度,長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)銷量65萬輛,同比增長(zhǎng)1.63%。其中,自主乘用車實(shí)現(xiàn)銷量36.3萬輛,同比減少1.34%。長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)銷售6萬輛,同比減少6.39%。合并后的長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)銷量4.1萬輛,同比增長(zhǎng)39.90%。

對(duì)于一季度運(yùn)營(yíng)情況,長(zhǎng)安汽車在一季度報(bào)中表示,原材料采購(gòu)價(jià)格上漲給公司帶來較大成本壓力。為此,作為應(yīng)對(duì)措施,長(zhǎng)安汽車稱,持續(xù)推進(jìn)全域降本增效工作來降低原材料價(jià)格上漲對(duì)經(jīng)營(yíng)成果的不利影響。同時(shí),將資源聚焦于高價(jià)值車型,穩(wěn)定企業(yè)收益。

對(duì)于芯片供應(yīng)短缺問題,長(zhǎng)安汽車表示,造成了一定程度掉量。作為應(yīng)對(duì)措施,長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)公司高層現(xiàn)場(chǎng)蹲守?fù)屫洐C(jī)制,安排公司領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)辦公保供,協(xié)調(diào)緊缺芯片供應(yīng)。同時(shí)積極開展物資儲(chǔ)備,快速開展芯片替代研發(fā)工作,全力將供應(yīng)鏈波動(dòng)對(duì)生產(chǎn)的影響降到最低。

長(zhǎng)城汽車:?jiǎn)诬嚲鶅r(jià)同比增長(zhǎng)29%成最大亮點(diǎn)

4月22日,長(zhǎng)城汽車第一季度財(cái)報(bào)正式發(fā)布。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,一季度,長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收336.2億元,同比增長(zhǎng)8.04%。歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為16.34億元,同比下降0.34%,環(huán)比下降8%。

對(duì)此,長(zhǎng)城汽車表示:“受國(guó)內(nèi)多地疫情影響,長(zhǎng)城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及,導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限”。

(圖片來源:長(zhǎng)城汽車財(cái)報(bào)截圖)

數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量分別為28.59萬輛和28.35萬輛,同比下滑14.16%和16.32%。對(duì)此,長(zhǎng)城汽車曾在2月份公開表示,公司銷量下滑,主要因?yàn)樾酒倘痹斐傻牟┦?ESP 供應(yīng)不足。

宏觀面上,長(zhǎng)城汽車整體銷量有所下滑,但在單車價(jià)格方面卻實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示,基于上述三大技術(shù)品牌打造的車型銷量占比高達(dá)70.4%,智能化車型占比也已經(jīng)達(dá)到了84.5%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化完成,也進(jìn)一步推高了長(zhǎng)城汽車的品牌溢價(jià)能力,一季度,長(zhǎng)城汽車單車均價(jià)已提升至11.9萬元,同比增長(zhǎng)29.12%。成為長(zhǎng)城汽車一季度財(cái)報(bào)最大亮點(diǎn)。

這也與長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期以來的持續(xù)高位研發(fā)投入形成良性對(duì)比。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,一季度,長(zhǎng)城汽車在研發(fā)層面支出為13.24億元,同比增長(zhǎng)45.8%。

而據(jù)2021年長(zhǎng)城汽車年報(bào),在過去一年,長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)投入研發(fā)費(fèi)用44.90億元,同比增長(zhǎng)46%。占總營(yíng)收的3.29%。去年召開的長(zhǎng)城汽車第八屆科技節(jié)上,長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍宣布,未來五年,長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元,研發(fā)人員在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番至3萬人。其中,軟件人才擴(kuò)充至1萬人。

大筆資金的投入也確保了長(zhǎng)城汽車在智能化領(lǐng)域產(chǎn)品不斷產(chǎn)出。據(jù)介紹,長(zhǎng)城集團(tuán)旗下毫末智行,輔助駕駛用戶行駛里程已經(jīng)突破700萬公里;今年一季度,毫末HPilot月度搭載增速超過200%。此外,規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛產(chǎn)品“毫末城市 NOH”也將于近日正式上市。

