文 | 車東西 James
編輯 | 曉寒
今天的這篇文章里，你會看到2022年最令人激動的一款電動車。一個月之后，它將在2022北京車展首發(fā)亮相，并且很有可能樹立起百萬級豪華電動車的新標桿。
它，就是寶馬i7。
▲寶馬i7偽裝車
為什么這款車會最令人激動呢？因為在很長的一段時間里，市面上雖然有百萬級純電動車，但少有品牌敢進入百萬級D級純電市場。直至去年奔馳EQS上市，才讓這一品類有了第一款車。
如今，剛剛上市三個月的奔馳EQS終于迎來了第一個對手，那就是寶馬i7。
寶馬i7和燃油版7系定位相同，正如奔馳EQS之于S級，因此無論是豪華性配置、駕乘體驗，還是動力與續(xù)航、智能化水平，一定是汽車行業(yè)內(nèi)天花板級別的配置。
事實也正是如此，寶馬i7擁有超過600馬力的動力，最高容量120kWh的電池，擁有580～610km的WLTP續(xù)航能力。在智能化方面，前排就是寶馬最新的iDrive 8系統(tǒng)，后排則有一塊31英寸的“大電視”，分辨率達到了大約8000*2000，可以說后排才是真正的尊貴。
在自動駕駛方面，i7擁有L2+自動駕駛能力以及L3自動駕駛功能。從已經(jīng)公布的圖片看，i7采用了和iX幾乎相同的前視雙目攝像頭，并且沒有安裝激光雷達。要想量產(chǎn)L3級自動駕駛，可能還要繼續(xù)等待。
距離正式發(fā)布還有一個月時間，我們扒出了幾乎所有新款i7的秘密。那么，i7會是你的夢想之車嗎？
01.官圖已經(jīng)泄露前臉造型，定位D級對標EQS
在前兩天的寶馬集團財報年會上，寶馬集團管委會主席Oliver Zipse提前宣布，純電動i7將在下月舉行的北京車展上亮相。純電i7作為一款旗艦純電車，寶馬用兩分鐘的時間對這款車進行了簡要介紹，在短短兩分鐘的視頻和官方發(fā)布的實拍圖片中，實際上隱含了更多細節(jié)信息。
▲寶馬i7官方圖
車東西第一時間將寶馬i7官方圖片調(diào)整了曝光，整張照片噪點雖有些多，但基本能夠完整、清晰地看到i7的前臉造型。
▲寶馬i7（調(diào)整曝光后）
與去年已經(jīng)上市的寶馬iX類似，寶馬i7采用了碩大的雙腎前格柵。對比iX和i4車型可以發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)上市的這兩款車雙腎格柵都更為細長，而寶馬i7的雙腎結構更為寬大，視覺效果也更穩(wěn)重一些。同時，寶馬i7雙腎格柵的邊框有一圈燈帶，在黑夜中也能突出雙腎造型。
從照片上看，暫時無法分辨i7的格柵究竟是封閉式還是開放式，其實有可能是寶馬的主動進氣格柵。整體造型是豎向的飾條，相比寶馬iX的三角形裝飾有很大的不同。
▲寶馬iX前臉
寶馬i7的前大燈采用上下分體式設計，上方為一組具備燈語閃爍效果的水晶日間行車燈，下方大燈還沒有點亮，整體呈長條形，但目前難以判斷最終的效果。
值得注意的是，寶馬i7的大燈布局與小鵬P7有著比較高的相似度，上方是瞇縫眼造型的日間行車燈，下方則是近光和遠光燈。比較巧合的是，在寶馬i7在歐洲路測期間，也有一輛小鵬P7一起“陪跑”。
▲寶馬i7分體大燈對比小鵬P7
寶馬i7配備了電動車門，能夠電動開關，并且電動吸合。而在此之前，這一級別的車型（包括奔馳EQS）基本只配備了電吸門，電動門則要在更高端的車型上才能見到。在演示視頻中可以看到，寶馬i7門把手的造型和iX車型基本一致。
▲寶馬i7電動車門
在外觀部分，唯一的懸念就是i7的車尾造型，或許要等下次預熱或者下個月北京車展才能正式公布。
觀察寶馬i7整體的外觀造型，和傳統(tǒng)燃油D級車沒有太大的區(qū)別，很可能下個月亮相的燃油版寶馬7系有著相似的造型。
▲寶馬i7偽裝車
反觀奔馳品牌，燃油版S級和EQS完全就是兩款車。燃油版S級繼承了傳統(tǒng)D級車成熟、穩(wěn)重、大氣的風格，就是一款讓人舒適乘坐的車。EQS從外形上就顛覆了傳統(tǒng)D級車的風范，為了實現(xiàn)更低的能耗，整個車體就像是一把彎弓。
