文｜連線出行 周雄飛

埃隆·馬斯克又一次跳起了舞。

近日，特斯拉在德國柏林的超級工廠（Giga Berlin）中舉辦了一場隆重的開工儀式，來慶祝這一工廠的落地。作為其CEO的馬斯克激動地在現(xiàn)場跳起了那熟悉的舞步，并且向在場所有的人表示感謝。

馬斯克在柏林工廠對著無人機跳舞，圖源特斯拉官方公眾號

馬斯克會如此激動，也可以理解。隨著柏林超級工廠的落地，不僅意味著特斯拉擁有了全球的第四座超級工廠，更為重要的是，特斯拉也借此機會成功踏上了歐洲市場，就像兩年前登陸中國市場一樣。

2020年初，特斯拉上海超級工廠正式落地，并且向國內(nèi)用戶開始交付國產(chǎn)版Model 3。在彼時業(yè)內(nèi)看來，特斯拉這條“鯰魚”進入中國市場后，勢必會掀起一陣?yán)嘶ā?/p>

在特斯拉的刺激下，當(dāng)年國內(nèi)的新能源汽車整體市場開始從2019年的“寒冬”漸漸回暖過來，小鵬、理想相繼完成美股上市，蔚來的財務(wù)數(shù)據(jù)也開始逐漸向好發(fā)展。

然而，隨著特斯拉開始舉起降價“大旗”后，這條“鯰魚”變成了“鯊魚”。

自國產(chǎn)Model 3上市后，特斯拉對其車型進行了數(shù)次降價，售價也從最早的35萬元降至目前的27萬元左右。不僅如此，在其第二款國產(chǎn)車型Model Y自去年初上市后，也開啟降價模式，售價一度也來到20-30萬元的細分市場中。

憑借著這樣的降價，特斯拉很快在中國新能源汽車市場中撕開一道口子，Model 3和Model Y順利登上國內(nèi)車型銷量前十榜單的前列。對此情形，業(yè)內(nèi)一度人心惶惶，國內(nèi)新能源車企紛紛把特斯拉視為最大的對手，連線出行曾在多篇文章對此進行過描述。

如今，特斯拉的超級工廠正式落地在歐洲市場，由此業(yè)內(nèi)很多人紛紛猜測在中國市場中發(fā)生的事情是否會在歐洲市場中再次上演。對于這個問題，相信隨著特斯拉柏林工廠的投產(chǎn)，很快會揭曉答案。

1、一波三折的柏林超級工廠

“相信未來?！?/p>

本周二晚，在位于柏林的特斯拉超級工廠中，馬斯克在開工儀式上如此說道，在他看來，特斯拉制造的每一輛車都將朝著一個可持續(xù)能源的未來，“而柏林超級工廠是實現(xiàn)這一目標(biāo)的一大步”。

與馬斯克一起到場的，還有德國總理奧拉夫·朔爾茨和經(jīng)濟部長羅伯特·哈貝克，在其二人的見證和全場的掌聲中，馬斯克親自將首批30輛Model Y一一交付給了在場的用戶。

馬斯克在柏林工廠發(fā)表講話，截圖自儀式直播

除了交付車輛和跳舞之外，馬斯克說的最多的話語就是感謝。他不僅在儀式上感謝了所有參與超級工廠建設(shè)的工作人員，在儀式結(jié)束后馬斯克還以德文在推特發(fā)文說：“Danke Deutschland!（謝謝德國）?！?/p>

馬斯克會這樣表達感謝，是因為他知道柏林超級工廠的落地來之不易。

2019年11月，馬斯克宣布將投資50億歐元在柏林郊外建成一座超級工廠，建成之后會成為特斯拉繼美國內(nèi)華達州和紐約州兩座工廠、中國上海超級工廠之后的第四座工廠。

按照馬斯克的計劃，這一工廠會于2020年開工建設(shè)，預(yù)計在2021年7月前建成并啟動生產(chǎn)任務(wù)。這之后，馬斯克對于柏林工廠的建造進度沒有過多介紹，直到2020年7月，他在其個人社交媒體中寫道“柏林超級工廠正在以幾乎不可能的速度拔地而起”。

這一描述看似向外界傳達了工廠建設(shè)順利的意思，但鮮為人知的是，從柏林工廠建設(shè)之初，問題就不斷襲來。

2020年初，為了給工廠建設(shè)做準(zhǔn)備，特斯拉在獲得當(dāng)?shù)胤ㄔ汉拖嚓P(guān)部門的批準(zhǔn)下，開始砍伐工廠所在范圍內(nèi)的森林樹木，先是砍伐了92公頃的樹木，然后又砍掉了82.8公頃。