當(dāng)下,雖然長(zhǎng)城汽車整體形勢(shì)向好,但基于當(dāng)前整個(gè)汽車市場(chǎng)的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀,或還將面臨一段時(shí)間成本承壓。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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車企一季度報(bào)兩極化:比亞迪、長(zhǎng)安凈利大漲,北汽藍(lán)谷、上汽呈跌

隨著上市公司一季度財(cái)報(bào)陸續(xù)發(fā)布,其中,整車上市公司中的一季度業(yè)績(jī)就呈現(xiàn)出兩極化。

文|車事小說 無花果

開門紅,這幾乎是所有企業(yè)都非常在乎的一個(gè)好“彩頭”。但并非所有企業(yè)都能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)“小目標(biāo)”。隨著上市公司一季度財(cái)報(bào)陸續(xù)發(fā)布,其中,整車上市公司中的一季度業(yè)績(jī)就呈現(xiàn)出兩極化。

車事小說針對(duì)已經(jīng)發(fā)布一季度財(cái)報(bào)整車公司業(yè)績(jī)進(jìn)行盤點(diǎn)后注意到,在剛剛過去的一季度,比亞迪業(yè)績(jī)最為亮眼,凈利同比增長(zhǎng)240.59%。北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)表現(xiàn)最差,繼去年虧損之后,一季度再虧9.6億元。

比亞迪:凈利同比大漲240.59%,新能源車業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁

4月27日,比亞迪正式發(fā)布今年一季度財(cái)報(bào)顯示,一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收668.25億元,同比增長(zhǎng)63.02%,環(huán)比去年第四季度下滑5.81%(主要受疫情、原材料漲價(jià)、基建投入等因素影響)。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8.08億元,同比增長(zhǎng)240.59%。毛利率為12.40%。

對(duì)于一季度營(yíng)收大幅增加,比亞迪在公告中表示,主要是新能源汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)所致。

(圖片來源:BYD財(cái)報(bào)截圖)

數(shù)據(jù)顯示,一季度,比亞迪汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量28.6萬輛,同比增長(zhǎng)423.0%。新能源乘用車單月銷量更是突破10萬輛,連續(xù)多個(gè)月份蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍。對(duì)此,比亞迪稱,旗下新能源車型在市場(chǎng)中的出色表現(xiàn),帶動(dòng)了公司盈利改善。

在三費(fèi)方面,財(cái)報(bào)顯示,比亞迪在一季度分別有著較大幅度增加。其中,銷售費(fèi)用同比增長(zhǎng)58.58%,達(dá)19.78億元。對(duì)此,比亞迪回應(yīng)稱,銷售費(fèi)用的大幅增加主要是本期售后服務(wù)費(fèi)、職工薪酬增加所致;管理費(fèi)用支出17.02億元,同比增長(zhǎng)46.38%。對(duì)此,比亞迪稱,這部分費(fèi)用支出增加主要是“本期職工薪酬增加所致”。研發(fā)費(fèi)用方面,比亞迪在一季度支出23.61億元,同比增長(zhǎng)高達(dá)93.94%。對(duì)此,比亞迪回應(yīng)表示,主要是本期職工薪酬、物料消耗增加所致。

(圖片來源:BYD財(cái)報(bào)截圖)

從三費(fèi)支出的項(xiàng)目中,車事小說注意到,“職工薪酬”增加構(gòu)成了銷售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用的主要原因。這也表明,隨著新能源汽車業(yè)務(wù)的不斷向好,比亞迪對(duì)于旗下員工薪酬待遇也進(jìn)行了提升。

就在4月22日晚間,比亞迪發(fā)布公告稱,擬回購(gòu)資金總額不超過18.5億元、不低于18億元比亞迪股份,回購(gòu)價(jià)格不超過300元/股,用于員工持股計(jì)劃。由此可見,比亞迪現(xiàn)階段對(duì)于提升員工待遇的重視程度。

此外,財(cái)報(bào)還透露出一季度比亞迪在產(chǎn)能擴(kuò)建方面仍在不斷投入。數(shù)據(jù)顯示,一季度,比亞迪新增在建項(xiàng)目投資約77億元,主要是電池與整車業(yè)務(wù)。