▲奔馳EQS
相信無論是奔馳的彎弓造型還是寶馬不太突破傳統(tǒng)的造型，一定會各自吸引D級車的目標用戶，畢竟純電D級車的市場才剛剛打開。
02.后排有31寸電視，前排與iX配方相同
相比于已經(jīng)上市的寶馬iX和i4，寶馬i7的前排空間基本已經(jīng)完全曝光，而尊貴的后排才是最大的看點。
寶馬i7的后排配備了一塊31.3英寸的屏幕（官方稱其為Theater Screen，影院屏幕），幾乎橫貫整個后排座艙，這是量產(chǎn)車中從來沒有過的配置。這塊“帶魚屏”的規(guī)格也相當頂級，其分辨率大約為8000*2000，橫向分辨率達到了8K的標準。
▲寶馬i7后排屏幕
這塊屏幕的長寬比為32:9，因此可以推測屏幕真實分辨率可能為7680*2160，相當于兩塊4K屏幕橫向拼合在一起。這塊屏幕擁有1659萬像素，像素密度達到了257PPI。
正好前不久蘋果發(fā)布了一款起售價1.1萬元的Studio Display顯示器，我們也可以來簡單比較一下。蘋果Studio Display分辨率達到了5120*2880，像素數(shù)量有1470萬，比寶馬i7車里的這塊屏還少了近200萬像素。同時蘋果Studio Display的像素密度為218PPI，也比寶馬i7的屏幕更低。
▲蘋果Studio Display
因此，寶馬i7的這塊屏幕在擁有更大尺寸的同時，也有著更細膩的顯示效果。
在車載屏幕中，i7的后排屏幕的顯示細膩程度應該能排到業(yè)內(nèi)第二。第一是去年國內(nèi)發(fā)布的凱迪拉克Lyriq，其33英寸的曲面mini LED顯示屏達到了271PPI的像素密度。第二名就是寶馬i7后排的這塊屏幕，擁有254PPI。
▲凱迪拉克Lyriq車機屏幕
需要說明的是，雖然PPI越高代表屏幕顯示效果越細膩，但根據(jù)屏幕使用距離的不同，一味地增加PPI結果就是徒增成本。因此車機、顯示器這類顯示設備的像素密度與手機肯定沒法比。
從UI界面上看，后排屏幕和前排的寶馬iDrive系統(tǒng)完全不同，整個界面就像是一臺智能電視。在海外車型中，寶馬內(nèi)置了亞馬遜Fire TV內(nèi)容服務，用戶訂閱后就能觀看電影與電視內(nèi)容。
▲寶馬Theater Screen
在今年的CES上，寶馬已經(jīng)線下展示了這塊屏幕。觀察當時演示的車輛可以發(fā)現(xiàn)，這塊31英寸的屏幕就是普通LED屏，顯示黑色場景時會有發(fā)灰的現(xiàn)象，對比度不如OLED或者mini LED那么高。
▲寶馬Theater Screen高對比度場景顯示效果
亞馬遜Fire TV內(nèi)容能夠以4K的畫質實時在車內(nèi)觀看，普通電視劇以16:9的比例觀看，電影以21:9的比例觀看，甚至還能裁切之后直接全屏播放32:9的視頻，整個效果相當震撼。
▲寶馬Theater Screen不同不同視頻播放比例
針對中國市場，寶馬可能會與本土視頻服務商合作，將國內(nèi)視頻服務帶入這塊大屏中。
另外還有一個小細節(jié)值得注意，在寶馬演示車輛的后排門把手上，各有一塊屏幕，乘客可以通過這塊小屏幕控制屏幕上播放的內(nèi)容，也能調(diào)整空調(diào)、座椅等車內(nèi)硬件。這塊屏幕整體尺寸與小尺寸手機接近，但具體尺寸未知，這可能也是寶馬i7的隱藏配置之一。
▲寶馬Theater Screen演示車的后排控制屏幕
當乘客不想使用后排屏幕的時候，這塊31英寸的屏幕還能電動向上折疊，讓后排乘客的視野更加通透。
▲寶馬Theater Screen能夠向上折疊
坐進前排，就是熟悉的味道，寶馬i7的車機應該與iX車型完全相同。這兩塊屏幕分別為12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的車機屏幕，其中儀表屏幕的分辨率為1920*720，車機屏幕的分辨率達到了2880*1080，這塊屏幕的細膩程度和奔馳EQS上的MBUX超聯(lián)屏不相上下，都達到了200PPI以上，同樣也是車內(nèi)最頂級的屏幕之一。
