文|智駕網(wǎng) 黃華丹
在特斯拉柏林超級工廠首批交付Model Y儀式上，馬斯克在德國總理奧拉夫·朔爾茨面前尬舞，慶祝殺入歐洲汽車工業(yè)腹地之時， 德國汽車工業(yè)的驕傲梅賽德斯-奔馳在同一時間滿滿地秀了一把自己在自動駕駛、軟件系統(tǒng)和新一代智能電動汽車設(shè)計理念。
自去年12月，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松興奮地宣布奔馳成為全球首家獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認(rèn)證的汽車制造廠商，至今已過去數(shù)月。
現(xiàn)在，德國人在美國洛杉磯舉辦的創(chuàng)新和技術(shù)日活動上，再一次興奮地拿出了搭載其L3級自動駕駛系統(tǒng)即Drive Pilot的S級轎車，供媒體試駕體驗。
作為典型的德式企業(yè)，在全球電動化與智能化浪潮的沖擊下，梅賽德斯-奔馳總顯得有些過于低調(diào)。但德國人的習(xí)慣是，默默無聞地耕耘，然后一不小心就拿了世界第一。
本次創(chuàng)新和技術(shù)日的活動除了L3級自動駕駛車輛的體驗，還包括近距離體驗Vision EQXX概念車，試乘即將推出的EQE轎車，以及體驗達(dá)到L4級的自動泊車技術(shù)。
此外，奔馳還介紹了其獨立開發(fā)的操作系統(tǒng)MB.OS。作為一款高性能、續(xù)航久、高能效的架構(gòu)，新系統(tǒng)將通過人工智能不斷地了解和認(rèn)知用戶，并根據(jù)他們的習(xí)慣和偏好進行調(diào)整，提供個性化的服務(wù)，預(yù)計將于2024年發(fā)布。
有別于傳統(tǒng)的豪華，梅賽德斯-奔馳將能效視為豪華的核心。
同時，通過技術(shù)的革新，賦予客戶更多最有價值的資產(chǎn)——時間。
以上，都是這家傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型以來，最直接的技術(shù)成果。
在特斯拉在全球風(fēng)生水起的時候，奔馳同樣在向世人證明，無論是自動駕駛、操作系統(tǒng)、電池續(xù)航，在智能電動汽車的第一個環(huán)節(jié)，奔馳依然是第一的競爭者。
這種好勝心，對于站在旁觀位置的我們看來是其實是一家車企的雄心。
01、L3級自動駕駛初體驗
2021年12月10日，德國監(jiān)管部門正式為L3級自動駕駛放行，梅賽德斯-奔馳成為全球首家榮獲有條件自動駕駛（L3級）系統(tǒng)國際認(rèn)證的汽車制造廠商。
符合L3級自動駕駛要求的Drive Pilot將首先搭載在全新奔馳S級轎車或奔馳電動旗艦轎車EQS上，可在德國全景1.3191萬公里的高速公路上以60km/h的速度在交通繁忙或擁堵的情況下有條件地自動駕駛。
也就是說，駕駛員可以徹底將雙手從方向盤上拿下來，法律允許駕駛員在中央顯示屏上操作，例如在線購物或在車內(nèi)辦公室處理電子郵件或者玩游戲、看電影。
但是符合了德國的標(biāo)準(zhǔn)并不意味著就同樣可以在美國上路。
在奔馳本次活動日上，中國汽車媒體人，獨立分析師邢磊第一時間體驗了配備L3自動駕駛系統(tǒng)的測試車輛。
這是奔馳在對美國路況進行了適配之后還需測試并申請相關(guān)驗證的一款工程樣車。
▲全新奔馳S級L3級有條件自動駕駛開啟鍵在方向盤左側(cè)
奔馳搭載的是有條件的自動駕駛，在進入自動駕駛前，系統(tǒng)會先收集地圖信息，當(dāng)場景符合使用Drive Pilot的條件時，便可激活啟動，車輛會跟隨前車自動駕駛。
▲開啟L3之后可以瀏覽網(wǎng)頁，看網(wǎng)劇
而當(dāng)車輛脫離符合條件的場景時，駕駛員需要重新接管。
為實現(xiàn)L3級的自動駕駛，裝載Drive Pilot的S級轎車在L2級駕駛輔助基礎(chǔ)上額外配備了激光雷達(dá)、后置多功能攝像頭和麥克風(fēng)以及車輪濕度傳感器等，以檢測車輛周圍的所有環(huán)境并確保安全。
同時，車輛還配備冗余的轉(zhuǎn)向、制動及車載電控系統(tǒng)，即使其中任何一個系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍能保持機動性，時刻確?？捎神{駛員安全接管。