這一砍伐樹木行為，雖然獲得了行政部門的準(zhǔn)許，但很快卻遭到了當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的抗議。據(jù)一些外媒報道，這些環(huán)保人士認為特斯拉的大量砍伐樹木的行為，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，因為這些森林中居住著許多動物，其中還包括一種瀕危的蝙蝠。

與此同時，這些環(huán)保人士還認為特斯拉砍伐這片森林可能讓當(dāng)?shù)氐娘嬘盟?yīng)面臨風(fēng)險。“這座工廠將會排放許多污染物，對這個區(qū)域造成不可逆的污染?！碑?dāng)?shù)刈匀槐Ｗo協(xié)會負責(zé)人這樣認為。

在源源不斷的抗議聲中，德國柏林和勃蘭登堡州高等行政法院曾下令特斯拉，停止對柏林林地的砍伐工作，工廠建設(shè)進度也就此停工。

為了盡快繼續(xù)工廠建設(shè)，馬斯克曾多次飛到柏林，與當(dāng)?shù)匦姓块T和環(huán)保機構(gòu)溝通和協(xié)商，最后在特斯拉承諾將在當(dāng)?shù)胤N植其砍伐量3倍的樹木作為補償后，柏林工廠的建設(shè)才得以繼續(xù)。

解決了砍伐抗議問題后，特斯拉柏林工廠的建設(shè)進度依然不怎么順利。先是由于工廠供水問題，工廠建設(shè)進度一度停滯；隨后又由于土壤問題，不得不修改已經(jīng)壘好的地基，導(dǎo)致柏林工廠又一次停工。

到了當(dāng)年底，據(jù)《每日郵報》報道，特斯拉由于未向德國勃蘭登堡政府交納1億歐元的保證金，其柏林工廠部分在建工程被叫停。該政府發(fā)言人表示，若2021年1月4日之前仍未支付，特斯拉柏林工廠目前的“初步批準(zhǔn)”將面臨被取消的風(fēng)險。

好在特斯拉在去年年初向德國勃蘭登堡州環(huán)境辦公室支付了相應(yīng)的保證金，其柏林工廠的建設(shè)得以繼續(xù)延續(xù)。殊不知，到了去年11月特斯拉柏林工廠的建設(shè)再次被當(dāng)?shù)卣型！?/p>

當(dāng)月3日，據(jù)TechWeb報道，由于當(dāng)?shù)孛癖姷某掷m(xù)投訴和抗議，德國國家環(huán)境局和勃蘭登堡行政法院重新啟動對特斯拉柏林工廠合規(guī)性的討論，由此特斯拉柏林工廠的建設(shè)工作再次停止。

馬斯克就此變動在其個人推特中表示遺憾，并表示他們的做法是不對的（What they are doing is just not right）。

經(jīng)歷了如此一波三折后，特斯拉柏林超級工廠于本月4日獲得了工廠的最終運營批準(zhǔn)，并在近日正式開始投產(chǎn)。需要注意的是，工廠的開工并不代表就已安全，據(jù)多家媒體報道，就在柏林工廠開工儀式前后，在工廠外圍依然有動保、環(huán)保人士抗議的聲音。

或許馬斯克也知道這一事實，因此他在儀式上依舊在安撫民眾的情緒，他表示“有時人們對未來感到悲傷，他們或許不相信我們能解決可持續(xù)能源，但我真的可以像大家保證，這個工廠是朝著這個方向邁出的重要一步?！?/p>

特斯拉柏林工廠效果圖，圖源特斯拉官微

特斯拉柏林工廠雖然已經(jīng)投產(chǎn)，但需要注意的是，該工廠的投產(chǎn)時間比馬斯克此前預(yù)計的時間整整晚了9個月，也就是說從開工到正式投產(chǎn)，柏林工廠將近用了兩年的時間。

相比之下，同樣是海外工廠的上海超級工廠，從開工到正式投產(chǎn)僅用了不到一年的時間。在業(yè)內(nèi)看來，或許正是基于上海超級工廠可以如此快地投入生產(chǎn)，才讓特斯拉有了此后在中國市場中“大殺四方”的基礎(chǔ)。

2、特斯拉在中國：從“鯰魚”變“鯊魚”

