文|買車家

大家都希望蔚來在這輪漲價潮中能挺到最后，但在全球原材料持續(xù)上漲面前，曾明確表示“近期沒有漲價打算”的蔚來，最終還是挺不住了。在4月10日官宣將于5月10日開始對旗下產(chǎn)品價格進行適當調(diào)整。其中，ES8、ES6和EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元，ET5和ET7起售價保持不變。同時電池租用服務費的價格也有所上調(diào)。

其實在上個月的蔚來年度財務業(yè)績報告上，蔚來曾表示過為保證今年整車毛利18%-20%的目標，將會對搭載8155車機芯片和5G通訊模板的2022款ES8、ES6和EC6進行價格調(diào)整。可惜在成本壓力下，蔚來沒能撐到新款車型的到來。

不過在這個新能源市場主基調(diào)是漲價的階段，各大新能源車企基本上都已經(jīng)實現(xiàn)了自抬身價，蔚來能堅持到5月份，也算是為消費者留出了充足的考慮時間。而從漲價幅度上來看，蔚來1萬塊錢的漲幅，和理想1.18萬元、小鵬10.1-2.0萬元的漲幅相比，整體漲價幅度還是比較溫和的。

所以相比蔚來入局漲價潮，蔚來的突發(fā)停產(chǎn)反而更受市場關注。

自3月份以來，因多地疫情反復，蔚來位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，而零部件的短缺，直接導致蔚來整車生產(chǎn)被迫按下暫停鍵。正如李斌所說“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)”，這句話雖然是對蔚來停產(chǎn)的解釋，但我聽著咋有種diss部分車企寧可“減配”也要生產(chǎn)的錯覺呢。

其實這次受疫情影響的車企不在少數(shù)。除蔚來汽車外，如特斯拉、上汽大眾和一汽大眾也曾在進入4月份后宣布過停產(chǎn)，可以說直接將位于吉林、上海等地的汽車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏完全打亂。蔚來雖然整車生產(chǎn)是在安徽，但由于此次牽連的供應商范圍之廣，在消化完庫存后，也直接陷入“巧婦難為無米之炊”的窘境。

雖然這次停產(chǎn)不知道會對蔚來的產(chǎn)能造成多大損失，但可以肯定的是，蔚來短期內(nèi)的銷量表現(xiàn)將會遭到較大波動。其實準確點來說，蔚來其實自去年年底開始，因缺芯潮以及產(chǎn)能升級受限等因素影響，其銷量波動一直都比較嚴重。

去年11月份蔚來銷量1.09萬輛，這也是它近期單月賣得最好的一次，自此之后月銷迎來三連跌，從12月份1.05萬輛一路降到今年2月份的6131輛。3月份雖然交出月銷9985輛、同比37.59增長率的成績單，但在同期小鵬、理想以及哪吒月銷過萬且同比125%-270%不等的增幅表現(xiàn)下，又被遮住了些許鋒芒。

目前整個新能源汽車市場的大盤都在漲，現(xiàn)在的蔚來和去年同期相比，無論是在產(chǎn)品矩陣亦或是品牌影響力上都有著質(zhì)的提升，理應是應該跑贏市場增速的。雖然目前蔚來的增幅表現(xiàn)在新勢力中不算墊底，但和理想小鵬，甚至追趕者的哪吒、零跑相比，很對不起曾經(jīng)新勢力第一的頭銜。

蔚來能夠被第二梯隊的新勢力追上并超越，其實也并不該由產(chǎn)能受限和零部件短缺來背鍋。

產(chǎn)品推新?lián)Q代拖沓，車型老化喪失市場競爭力，是目前蔚來銷量下跌的主要原因之一。造車新勢力的頭部車企們，基本上在去年都已經(jīng)完成了至少一輪的產(chǎn)品煥新，在優(yōu)化產(chǎn)品矩陣的同時，也為品牌影響力和市場競爭力注入了新的活力，而蔚來在去年只帶來了“期貨”ET7，在老款車型的推新節(jié)奏并沒有任何動作。

顯然這種由“不變”引起的產(chǎn)品力滯后性，在主打快節(jié)拍的新能源市場里，尤為致命。所以在新老產(chǎn)品迭代極其難熬的過渡期，產(chǎn)品的真空所引發(fā)的銷量增幅放緩，是不爭的事實，如何讓后續(xù)新品快速打破眼下的頹勢，才是關鍵?？上Ш貌蝗菀装镜搅薊T7交付，走量的ET5也在趕來的路上，又碰上缺芯潮、原材料上漲以及疫情反復的影響，這讓蔚來重回巔峰的計劃多了些許變數(shù)。

蔚來的快速崛起，其實是吃了不少新能源轉(zhuǎn)型大勢的紅利。如今隨著各大傳統(tǒng)豪華車企的入局，技術儲備相對薄弱的蔚來，必然將面對更多的挑戰(zhàn)和壓力。不知道在這次漲價潮中繃斷弦的蔚來，能否在新一輪攻勢中緊繃到底。