此外，奔馳還引入高精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，可實時確定車輛的準(zhǔn)確位置，性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的GPS全球定位系統(tǒng)。衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)亦可與傳感器數(shù)據(jù)和高清地圖數(shù)據(jù)相匹配，例如，激光雷達(dá)、攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器收集的數(shù)據(jù)可以涵蓋地形、路線、地標(biāo)或交通標(biāo)志信息。
與普通導(dǎo)航設(shè)備地圖以“米”作為精度單位不同，高精度地圖精確度可達(dá)厘米級，能夠?qū)⒔徊媛房诤蛙嚨滥M視圖以更加準(zhǔn)確和詳盡的方式呈現(xiàn)。
目前，奔馳正尋求在美國的高速公路上使用L3級自動駕駛，但首先需要將在德國研發(fā)的系統(tǒng)進行適配，以適應(yīng)本地交通狀況和法規(guī)。
像攝像頭和激光雷達(dá)首先需要對美國本土的卡車外形進行識別適配。
而且，由于美國各個州相對獨立，奔馳L3級車型上路需要逐個州獲得批準(zhǔn)。前兩個州將是加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州，奔馳預(yù)計年底前可在這些州獲得批準(zhǔn)。
而據(jù)康林松表示，奔馳也正在尋求在中國境內(nèi)獲得使用L3級自動駕駛的許可。
以下為邢磊體驗全新奔馳S在美國高速道路開啟L3級有條件自動駕駛的視頻，其中透露的信息量還是很大的。
對于中國消費者而言，可能會覺得奔馳這一L3級有條件的自動駕駛會有點失望，它尚不能實現(xiàn)自動換道。
不過換個角度來看，主機廠首扛事故擔(dān)責(zé)之舉，為推動自動駕駛上路，實際上是限制了它的部分使用場景。（詳見：《為什么是德國和奔馳一起為L3級自動駕駛開綠燈放行？》）
為了拿下自動駕駛上路第一家，奔馳其實是以身家信譽在拼。
02、L4級自動代客泊車
除了高速路段的L3級自動駕駛功能，奔馳與博世合作開發(fā)的L4級全自動無人泊車也在活動日上進行了展示。
在配備了博世基礎(chǔ)設(shè)施的停車場內(nèi)，將具備自動無人泊車技術(shù)的車輛停至指定地點，然后在“Mercedes me” APP中激活泊車功能，車輛與博世自動泊車基礎(chǔ)設(shè)施交互，確保一切安全后，相關(guān)的自動代客泊車設(shè)施便會接管車輛操控，駕駛者可離開停車場。
此時車輛將自動啟動，在停車場傳感器的引導(dǎo)下駛?cè)腩A(yù)定車位。
在行車路上如遇行人或其他車輛等障礙物，車輛將隨即停車。駕駛者只需要在智能手機上發(fā)送召喚指令，車輛將駛離車位并到達(dá)指定的上客區(qū)。
奔馳認(rèn)為，無論是有條件的L3自動駕駛功能還是達(dá)到L4級別的自動代客泊車功能，奔馳實現(xiàn)的，都是為用戶節(jié)省了大量時間，而這正是當(dāng)今時代最寶貴的豪華體驗。
自動泊車近幾年競爭激烈，但從功能具備到可信、放心，目前市面的上的產(chǎn)品都有待提升。
奔馳的展示，代客泊車距離更遠(yuǎn)，對場地的識別更精準(zhǔn)。
03、Vision EQXX概念車改寫電動汽車設(shè)計
VISION EQXX概念車是梅賽德斯-奔馳為推動電動化轉(zhuǎn)型而專門研發(fā)的技術(shù)項目。
去年這款車進行了首次展示，今年四月底，奔馳計劃在開放道路上對VISION EQXX概念車進行性能長途實測。
它酷炫同時有些古怪的尾部設(shè)計，使其實現(xiàn)了比EQS的0.20的風(fēng)阻系數(shù)更低，僅0.17。
它采用輕量化仿生設(shè)計，整體車身重量僅1750公斤，其電池也非常輕巧，比EQS輕30%，所占空間更是減少50%。在多項軟硬件和車頂117塊太陽能電池板的協(xié)助下，相較主流電動汽車75%的電池效率，VISION EQXX概念車的電池效率達(dá)到95%。
百公里能耗低于10千瓦時，單次充電續(xù)航里程超過1000公里。
