4月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2022年3月份全國乘用車市場分析，3月乘用車市場零售達(dá)到157.9 萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%。第一季度累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預(yù)期。
3月零售走勢分化較大。銷量排名前十的車企分別是：一汽大眾、長安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車、廣汽豐田、上汽大眾、長城汽車、上汽通用五菱、上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)。
合資品牌中僅廣汽豐田實現(xiàn)了同比增長。自主品牌市場份額達(dá)到48.5%，同比上升8.8個百分點，除長城汽車外，長安、比亞迪、吉利等均實現(xiàn)了同比增長。整個一季度，自主品牌市場份額增至45.9%。
表現(xiàn)最為突出的當(dāng)屬長安汽車，不僅零售排名第二，同時在批發(fā)市場上更是力壓一汽大眾排名第一。
排名第二的比亞迪也在3月突破了10萬銷量的大關(guān)，以161.4%的增幅成為榜單中增速最快的車企。
相較于前兩家，吉利聲量小了許多，但也實現(xiàn)了3.8%的正增長。與比亞迪全力投入新能源發(fā)展不同，吉利在保持原有燃油車比重的同時，重點發(fā)展新能源和混動，選擇了“兩條腿走路”。
自主品牌的強(qiáng)勢崛起，對應(yīng)的是老牌合資品牌的困境。今年一季度，德系車市場份額下滑至20%，日系車跌至20.9%，美系車市場份額不足10%。
一汽大眾雖然穩(wěn)居零售榜首，但是同比下滑近4成。由于3月疫情影響，部分工廠減產(chǎn)、甚至停產(chǎn)，其中長春基地3月產(chǎn)量同比下降超60%；成都、天津、青島基地產(chǎn)能也有不同程度的縮減?？梢娨咔閷τ谝黄蟊娪绊懼蟆?/p>
上汽大眾的處境更不理想，3月零售銷量僅為7.8萬輛，同比下滑34.6%，排名跌至第6位，被眾多自主品牌超越。同屬上汽集團(tuán)的上汽通用排名更是跌至第9位。加上如今的上海疫情，上汽旗下的合資品牌將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
新能源汽車市場方面，自主品牌獲得明顯增量，3月滲透率達(dá)46%，主流合資品牌表現(xiàn)遜色不少，滲透率僅為4.3%。
比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動牢牢占據(jù)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。
廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家，較去年同期增加2家，其中就包括比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、上汽乘用車六家自主品牌。
自主品牌的普遍崛起，一定程度上得益于合資品牌集體下滑的烘托。但同樣面對疫情和“缺芯短鋰”的外部狀況，可見自主品牌抗風(fēng)險的能力更強(qiáng)。主流合資品牌也需進(jìn)一步加強(qiáng)在新能源領(lǐng)域的布局，逐步提升市場的認(rèn)可度。