文｜鞭牛士 顧硯
“相信未來！”
北京時(shí)間3月22日晚23點(diǎn)，特斯拉柏林超級工廠舉行了剪短而隆重的開工儀式。特斯拉CEO埃隆·馬斯克兌現(xiàn)承諾，親自將首批30輛 Model Y 交付給用戶。德國總理奧拉夫·朔爾茨和經(jīng)濟(jì)部長羅伯特·哈貝克出席了開工儀式。
馬斯克發(fā)言感謝所有參與工廠建設(shè)的人，稱將使用柏林工廠“做正確的事”：“特斯拉將確保這是該地區(qū)、德國和世界的寶藏?！?/p>
他再次強(qiáng)調(diào)了“制造的每一輛車都將朝著一個(gè)可持續(xù)能源的未來”，即電動(dòng)汽車、太陽能和風(fēng)能以及用于儲能的電池可以解決氣候變化問題，而柏林超級工廠是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的“一大步”。
歷時(shí)28個(gè)月，特斯拉在歐洲的第一座超級工廠，終于開啟了新篇章。
艱難推進(jìn)的柏林工廠
和10個(gè)月就建成投產(chǎn)的上海超級工廠相比，特斯拉柏林工廠的建設(shè)漫長而輾轉(zhuǎn)。
2019年11月，馬斯克宣布將投資50億歐元在柏林郊外的格林海德開設(shè)第四座超級工廠，并計(jì)劃于2020年開工，在2021年7月1日前啟動(dòng)生產(chǎn)。
2020年7月，馬斯克在個(gè)人社交媒體寫到“柏林超級工廠正在以幾乎不可能的速度拔地而起”。
但事實(shí)并非如此。從柏林超級工廠建立之初，問題就不斷涌來。
2020年初，柏林工廠需要砍伐2000多畝的林地，遭到了當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的抗議。這和特斯拉標(biāo)榜的“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型”的愿景相去甚遠(yuǎn)，頗具諷刺意味。
但隨即特斯拉獲得法院批準(zhǔn)，先是砍伐了92公頃的樹木，然后又砍掉了82.8公頃。馬斯克也發(fā)推文承諾將種植三倍于砍伐量的樹木。
之后，由于工廠所在地的森林中生活著一種瀕危蝙蝠，特斯拉需要等到當(dāng)?shù)刈匀槐Ｗo(hù)協(xié)會轉(zhuǎn)移完蝙蝠才能動(dòng)工。
2020年3月，由于供水壓力，特斯拉柏林工廠將繼續(xù)推后交付時(shí)間。4月，特斯拉又因土壤問題不得不修改地基，導(dǎo)致柏林工廠又一次停工。
10月，特斯拉柏林超級工廠建設(shè)項(xiàng)目工程主管Evan Horetsky遭解雇，特斯拉柏林工廠面臨內(nèi)憂外困。
12月18日，由于未向當(dāng)?shù)兀úm登堡）政府按時(shí)繳納1億歐元保證金，特斯拉德國柏林工廠部分在建工程被叫停。
受制于政府、動(dòng)保組織、環(huán)保人士等多重因素下，德國柏林超級工廠耗資近50億歐，終于在2022年3月4日獲得了工廠的最終運(yùn)營批準(zhǔn)。
特斯拉的產(chǎn)能困局
柏林超級工廠的投產(chǎn)，對于特斯拉來說，將會是一個(gè)非常重要的里程碑。
“到2030年，特斯拉將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量2000萬輛的目標(biāo)。”馬斯克曾公開表示。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉交付量增加了87%，創(chuàng)造了約94萬輛的交付記錄。并且，按照去年四季度效率下的年化產(chǎn)能已超過122萬輛。
但特斯拉依然受困于產(chǎn)能問題。
特斯拉目前運(yùn)營著6座工廠和1座計(jì)劃中的工廠，但在德國柏林超級工廠建設(shè)完成之前，只有位于舊金山弗里蒙特的超級工廠和位于中國的上海超級工廠能作為整車超級工廠為其提供著穩(wěn)定的產(chǎn)能。
2021年，特斯拉上海超級工廠交付量達(dá)484130輛，占全球交付的51.7%。最近幾個(gè)季度，特斯拉上海超級工廠在負(fù)責(zé)中國特斯拉產(chǎn)品供應(yīng)的同時(shí)，也負(fù)責(zé)歐洲產(chǎn)品需求的生產(chǎn)。