此外，VISION EQXX概念車還配備基于全新的軟件驅(qū)動方式實現(xiàn)的UI/UX交互系統(tǒng)。
通過引入游戲引擎，交互系統(tǒng)能夠以更為精湛的界面圖像打造數(shù)字豪華質(zhì)感，并即時響應(yīng)駕駛者的需求，聯(lián)通外部世界和車輛，讓車輛和駕駛者之間形成如同伙伴關(guān)系的人機交互體驗。
得益于自主學(xué)習(xí)功能，讀心語音助理具備更鮮明的個性與情感，從而實現(xiàn)駕駛員和汽車之間更自然的交流。
VISION EQXX概念車的另一個關(guān)鍵詞是可持續(xù)材料的應(yīng)用。
UBQ纜線導(dǎo)管是一種由極難回收處理的生活垃圾加工而成的生物塑料，車內(nèi)皮革則由仙人掌原材料和菌絲體打造，完全替代動物性真皮。
在結(jié)構(gòu)部件上，VISION EQXX概念車應(yīng)用了可循環(huán)的低二氧化碳材料，通過生物工程手段可最大程度減重與節(jié)約資源。
在VISION EQXX概念車全球首發(fā)兩個月后，奔馳就將UBQ纜線導(dǎo)管用在了全新EQS和全新EQE的小規(guī)模量產(chǎn)車上。而據(jù)奔馳團隊透露，EQXX中的電動傳動系統(tǒng)和電池也將出現(xiàn)在梅賽德斯的下一代MMA EV平臺上。
而隨著今年四月底，奔馳計劃在開放道路上對VISION EQXX概念車進行性能長途實測，這意味著它也并非沒有量產(chǎn)的可能。
04、自主研發(fā)MB.OS整車操作系統(tǒng)
不過，相比以上兩項展示，智駕網(wǎng)認(rèn)為最具戰(zhàn)略性的一步是梅賽德斯-奔馳宣布自研操作系統(tǒng)（MB.OS）。
它不是簡單的車載娛樂系統(tǒng)，也不是單一的智駕系統(tǒng)，它是整車操作系統(tǒng)。
奔馳為該系統(tǒng)劃出四大應(yīng)用功能：
信息娛樂功能、自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。
軟件上涵蓋用戶界面、應(yīng)用軟件、中間件和基礎(chǔ)操作系統(tǒng)。硬件則配備電纜、電氣/電子硬件、芯片和傳感器。
奔馳首席技術(shù)官Sajjad Khan表示，軟件構(gòu)成了汽車的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，從長遠(yuǎn)來看，奔馳使用的60%以上的軟件將依賴內(nèi)部開發(fā)。
奔馳對其的定義是一款高性能、續(xù)航久、高能效的架構(gòu)。
其可通過人工智能不斷地了解和認(rèn)知用戶，并根據(jù)他們的習(xí)慣和偏好進行調(diào)整，在個性化的服務(wù)中，提高用戶的愉悅體驗，讓操作更為方便直觀。
MB.OS硬件和軟件的垂直集成將進一步降低運行的復(fù)雜性。通過綜合內(nèi)部軟件和硬件，可明確各應(yīng)用功能之間的不同層級，協(xié)調(diào)云數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)（IOT）的功能，將最優(yōu)化的成果呈現(xiàn)給客戶。
得益于更快的設(shè)備運行和數(shù)據(jù)分析速率，系統(tǒng)能夠更深入了解客戶使用用戶界面的方式，并且能直接反饋到研發(fā)環(huán)節(jié)。出于數(shù)據(jù)保護和數(shù)據(jù)透明性的考慮，反饋信息需要事先得到客戶的許可。
此外，MB.OS可以在車輛整個生命周期內(nèi)通過OTA升級提供最新功能、服務(wù)以及第三方應(yīng)用。
未來，梅賽德斯-奔馳將在全線產(chǎn)品中推廣MB.OS操作系統(tǒng)，并在不同代際的車型上逐步啟用該平臺。
作為傳統(tǒng)的德系豪華品牌，梅賽德斯-奔馳正以自己的方式迎接電動化和智能化的浪潮。
奔馳承諾，從2025年開始不再生產(chǎn)燃油車，到2030年實現(xiàn)碳中和。
今年，搭載L3自動駕駛技術(shù)的S級轎車即將在德國交付上車。
這是這家百年車企在轉(zhuǎn)型時代交上的一份頗具勇氣的答卷。
在敢為天下先方面，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡藳]有退縮。