文｜車聚網(wǎng)

最近關(guān)于比亞迪全面停產(chǎn)燃油車的消息非?；稹?/p>

作為全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，比亞迪以后就只專注純電動(dòng)和插電混動(dòng)業(yè)務(wù)了，確實(shí)有開創(chuàng)性的意義。不過比亞迪之前的燃油車銷量就已經(jīng)趨近于清零，做出這樣的決定倒并不令人意外，不過是早晚的問題。

更令車聚君關(guān)注的，倒是另外一條信息，那就是廣汽最近頻頻宣傳的新車EMKOO。不僅是傳祺宣傳，連廣汽集團(tuán)也下場(chǎng)站臺(tái)。新車將主打混動(dòng)版本，但采用的卻不是廣汽之前花大力氣引進(jìn)的豐田THS系統(tǒng)，而是廣汽自研的混動(dòng)系統(tǒng)。

圖片來源：廣汽集團(tuán)官網(wǎng)

在比亞迪DM-i系統(tǒng)上市之后，長(zhǎng)城DHT與吉利的雷神混動(dòng)也先后上市，馬上傳祺和五菱的新混動(dòng)系統(tǒng)也要出來了。似乎一夜之間，國產(chǎn)混動(dòng)就實(shí)現(xiàn)了千樹萬樹梨花開，而且基本都用的是全新的架構(gòu)。

這兩年到底發(fā)生了什么事？以致于國產(chǎn)混動(dòng)一夜之間打通了任督二脈呢？之前比亞迪與本田的混動(dòng)技術(shù)專利侵權(quán)之爭(zhēng)又是怎么樣的呢？車聚君打算分兩期，給大家掰一掰混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展史。

天降猛人，自成混動(dòng)領(lǐng)域一極

1978年，一位叫Alex Severinsky的前蘇聯(lián)烏克蘭人移民到了美國。這位老哥本來是無線電博士，與國內(nèi)早期去美國的技術(shù)移民一樣，指望著到燈塔國謀求一份穩(wěn)定的工作，從此過上幸福和快樂的生活。

但很不巧，他到美國的第二年，因?yàn)橐晾屎鸵晾说拈_戰(zhàn)，爆發(fā)了第二次石油危機(jī)。當(dāng)時(shí)石油的價(jià)格從每桶14美元漲到了35美元，產(chǎn)量則銳減到之前的三分之一還不到，包括美國在內(nèi)的西方主要工業(yè)國都出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)衰退，預(yù)計(jì)Alex Severinsky也不好過。

據(jù)說Alex Severinsky本人對(duì)于油價(jià)上漲是深惡痛疾的，他受夠了排隊(duì)加油的日子，發(fā)誓要開發(fā)出一種更為省油的技術(shù)方案，拯救萬民于水火。于是從80年代開始，他憑借著自己聰明的才智，申請(qǐng)了一大堆關(guān)于混合動(dòng)力技術(shù)的專利。

按照以往的邏輯，接下來他應(yīng)該自己成立汽車公司，與大眾、福特這些車企一較長(zhǎng)短，就像特斯拉；或者是將技術(shù)授予給這些汽車巨頭，自己變現(xiàn)，順便改變?nèi)藗兊纳睿拖翊蠖鄶?shù)工程師一樣。但實(shí)際上都不是，他只是成立了Paice公司，申請(qǐng)了一大堆外圍專利，把自己能想到的技術(shù)型式都想到了，組成一張錯(cuò)綜復(fù)雜的混動(dòng)“專利網(wǎng)”，然后等著各大車企“自投羅網(wǎng)”。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

到了90年代，混合動(dòng)力的技術(shù)路線開始受到各大車企的重視。比較突出的就是豐田和通用，兩家的解決方式差不多，都是采用行星齒輪組作為動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)，決定什么時(shí)候用油，什么時(shí)候用電，什么時(shí)候油電混用。

控制邏輯也基本一致，那就是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)補(bǔ)足發(fā)動(dòng)機(jī)效率不足的部分，比如怠速，或者在市區(qū)低速走走停停。除此之外，在高負(fù)荷工況下，電機(jī)也能與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的性能。豐田官方稱之為“削峰填谷”，就是削掉發(fā)動(dòng)機(jī)過剩的性能用于充電，然后將儲(chǔ)存的電力用于車輛驅(qū)動(dòng)，填補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)效率不足的部分。