剛登陸中國市場的特斯拉，還只是一條“鯰魚”。

2020年1月，特斯拉上海工廠經(jīng)歷了一個多月的生產(chǎn)后，舉辦了一場隆重的交付儀式。儀式上，馬斯克不僅親自向首批車主交付了國產(chǎn)Model 3的車鑰匙，并且為了表達喜悅之情，還在舞臺上跳起了舞。

當(dāng)天，特斯拉官方微博也發(fā)文慶祝這一時刻，“一年前，當(dāng)他（馬斯克）第一次出現(xiàn)在這里的時候，腳下還是一片荒蕪。而一年后的今天，這里已經(jīng)成為一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的特斯拉超級工廠。”

面對特斯拉上海工廠的落地，一些國內(nèi)新能源車企的掌門人開始惴惴不安，理想汽車CEO 李想甚至公開表示過“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了”。相比之下，更多業(yè)內(nèi)人士彼時則認為隨著特斯拉進入國內(nèi)，會像“鯰魚”一樣攪活國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

2019年，由于國家政策補貼退坡、賽麟汽車等新能源車企被證明是“造車騙補”后，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)進入到了“寒冬”之中，蔚來CEO李斌甚至被媒體稱為“2019年最慘的人”。

但隨著特斯拉進入國內(nèi)市場后，馬斯克及其產(chǎn)品的影響力很快讓投資人重新看到了新能源汽車的潛力，行業(yè)也開始回暖。

在這樣的背景下，在2019年同樣處于困境的小鵬和理想順利在2020年相繼完成了美股上市，一度接近死亡邊緣的蔚來也因得到了合肥政府的投資，其財務(wù)情況逐漸轉(zhuǎn)好。

除了盤活整個行業(yè)，特斯拉這條“鯰魚”也進一步利好了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

“國內(nèi)新能源汽車行業(yè)雖然自2014年就已開始發(fā)展，按照時間來算到2020年也已發(fā)展了6年時間，但就整體上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展來看，當(dāng)時并不成熟。就比如一個驅(qū)動模塊的組件，從找供應(yīng)商到確定供應(yīng)一般得花幾周乃至一個月的時間。”國內(nèi)某頭部車企研發(fā)負責(zé)人孫浩對連線出行回憶道。

當(dāng)特斯拉開始生產(chǎn)國產(chǎn)版Model 3后，據(jù)Tech星球援引特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼透露，特斯拉首要的工作就是在本地構(gòu)建起一條完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，來實現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化裝配。

據(jù)連線出行了解，在2020年末與特斯拉有合作的國內(nèi)供應(yīng)商就已達到了124家，而到了今年初，特斯拉國內(nèi)供應(yīng)商“朋友圈”已接近200家，基于此，特斯拉零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)超過了90%。

連線出行曾在《奔馳、特斯拉召回，供應(yīng)商“背鍋”：一個愿打一個愿挨？》一文中對此進行過詳細詮釋。

在孫浩看來，隨著特斯拉的帶動下，近兩年國內(nèi)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈已逐漸成熟起來，在這樣的背景下，蔚來、小鵬等新能源車企的周圍也逐漸有了更多供應(yīng)商伙伴，進一步促進了車企和供應(yīng)商的共同發(fā)展。

就在整個行業(yè)欣欣向榮下，特斯拉卻露出了它的“利齒”。

2019年10月底，特斯拉開啟了國產(chǎn)版Model 3的預(yù)售，其預(yù)售價格為補貼前35.58萬元，此后的兩個月中，特斯拉再次調(diào)整這一車型的價格，到了2020年1月交付之際，該車型的補貼前價格為32.38萬元，補貼后為29.905萬元。

憑借著三輪降價，特斯拉成功把國產(chǎn)Model 3的補貼后售價下探到了20-30萬元市場中。面對此舉，彼時業(yè)內(nèi)一度炸開了鍋，都認為特斯拉的降價會對“蔚小理”及比亞迪等車企造成打擊。

話音剛落，隨著2020年4月下旬，國家將新能源政策補貼的門檻設(shè)在了補貼前30萬元以下才能享受。為了拿到補貼，特斯拉再次降價，將Model 3的補貼前售價降至29.18萬元，換句話說其車型補貼后的售價來到了27.15萬元。

6個月后，特斯拉再次宣布，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版由補貼后售價27.15萬元下調(diào)至24.99萬元。面對這樣的多次降價，雖然有很多老車主表示自己成了“韭菜”，但絲毫不影響特斯拉在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年全年國內(nèi)新能源車企銷量排名中，特斯拉以137459輛的全年銷量排在了榜單的第三位，需要注意的是，這一成績是僅以國產(chǎn)Model 3一款車型實現(xiàn)的。