眼下,比亞迪雖然已經(jīng)正式官宣停止了燃油車生產(chǎn),但基于旗下新能源車型在終端市場(chǎng)訂單不斷激增,現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足市場(chǎng)需求。隨著后續(xù)海洋系列產(chǎn)品陸續(xù)推出,疊加現(xiàn)有王朝產(chǎn)品,擴(kuò)充產(chǎn)能已經(jīng)成為比亞迪最緊迫事務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前比亞迪月產(chǎn)能為14萬輛,預(yù)計(jì)到今年6月份將擴(kuò)至每月20萬輛規(guī)模。

對(duì)于比亞迪一季度財(cái)報(bào),花旗認(rèn)為總體上超出了預(yù)期。而東吳證券則在研報(bào)中認(rèn)為,比亞迪今年可以實(shí)現(xiàn)150萬輛的銷售目標(biāo)。

北汽藍(lán)谷:虧損還在持續(xù),僅完成全年銷量目標(biāo)9%

相比之下,北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)難言樂觀,繼續(xù)延續(xù)著虧損頹勢(shì)。

據(jù)其在4月27日發(fā)布的今年一季度財(cái)報(bào)顯示,一季度,其營(yíng)業(yè)收入為17.31億元,同比增長(zhǎng)108.42%。但凈利虧損額較上年同期增加了1.03億元,虧損9.57億元。此外,更不樂觀的是其經(jīng)營(yíng)性凈現(xiàn)金流僅為1.24億元,同比減少90.34%。

(圖片來源:北汽藍(lán)谷財(cái)報(bào)截圖)

從表面上來看,北汽藍(lán)谷從頂峰時(shí)期轉(zhuǎn)跌至谷底也不過短短兩年時(shí)間,2019年北汽藍(lán)谷還有著15萬輛年銷規(guī)模,自2020年起,其銷量逐年呈斷崖式下滑。究其背后主要原因在于,前期過于依賴B端市場(chǎng)。

雖然早期銷量規(guī)模處于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)跑位置,但其主銷客戶均為網(wǎng)約車、出租車、租賃公司等B端客戶。隨著新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼政策出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變,未能及時(shí)推出有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的北汽藍(lán)谷被C端消費(fèi)市場(chǎng)遺忘也就在所難免。

數(shù)據(jù)顯示,2020年,北汽藍(lán)谷全年銷量?jī)H為25914輛,同比跌幅高達(dá)82.79%。2021年,其全年銷量為26127輛,同比微增0.82%。這也與其超過50萬輛的產(chǎn)能形成鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示,北汽藍(lán)谷眼下所擁有的三家工廠產(chǎn)能利用率分別為0.08%、0%、8.32%。

糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)也使北汽藍(lán)谷連續(xù)兩年出現(xiàn)巨額虧損。據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,在過去的兩年,公司凈利分別虧損64.76億、52.44億元。

眼下,雖然為了扭轉(zhuǎn)在C端市場(chǎng)的頹勢(shì),重金打造了一個(gè)全新極狐品牌,但從其上市至今表現(xiàn)來看,該品牌同樣表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

雖然市場(chǎng)表現(xiàn)很糟糕,但這并未影響北汽藍(lán)谷花錢速度。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,三費(fèi)方面,其在一季度支出的銷售費(fèi)用為3.09億元,同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)62%。管理費(fèi)用也升至2.38億元,同比增長(zhǎng)12.55%。相對(duì)而言,研發(fā)費(fèi)用僅僅漲了7.39%,為2.03億元。

據(jù)北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇早前一場(chǎng)溝通會(huì)上稱,北汽藍(lán)谷今年的銷售目標(biāo)為10萬輛(含極狐4萬輛)。而今年一季度實(shí)現(xiàn)銷量9120輛,僅完成全年目標(biāo)的9%。

上汽集團(tuán):營(yíng)收、凈利同比雙跌

作為自主車企老大哥,上汽集團(tuán)在一季度并未能迎來“開門紅”。營(yíng)收、凈利同比均雙跌。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示,上汽集團(tuán)今年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1824.72億元,同比下滑3.50%;凈利潤(rùn)為55.16億元,同比下滑19.44%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-91.43億元,上年同期則為20.08億元。

(圖片來源:上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)截圖)