1997年，豐田首款混動(dòng)車型普銳斯正式上市，2004年推出第二代車型，以不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)和出眾的省油效果大獲成功。同一時(shí)間，通用推出了多行星齒輪組方案，在性能方面比豐田的THS系統(tǒng)更加出色，而且也非常省油，但因?yàn)轶w積和成本的原因，主要是用于公交車等大型商用車。

這個(gè)時(shí)候Alex Severinsky的Paice公司就找上門了，它起訴豐田侵犯了它的混合動(dòng)力技術(shù)的專利權(quán)，因?yàn)樗?992年申請(qǐng)的US5343970專利，就提出了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)向汽車車輪提供轉(zhuǎn)矩的方法。豐田也很委屈，表示自己的架構(gòu)完全是創(chuàng)新的，壓根沒用過Paice公司的專利。雙方扯皮拉鋸了五六年，最終達(dá)成和解（豐田賠了一筆錢）。

隨后豐田將這套混動(dòng)技術(shù)越做越好，并且自己搞起了“專利網(wǎng)”。屠龍勇士終成惡龍，可以說極大地阻礙了混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。

“電混”崛起，本田實(shí)現(xiàn)換道超車

基于行星齒輪組的動(dòng)力分流技術(shù)被豐田設(shè)立了大量專利壁壘，讓其他車企苦不堪言。畢竟Paice公司這種，就是訛點(diǎn)錢，它的執(zhí)行力非常有限。而豐田可不缺錢，它要的就是一家獨(dú)大。

其他車企想了很多方法繞過豐田的技術(shù)封鎖，但效果都不算好。

圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

比較典型的就有比亞迪，它在2008推出了一款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車F3DM，首次用上了串并混聯(lián)的結(jié)構(gòu)。多數(shù)時(shí)候是采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)，即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)。少部分時(shí)候是并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同步驅(qū)動(dòng)。簡(jiǎn)言之就是電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為輔。

F3DM的技術(shù)架構(gòu)與現(xiàn)在DM-i系統(tǒng)最大的不同，大概是離合器的位置處于發(fā)電機(jī)之后，高速直驅(qū)的時(shí)候發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)。當(dāng)時(shí)大家都不知道這條路線能不能走通，控制方面太過復(fù)雜，比亞迪用著就問題不斷。再加上比亞迪缺乏開發(fā)高效率發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，每個(gè)環(huán)節(jié)都差幾分功力，最后組合起來的產(chǎn)品就基本沒有競(jìng)爭(zhēng)力了。

于是比亞迪很快放棄了這條路線，轉(zhuǎn)而采用德系車普遍用的并聯(lián)路線。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能出色，缺點(diǎn)是有電的時(shí)候是龍，沒電的時(shí)候是蟲。比亞迪著名的“5 4 2”戰(zhàn)略，就是在這個(gè)時(shí)期提出來的，強(qiáng)調(diào)車輛加速可以突破5秒，用的就是并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)。

在比亞迪轉(zhuǎn)舵的同時(shí)期，本田也很苦惱。作為豐田的老對(duì)手，它在上世紀(jì)90年代就介入了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，用的也是“削峰填谷”的思路，但一方面要繞開豐田的技術(shù)封鎖，一方面又受限于自身的執(zhí)行力，與豐田越差越遠(yuǎn)。豐田混動(dòng)車型銷量破百萬的時(shí)候，本田混動(dòng)的累計(jì)銷量還只有20萬輛左右。

作為技術(shù)宅的本田，果斷決定開辟新的技術(shù)路線，那就是電混。豐田是通過電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，用少用油的方式實(shí)現(xiàn)省油，那本田就用電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為輔解決電機(jī)高速效率不足的部分，用多用電的方式實(shí)現(xiàn)省油。

圖片來源：本田中國官網(wǎng)

豐田THS系統(tǒng)將駕駛切割成了十多種工況（還有說法是二十多種），每種工況決定油、電“分配”的比例。本田2013年推出的i-MMD系統(tǒng)，則只有三種工況。EV模式不解釋，就是純電驅(qū)動(dòng)，然后是混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，多余的電量充電，再就是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。市區(qū)基本就是發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，只在85km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入直驅(qū)。

由于弱化了發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)作用，i-MMD用上了更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及更大的電機(jī)。以雅閣混動(dòng)為例，它用的是2.0L自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)，凱美瑞混動(dòng)則是2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)。它們最后產(chǎn)出的綜合油耗相差無幾，但因?yàn)檠砰w混動(dòng)用上了更大的電機(jī)，比后者起步更快，更接近純電車型，駕駛感受更加出色。