Model 3一炮打響后，特斯拉在去年初又亮出了另一顆“利齒”——國產(chǎn)版Model Y車型。

與Model 3相似的是，國產(chǎn)版Model Y在去年1月初上市后，特斯拉就把這一車型的起售價進行了下調(diào)，其中Model Y起售價從48.8萬元下調(diào)至36.99萬元；高性能版從53.5萬元下調(diào)至33.99萬元。

特斯拉Model Y，圖源特斯拉官微

6個月后，特斯拉宣布基于長續(xù)航版和高性能版的基礎(chǔ)上，推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model Y，起售價僅為27.6萬元。通過推出這一新版車型，特斯拉成功把Model Y的售價也下探到了20-30萬元的市場中。

雖然與Model 3降價一樣，當(dāng)特斯拉推出更加便宜的Model Y之后，也有很多老車主紛紛吐槽自己成了“被割的韭菜”，但另一邊由于新車型的推出，特斯拉線下門店一度人山人海。

憑借著Model 3和Model Y兩顆“利齒”，特斯拉成功在中國市場中撕開一條口子，讓自身成為了頗受歡迎的車企。2021年國內(nèi)新能源車企銷量榜單中，特斯拉以320743輛的成績，繼續(xù)排在此份榜單的第三位，同比增長了133.3%。

在業(yè)內(nèi)看來，自特斯拉2019年底正式登陸國內(nèi)市場后，經(jīng)歷了兩年的發(fā)展，特斯拉已完成了從“鯰魚”到“鯊魚”的變化。那么，隨著特斯拉現(xiàn)在登陸歐洲市場后，同樣的情形會在歐洲市場再次上演嗎？

3、特斯拉在歐洲，也會是“鯊魚”嗎？

當(dāng)特斯拉柏林工廠正式投產(chǎn)的那一刻，業(yè)內(nèi)對于這一問題的討論就已開始。

這一問題會受到如此大的關(guān)注，主要是因為在此工廠落地之前，特斯拉的進口車型在歐洲市場的表現(xiàn)就已亮眼。

據(jù)EU-EVS統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲11國（挪威、德國、英國、法國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭）新能源車企銷量前十排名中，大眾以124389輛排在第一位，特斯拉以115731輛緊隨其后排名第二，雷諾、現(xiàn)代、起亞和寶馬位居其后。

車型銷量方面，特斯拉Model 3以95319輛位居第一，雷諾ZOE、大眾ID.3和ID.4分別以50859輛、49865輛和42284輛分據(jù)二至四位，起亞NIRO、現(xiàn)代KONA和標(biāo)致E-208位居其后。

2021年歐洲11國新能源車型銷量前十排名，數(shù)據(jù)來源于EU-EVS，連線出行制圖

由此來看，無論是在車企銷量方面，還是車型銷量方面，特斯拉在歐洲市場中都占據(jù)一定的優(yōu)勢。

正因如此，在業(yè)內(nèi)看來隨著特斯拉柏林工廠的投產(chǎn)，本地化車型也會很快取代進口版車型在歐洲銷售，通過這一步不僅補充了全球的產(chǎn)能，屆時特斯拉也會像“鯊魚”一樣，在歐洲新能源汽車市場獲得更大的優(yōu)勢。

但特斯拉想要在短期內(nèi)實現(xiàn)這一目標(biāo)，并不容易。

如果復(fù)盤特斯拉在中國市場獲得優(yōu)勢的過程，可以發(fā)現(xiàn)除了推出Model 3和Model Y車型之外，一次次的降價、以便讓產(chǎn)品在同等細分市場中成為爆款，是特斯拉在中國市場成功的重要原因之一。

特斯拉之所以可以一次次的降價，與特斯拉在國內(nèi)擁有完備的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠植婚_的。

按照上文所說，特斯拉在中國的零部件本地化已經(jīng)做到了90%以上，這也意味著特斯拉需要在歐洲市場做到同樣水平、或者趨近于這一水平，才能支撐起特斯拉在歐洲市場進行降價。

事實證明，特斯拉目前還沒有這樣的實力。據(jù)42車庫報道，目前柏林工廠生產(chǎn)的Model Y搭載的電池依然是來自中國的2170電池，其余的零部件同樣是依靠中國出口，換句話說，特斯拉在歐洲還沒建立起相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系。

除了供應(yīng)鏈配套不足之外，柏林工廠還陷于缺人和缺水的困境中。

據(jù)德國最大的工會組織IG Metall公布的消息稱，特斯拉柏林工廠目前正式雇員只有3000多人，而柏林工廠（包含電池廠）計劃要招12000人。面對勞動力不足的現(xiàn)狀，特斯拉還包了相關(guān)的火車線路來吸引人來面試，但效果并不明顯。