去年，特斯拉在歐洲11個(gè)國家中賣出了93545輛。但為了滿足歐洲市場的交付，上海超級工廠的產(chǎn)能在每個(gè)季度前半程都以出口為主。
在2021年5月，上海工廠生產(chǎn)了超過3.4萬臺Model 3/Y，除了2.2萬臺賣給中國消費(fèi)者外，有超過1.1萬臺Model 3供貨海外；8月份，特斯拉上海超級工廠出口量達(dá)到31379輛；到今年1月，這個(gè)數(shù)字變成了40499。
這導(dǎo)致了特斯拉在中國市場的交付時(shí)間一再延后。在官網(wǎng)上Model Y標(biāo)準(zhǔn)版的預(yù)計(jì)交付時(shí)間10-14周，Model 3 則要20-24周。
并且，這些車輛從上海工廠運(yùn)往海外，運(yùn)輸成本也會相應(yīng)將上漲。而柏林超級工廠的建立，意味著特斯拉可以更快、更便宜地向歐洲客戶交付汽車。
柏林超級工廠被寄予厚望。按照馬斯克的計(jì)劃，柏林超級工廠將以電動(dòng)車生產(chǎn)線為主，電池生產(chǎn)為輔，預(yù)計(jì)每年產(chǎn)能最高將達(dá)到50萬輛。
歐洲電動(dòng)車市場
由于期德國柏林工廠初期只能生產(chǎn)Model Y，這意味著短時(shí)間內(nèi)歐洲市場依然要依靠上海超級工廠的支持。
事實(shí)上，在啟動(dòng)儀式上交付的首批“德國制造”的Model Y，配備的是上海工廠供應(yīng)的2170電池。柏林工廠預(yù)計(jì)將在下半年才開始生產(chǎn)4680電池。
但柏林超級工廠的開工，確實(shí)能緩解特斯拉上海工廠的壓力，也將進(jìn)一步提高特斯拉的產(chǎn)能，增加其在歐洲市場的競爭籌碼。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，歐洲電動(dòng)車銷量超過了120萬輛。其中，特斯拉Model 3是歐洲最暢銷的電動(dòng)車。
但這并不意味著特斯拉能在歐洲一騎絕塵。
在高強(qiáng)度的政策推動(dòng)下，挪威是歐洲電動(dòng)車滲透率最高的國家，2022年1月，挪威電動(dòng)汽車銷量在汽車總銷量中占比達(dá)到90.5%。
在新造車勢力中，比亞迪和蔚來汽車均進(jìn)入了歐洲市場。2021年九月底，蔚來汽車在挪威開始交付。根據(jù)蔚來汽車官網(wǎng)，其在歐洲設(shè)了三個(gè)點(diǎn)：全球造型設(shè)計(jì)中心德國慕尼黑，全球極限與前瞻概念研發(fā)中心英國牛津，蔚來挪威公司奧斯陸。
特斯拉在2021年全年保持在加州的整體市場份額為6.5%，在美國整體市場份額為 2.1%。但值得注意的是，今年1月，特斯拉并未進(jìn)入挪威汽車銷量前20。
據(jù)報(bào)道，這主要是因?yàn)闆]有足夠的車輛供應(yīng)。而柏林超級工廠投產(chǎn)，將增加特斯拉在歐洲市場的產(chǎn)能。
另一方面，歐洲是傳統(tǒng)車企的大本營。據(jù)《深網(wǎng)》報(bào)道，歐洲用戶對于傳統(tǒng)歐洲品牌的忠誠度較高。而數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Jato Dynamics統(tǒng)計(jì)顯示，2021年歐洲地區(qū)銷量前十的汽車品牌中，只有三家外來品牌。
目前，歐洲傳統(tǒng)車企已經(jīng)加速了在電動(dòng)車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型與擴(kuò)張。比如大眾集團(tuán)，雖然在中國電動(dòng)車銷售表現(xiàn)平平，但在歐洲的電動(dòng)車市場份額已經(jīng)達(dá)到了25%。有報(bào)道稱，在德國，每五輛純電動(dòng)車中就有一輛是大眾汽車。
在柏林建廠，殺入“BBA”腹地，特斯拉的這一舉動(dòng)被認(rèn)為是大膽攪局，也被部分網(wǎng)友調(diào)侃是“班門弄斧”。
如今，特斯拉柏林超級工廠開工，在降低成本、增加產(chǎn)能、縮短交付周期后，能否大幅提升Model Y的銷量、幫助特斯拉順利拓展歐洲市場，再創(chuàng)一個(gè)銷售奇跡？我們將拭目以待。