雖然推出比豐田晚了16年，但本田i-MMD系統(tǒng)的進(jìn)步非?？欤?019年的時(shí)候已經(jīng)有部分車型銷量正面擊敗豐田的同級(jí)車型，還是非常令人吃驚的。

圖片來源：本田中國官網(wǎng)

這時(shí)候Paice公司也找到了本田，表示本田侵犯了自己的USP6209672專利，該專利提出了含離合器的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)。雙方又是幾年的拉鋸，最后達(dá)成了和解（本田賠了一筆錢）。

但不管怎么說，“電混”的技術(shù)路線確實(shí)是被走通了。

到底誰抄誰，本田與比亞迪的恩怨情仇

到了2020年，比亞迪推出了DM-i系統(tǒng)，最初宣傳的是DM4.0。但大家很快發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)與之前的DM3.0系統(tǒng)幾乎沒有瓜葛，取消了變速箱，用上了更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是一套混聯(lián)結(jié)構(gòu)。

圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

再往后，大家發(fā)現(xiàn)比亞迪DM-i的工作原理，與本田i-MMD幾乎是一樣的，都是中低速以串聯(lián)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，高速以發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)為主，關(guān)于雙方的口水仗也被提上了日程。

不少人站本田，覺得i-MMD系統(tǒng)早已如雷貫耳，也有不少人站比亞迪，覺得DM-i繼承的是十多年前F3DM的技術(shù)，與本田根本沒有瓜葛，倒是本田i-MMD先抄了比亞迪。

圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

在車聚君看來，這樣的論戰(zhàn)是很難有結(jié)果的。我們倒不如捋一捋大家對(duì)于混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的貢獻(xiàn)，首先是Paice公司，這家公司其實(shí)基本就是負(fù)貢獻(xiàn)，它只是憑借一位天才各種天馬行空的想法，早早申報(bào)了一堆專利，狠狠薅了一波資本主義的羊毛。大家都知道，在工程領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)往往比想法更加重要。各大車企每年申報(bào)的專利一大堆，其實(shí)用上的少之又少。在Paice公司申報(bào)專利的年代，其實(shí)它壓根不知道它那些專利能否實(shí)現(xiàn)。

再就是豐田，它搞了一套只有它能玩得轉(zhuǎn)的復(fù)雜技術(shù)，還設(shè)立壁壘不讓大家玩，有一定的負(fù)面影響。但以它的完成度來說，確實(shí)對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展有推動(dòng)作用，畢竟是從豐田的混動(dòng)開始，大家覺得混動(dòng)車能買。一方面是真的極致省油，另一方面確實(shí)比普通的燃油車更好開。

圖片來源：東風(fēng)本田官網(wǎng)

再就是本田了，個(gè)人傾向于它是電混技術(shù)的開創(chuàng)者。哪怕Paice公司先申報(bào)的專利，哪怕比亞迪先做了“雛形”，但本田基本定義了電混應(yīng)該怎樣玩，怎樣提升駕駛感受，怎樣實(shí)現(xiàn)極致節(jié)油，以及怎樣賣出車賺到錢，搞定了這套技術(shù)最難的部分。至于比亞迪，它的DM-i系統(tǒng)在過去兩年取得了極大的成功，它將混動(dòng)的價(jià)格大大拉低了，讓很多用戶得到了實(shí)惠。

值得一提的是，最早申報(bào)專利的Paice公司，它的專利申報(bào)日期是1999年，在2019年的時(shí)候已經(jīng)過了20年保護(hù)期。再往后，就是大家看到的，國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)迅速崛起，似乎家家都在一夜之間打通了任督二脈。

小結(jié)

口水戰(zhàn)歸口水戰(zhàn)，現(xiàn)在的情況是，以豐田為主的“油混”系統(tǒng)，已經(jīng)基本被市場(chǎng)邊緣化了。哪怕豐田已經(jīng)放開專利，加工難度高，控制復(fù)雜這些天然的壁壘，同樣也阻礙了大家進(jìn)入。

而以本田和比亞迪為首的“電驅(qū)”派，正在逐漸占據(jù)市場(chǎng)的主流，并且不斷有新的廠家入局，聲勢(shì)正在不斷壯大。當(dāng)然目前來說本田的技術(shù)更加成熟，比亞迪的價(jià)格更低并且能插電，還有更多新廠家的進(jìn)入帶來了新的思路。

以一家之力VS整個(gè)混動(dòng)世界，倒是應(yīng)了那句老話，世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他，只是這次多了一些諷刺意味。

至于如今雨后春筍般出現(xiàn)的電混，它們互相之間是什么樣的關(guān)系，車聚君下一期來給大家講解。