根據(jù)上文所述，特斯拉柏林工廠在投產(chǎn)當(dāng)日，依然有很多環(huán)保人士在投訴特斯拉對于環(huán)境的破壞。除了森林和土地之外，該工廠還面臨水資源短缺的困境。

據(jù)界面新聞報道，上周德國勃蘭登堡州供水公司（WSE）在一次特別會議后發(fā)布聲明稱，由于不僅要供給當(dāng)?shù)孛癖娪盟?，還得供給特斯拉工廠，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜盟畠湟呀?jīng)完全耗盡。由此，特斯拉柏林工廠的生產(chǎn)或許會受到缺水的影響。

在以上因素的影響下，先不要說對于生產(chǎn)出來的產(chǎn)品降價，就連保證正常的產(chǎn)能都是一件難事。

對于柏林工廠的產(chǎn)能，特斯拉曾鼓吹可以達到年產(chǎn)量50萬輛的水平，但就摩根大通預(yù)測來看，今年該工廠大概能生產(chǎn)5.4萬輛新車，到2023年能生產(chǎn)28萬輛，要爬坡到年產(chǎn)50萬輛至少要等到2025年。

特斯拉柏林工廠，截圖自儀式直播

反觀特斯拉視為對手的大眾汽車，截至目前其在歐洲市場已收到9.5萬輛電動車訂單，而在大眾的狼堡工廠，年產(chǎn)能已實現(xiàn)了70萬輛的水平。另外，按照大眾計劃，在狼堡會新建一座造價20億歐元的電動車工廠，計劃2026年投產(chǎn)。

雖然新工廠投產(chǎn)較晚，但在業(yè)內(nèi)看來大眾是特斯拉在歐洲市場中不可忽視的強大對手之一。

“就目前兩者的本地產(chǎn)能來看，特斯拉較大眾處于略勢地位，再加上大眾在歐洲市場布局已久，在供應(yīng)鏈配套方面也是優(yōu)于特斯拉的，由此特斯拉想要在短時間內(nèi)超越大眾，不太可能。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對連線出行表示。

除了大眾，同樣在歐洲市場中土生土長的雷諾、標(biāo)致和寶馬等老牌車企，也會給特斯拉在歐洲的發(fā)展帶來不小的壓力。

菲亞特-克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并而成的 Stellantis 集團在新能源布局上比較激進，規(guī)劃到2030年實現(xiàn)純電動汽車年銷500萬輛，其中在歐洲市場銷售的所有乘用車均為純電動汽車。

寶馬集團也宣布，在今年計劃將純電動車型陣容擴大至15款，到2030年實現(xiàn)年銷150萬輛電動車的目標(biāo)。

需要注意的是，特斯拉在歐洲市場不僅要面對大眾等“本地玩家”，還得迎戰(zhàn)蔚來、小鵬等“出海玩家”的挑戰(zhàn)。

2020年9月，隨著100輛小鵬G3i從廣州新沙港啟航，小鵬汽車在歐洲市場的首批訂單正式發(fā)運出口，今年也將進軍瑞典、丹麥和荷蘭等歐洲更多市場。威馬也在當(dāng)年11月與網(wǎng)約車運營商Uber簽署了意向性協(xié)議，就此正式邁出了出海的一步。

到了去年9月底，蔚來旗下的ES8車型在挪威正式上市，與此同時，位于挪威首都奧斯陸卡爾約翰大街的首家海外蔚來中心也同步開業(yè)。為了拿到更多的市場份額，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，“進入歐洲短期來說就意味著更多虧損，但可以接受”。

奧斯陸卡爾約翰大街的蔚來中心，圖源蔚來官微

除了“蔚小理”之外，比亞迪、奇瑞和上汽等車企也早已開始布局歐洲新能源市場。2019年9月，上汽名爵ZS純電動SUV在挪威和荷蘭上市；2020年6月，比亞迪聯(lián)手挪威經(jīng)銷商RSA將旗下唐EV引入挪威市場。

綜上來看，特斯拉想要短期在歐洲新能源汽車市場中成為一條 “鯊魚”，僅僅通過布局本地化工廠時遠遠不夠的。正因如此，對于特斯拉而言，與其急于爭奪優(yōu)勢，還不如先思考如何解決問題、在歐洲市場扎根下來更為實際一些。

文中孫浩為化名。