據(jù)一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,上汽乘用車公司銷量最好,同比增長(zhǎng)33.68%,達(dá)19.42萬輛。此外,上汽大眾有所回暖,一季度實(shí)現(xiàn)銷量33.12萬輛,同比增長(zhǎng)32.97%。上汽通用則延續(xù)低迷狀態(tài),一季度銷量?jī)H為27.45萬輛,同比下跌18.24%。昔日“網(wǎng)紅”品牌上汽通用五菱則“原地踏步”,一季度僅同比微增5.65%,實(shí)現(xiàn)銷量32.61萬輛。上汽大通一季度交付5.13萬輛成績(jī),同比增長(zhǎng)11.51%。

雖然從規(guī)模上來看,上汽集團(tuán)依然還在國(guó)內(nèi)整車企業(yè)中的“老大哥”,只不過愈發(fā)有些“外強(qiáng)中干”趨勢(shì)。尤其是在發(fā)展質(zhì)量上,過于依賴合資公司導(dǎo)致其近年來進(jìn)展不大。

數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度,公司毛利率為9.37%,同比下降1.72個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比下降0.26個(gè)百分點(diǎn)。

(圖片來源:產(chǎn)銷快報(bào)截圖)

從結(jié)構(gòu)上來看,合資品牌整體呈下坡趨勢(shì)已經(jīng)幾乎不可逆轉(zhuǎn)。而近幾年來,重金打造的上汽乘用車雖然在銷量上有所建樹,但也難能挑選出真正具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。尤其是在新品牌打造上,大有“狗熊掰棒子”的意味。

被寄予厚望的智己品牌,前期雖然有些擺脫傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式,體現(xiàn)出一些革新意味,但隨著時(shí)間推移,這種“新意”或許僅僅只是停留在表面。其本質(zhì)上仍然是傳統(tǒng)車企老舊運(yùn)營(yíng)思維。

例如,相比小鵬、蔚來、理想等新勢(shì)力忙著全力推進(jìn)智能化,激烈探討著如何布局激光雷達(dá)方案,而智己汽車卻還自嗨在“漂移打破吉尼斯紀(jì)錄”這種老套的不能再老套的土味營(yíng)銷活動(dòng)中。

至少?gòu)哪壳皝砜?,車事小說并不看好智己品牌能夠給上汽集團(tuán)帶來多少增長(zhǎng)勢(shì)能?;蛟S,上汽集團(tuán)在股市中的表現(xiàn)更能說明問題。

長(zhǎng)安汽車:靠賣“阿維塔”股權(quán)賺進(jìn)21.3億

一季度,長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)在數(shù)字層面比較好看。不僅營(yíng)收同比增長(zhǎng)7.96%,達(dá)345.76億元。其凈利也超過了去年全年,同比大漲431.45%,達(dá)到45.36億元。

不過,在其賺進(jìn)的凈利中并非全部來自業(yè)務(wù)層面。其中,賣阿維塔股權(quán)給長(zhǎng)安汽車帶來了21.3億元凈利,占一季度凈利總額的一半。

(圖片來源:長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)截圖)

阿維塔是長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代、華為聯(lián)合打造的高端智能純電品牌,去年11月,阿維塔品牌正式全球發(fā)布。目前,首款車型阿維塔11已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段。據(jù)了解,新車將于今年第二季度發(fā)布,并于第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及首批交付。

2021年11月5日,阿維塔宣布啟動(dòng)首輪融資并引入三家投資方,融資總額達(dá)到24.2億元。增資擴(kuò)股交易完成后,長(zhǎng)安汽車持股比例由95.38%稀釋到39.02%;寧德時(shí)代持股23.99%,成為第二大股東;重慶承安持股19.01%;南方資產(chǎn)持股8.73%;福建閩東持股5%;兩江西證持股1.87%;南方工業(yè)基金持股1.25%;上海蔚來汽車有限公司未參與增資,持股比例由4.62%稀釋到1.13%。

隨著交割完成,按照最新評(píng)估結(jié)果,阿維塔估值漲至62.6億元,較此前7.882億元估值增長(zhǎng)了6.94倍。

一季度,長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)銷量65萬輛,同比增長(zhǎng)1.63%。其中,自主乘用車實(shí)現(xiàn)銷量36.3萬輛,同比減少1.34%。長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)銷售6萬輛,同比減少6.39%。合并后的長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)銷量4.1萬輛,同比增長(zhǎng)39.90%。

