文|天下網(wǎng)商 黃天然
編輯|李丹超
4月21日清晨，特斯拉發(fā)布了2022 Q1財(cái)報(bào)。 雖然此前馬斯克在推特上表示，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)茏韬鸵咔橛绊?，這將是“異常艱難的季度”，但特斯拉多項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)仍刷新紀(jì)錄： 今年一季度，特斯拉總營收為187.6億美元，同比增長(zhǎng)81%；汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)168.6億美元，同比增長(zhǎng)87%。汽車毛利率更是躍升至創(chuàng)紀(jì)錄的32.9%，帶動(dòng)總毛利率上升至29.1%，超出汽車行業(yè)平均水平的一倍，這一季度特斯拉盈利能力再次超越了同行的想象。
在幾周前的4月2日，特斯拉公布一季度全球生產(chǎn)和交付量，基本保持與2021 Q4持平的生產(chǎn)量，全球交付量實(shí)現(xiàn)了31萬輛的微升，因此分析人士對(duì)于特斯拉的Q1給出了謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。
而在2022 Q1財(cái)報(bào)發(fā)布后，其總營收、凈利潤(rùn)及每股收益均遠(yuǎn)超過華爾街及行業(yè)預(yù)期。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉盤后股價(jià)大漲5%，從973.49美拉升至1031.6美元。
Twitter網(wǎng)友曬出特斯拉盤后股價(jià)大幅拉升走勢(shì)
日賺2億元，“BBA”變“BBT”？
繼上一年的耀眼成績(jī)之后，特斯拉一季度總營收、汽車業(yè)務(wù)營收、汽車毛利率、總毛利率等獲得突破之外，GAAP凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了33億美元，約212億元人民幣，同比增長(zhǎng)658%，日均約賺2.3億元。這是有史以來最好業(yè)績(jī)，穩(wěn)定的交付量和高毛利率之下，特斯拉連續(xù)11個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
從汽車的生產(chǎn)交付數(shù)據(jù)來看，2022 Q1總產(chǎn)量30.5萬輛，同比增長(zhǎng)69%，其中ModelS/X 生產(chǎn)1.4萬輛，Model 3/Y 29.1萬輛；2022 Q1總交付量31萬輛，同比增長(zhǎng)68%，其中Model S/X交付1.5萬輛，Model3/Y 29.5萬輛。
據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)，特斯拉一季度在中國交付量為18.2萬輛，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了其全球交付量的近六成。這也讓它對(duì)傳統(tǒng)一線豪華車企在中國的銷量帶來了沖擊。
一季度，寶馬在中國交付量為20.9萬輛，同比下滑9.2%，奔馳交付量為19.2萬輛，同比下滑13.7%，奧迪僅為16.2萬輛，特斯拉首次超過奧迪，將“BBA”改寫為“BBT”。而國內(nèi)造車新勢(shì)力“蔚小理”三家，2022 Q1車企交付量總和不及特斯拉的三分之一。
特斯拉的出貨效率也非常高，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，特斯拉Q1的全球平均庫存周期已經(jīng)縮短至3天，也就是說，一輛車從工廠下線到交付平均用時(shí)僅為3天。對(duì)于不少汽車廠商來說，車輛在店內(nèi)的平均銷售周期都不止3日，這近乎快消品行業(yè)的高速出貨，也與特斯拉目前在全球市場(chǎng)上供不應(yīng)求有著直接聯(lián)系。
據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉已經(jīng)出現(xiàn)明顯的缺貨，目前Model Y各版本的交付周期從10周到16周不等，Model 3各版本的交付周期從16周至24周不等，其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的交付周期長(zhǎng)達(dá)20周至24周。
而在美國市場(chǎng)，同樣火熱的銷售出現(xiàn)交付延遲的情況，特斯拉Model Y各版本現(xiàn)在下單時(shí)間已經(jīng)排到今年6月到明年1月不等，Model 3的交付周期也需等待7月至10月。 這也釋放一個(gè)信息：如果產(chǎn)能繼續(xù)提升，特斯拉交付量還將迎來新的增長(zhǎng)空間。
當(dāng)上海、加州、柏林、德州四大超級(jí)工廠開始全力運(yùn)轉(zhuǎn)，特斯拉打開產(chǎn)能限制和交付效率也有了更加確定的預(yù)期。
坐擁22億美元現(xiàn)金流，為什么還漲價(jià)？
據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉一季度自由現(xiàn)金流（減去資本性支出后的營運(yùn)現(xiàn)金流）已達(dá)到22億美元，除汽車及能源產(chǎn)品融資外的總債務(wù)降至1億美元以下。
“不愁賣”的特斯拉在充?，F(xiàn)金和創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)之下，準(zhǔn)備做什么？會(huì)兌現(xiàn)馬斯克曾經(jīng)提出“制造一輛要讓人們負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車”的愿景嗎？
過去一年來，特斯拉Model 3和ModelY接連上調(diào)價(jià)格10余次，市場(chǎng)甚至出現(xiàn)“黃?！保D(zhuǎn)賣在價(jià)格低點(diǎn)的訂單。對(duì)此，馬斯克在電話會(huì)議上首次回應(yīng)，這是出于物流成本與原材料價(jià)格上漲的考慮。
“雖然自由現(xiàn)金充裕，但通貨膨脹是難以預(yù)測(cè)的。我們的購車排單周期非常長(zhǎng)，部分車型甚至已經(jīng)排到明年，目前的定價(jià)已將未來6-12個(gè)月的物流與供應(yīng)鏈成本考慮在內(nèi)。”
而據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》分析，特斯拉的平均售價(jià)在5.22萬美元，與第四季度相比上漲了2.9%，其實(shí)際平均成本的上漲卻只有1.7%，為3.65萬美元?？梢?，特斯拉似乎正將更多的成本壓力和通脹風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，以實(shí)現(xiàn)更好的收益數(shù)據(jù)。
上漲的價(jià)格與電動(dòng)時(shí)代的個(gè)人家用“T型車”愿景面臨矛盾，而按照馬斯克的計(jì)劃，他正在投入新的計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)“人人負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車”。他在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，之后會(huì)將更多投資用于新項(xiàng)目——自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi的研發(fā)，目標(biāo)是2024年開始量產(chǎn)。
Robotaxi概念圖 圖片來源：electrek
這款新車沒有方向盤或踏板，完全使用特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件行駛，并將實(shí)現(xiàn)史上最低的汽車每公里行駛成本，讓乘客乘坐出租車的價(jià)格低于公交車和地鐵票。
目前來看，這個(gè)“燒錢”的項(xiàng)目將會(huì)是特斯拉現(xiàn)金流的未來去向之一，盡管尚未有車企解決“不使用激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛”的難題，馬斯克的承諾能否按時(shí)兌現(xiàn)還需打上問號(hào)。畢竟早在2019年他就公開放話過：2020年底會(huì)有100萬輛特斯拉Robotaxi。
對(duì)于特斯拉而言，這樣腦洞大開的探索像是出人意料的彩蛋，而這也是它圈粉消費(fèi)者、創(chuàng)造出盈利奇跡的原因之一。毋庸置疑的是，這一季財(cái)報(bào)之后的特斯拉，依然讓人對(duì)它的“未來感”充滿關(guān)注。