對(duì)于一季度運(yùn)營(yíng)情況,長(zhǎng)安汽車在一季度報(bào)中表示,原材料采購(gòu)價(jià)格上漲給公司帶來較大成本壓力。為此,作為應(yīng)對(duì)措施,長(zhǎng)安汽車稱,持續(xù)推進(jìn)全域降本增效工作來降低原材料價(jià)格上漲對(duì)經(jīng)營(yíng)成果的不利影響。同時(shí),將資源聚焦于高價(jià)值車型,穩(wěn)定企業(yè)收益。

對(duì)于芯片供應(yīng)短缺問題,長(zhǎng)安汽車表示,造成了一定程度掉量。作為應(yīng)對(duì)措施,長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)公司高層現(xiàn)場(chǎng)蹲守?fù)屫洐C(jī)制,安排公司領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)辦公保供,協(xié)調(diào)緊缺芯片供應(yīng)。同時(shí)積極開展物資儲(chǔ)備,快速開展芯片替代研發(fā)工作,全力將供應(yīng)鏈波動(dòng)對(duì)生產(chǎn)的影響降到最低。

長(zhǎng)城汽車:?jiǎn)诬嚲鶅r(jià)同比增長(zhǎng)29%成最大亮點(diǎn)

4月22日,長(zhǎng)城汽車第一季度財(cái)報(bào)正式發(fā)布。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,一季度,長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收336.2億元,同比增長(zhǎng)8.04%。歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為16.34億元,同比下降0.34%,環(huán)比下降8%。

對(duì)此,長(zhǎng)城汽車表示:“受國(guó)內(nèi)多地疫情影響,長(zhǎng)城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及,導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限”。

(圖片來源:長(zhǎng)城汽車財(cái)報(bào)截圖)

數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量分別為28.59萬輛和28.35萬輛,同比下滑14.16%和16.32%。對(duì)此,長(zhǎng)城汽車曾在2月份公開表示,公司銷量下滑,主要因?yàn)樾酒倘痹斐傻牟┦?ESP 供應(yīng)不足。

宏觀面上,長(zhǎng)城汽車整體銷量有所下滑,但在單車價(jià)格方面卻實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示,基于上述三大技術(shù)品牌打造的車型銷量占比高達(dá)70.4%,智能化車型占比也已經(jīng)達(dá)到了84.5%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化完成,也進(jìn)一步推高了長(zhǎng)城汽車的品牌溢價(jià)能力,一季度,長(zhǎng)城汽車單車均價(jià)已提升至11.9萬元,同比增長(zhǎng)29.12%。成為長(zhǎng)城汽車一季度財(cái)報(bào)最大亮點(diǎn)。

這也與長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期以來的持續(xù)高位研發(fā)投入形成良性對(duì)比。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,一季度,長(zhǎng)城汽車在研發(fā)層面支出為13.24億元,同比增長(zhǎng)45.8%。

而據(jù)2021年長(zhǎng)城汽車年報(bào),在過去一年,長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)投入研發(fā)費(fèi)用44.90億元,同比增長(zhǎng)46%。占總營(yíng)收的3.29%。去年召開的長(zhǎng)城汽車第八屆科技節(jié)上,長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍宣布,未來五年,長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元,研發(fā)人員在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番至3萬人。其中,軟件人才擴(kuò)充至1萬人。

大筆資金的投入也確保了長(zhǎng)城汽車在智能化領(lǐng)域產(chǎn)品不斷產(chǎn)出。據(jù)介紹,長(zhǎng)城集團(tuán)旗下毫末智行,輔助駕駛用戶行駛里程已經(jīng)突破700萬公里;今年一季度,毫末HPilot月度搭載增速超過200%。此外,規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛產(chǎn)品“毫末城市 NOH”也將于近日正式上市。

當(dāng)下,雖然長(zhǎng)城汽車整體形勢(shì)向好,但基于當(dāng)前整個(gè)汽車市場(chǎng)的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀,或還將面臨一段時(shí)間成本承壓。

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