▲寶馬iX車機與i7相同
從之前的拆解中可以看到，寶馬的這套車機系統(tǒng)采用了英特爾Atom A3960作為主計算芯片。
這顆芯片其實和特斯拉上一代車機的芯片有些相似。特斯拉在Model 3和Model Y車型中采用了英特爾Atom A3950芯片，相當于是A3900系列的中高端版本，寶馬用的Atom A3960是這一系列的頂級版本。從實際參數(shù)上看，A3960就是A3950的超頻版。
不過值得說明的是，即便是最高端版本的Atom A3960，也已經(jīng)是一顆2016年的14nm芯片了。這顆芯片屬于英特爾的Atom X7系列，基于Apollo Lake平臺打造，共有4核心4線程，最高主頻2.4GHz。GPU也是集成式的，型號為HD 505，共有18個EU單元，主頻為750MHz。
拿到今天，這顆車機芯片已經(jīng)是“廉頗老矣”，與寶馬使用相近規(guī)格芯片的特斯拉，也在今年全部換裝了AMD芯片，將6年前的芯片從產(chǎn)品線中徹底拿掉。
還有一個細節(jié)值得注意，英特爾Atom A3960芯片的GPU最多支持3塊屏幕，支持的最高分辨率為4096*2160 @60Hz。而i7后排的Theater Screen就相當于兩塊4K屏幕，因此很有可能后排屏幕以及門把手上的控制面板采用了另一套芯片，這就需要之后慢慢揭曉了。
與奔馳EQS不同，寶馬i7并沒有為副駕配備大屏幕，而只有一條非常小的屏幕，可以用于控制電動車門以及簡單的信息顯示。
▲寶馬i7副駕前方的小屏幕
另外，在內(nèi)飾部分，寶馬在車內(nèi)和中控臺上配置了更寬的氛圍燈，讓車內(nèi)空間更有現(xiàn)代感。
03.首批車型沒有激光雷達，年底將演示L3
在自動駕駛方面，寶馬i7將擁有L2+級自動駕駛能力，以及L3級自動駕駛功能，也讓我們非常好奇寶馬的L3級自動駕駛究竟要如何實現(xiàn)。
在預覽圖和偽裝測試圖中，寶馬i7都沒有配備激光雷達，前視攝像頭為雙目，和iX車型基本相同。推測在i7上市之初，將配備和iX相同的自動駕駛硬件，也就是兩顆Mobileye EyeQ5 High的配置。
▲寶馬i7冬季測試
2020年，寶馬自動駕駛技術首席專家Simon Fu rst公布了寶馬的自動駕駛路線圖。
▲寶馬自動駕駛路線圖
可以看到現(xiàn)階段的自動駕駛系統(tǒng)為hPAD，采用兩顆Mobileye EyeQ5 High的配置就是寶馬的L3級自動駕駛硬件。同時，與EyeQ5 High匹配的還有兩顆8核心英特爾Denverton芯片。傳感器部分則是6枚攝像頭（推測為2枚前視攝像頭和4枚環(huán)視攝像頭）、1個激光雷達、2枚短距離毫米波雷達和2枚長距離毫米波雷達。
自動泊車系統(tǒng)用到了4枚環(huán)視攝像頭和超聲波雷達，計算芯片改成了瑞薩H3和V3H兩顆芯片。
在自動駕駛算力上，Mobileye EyeQ5 High擁有16TOPS（int8）深度學習算力，兩顆芯片理論有32TOPS（int8）深度學習算力。
▲Mobileye EyeQ5 High芯片參數(shù)
如果經(jīng)常關注Mobileye的讀者肯定能發(fā)現(xiàn)，之前Mobileye EyeQ5 High的算力應該是24TOPS，為什么現(xiàn)在變少了呢？車東西向Mobileye了解到，24TOPS深度學習的算力是在int4標準下測試得到的，算力數(shù)值差異只是因為標準不同。
同時，Mobileye EyeQ5 High也不再是擋風玻璃上單個盒子的設計，車企能夠有更多的參與。
根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到今年年底將演示L3自動駕駛功能，屆時也將為后期車型裝上Innoviz One激光雷達。
04.采用第五代eDrive，冬季和聲學測試已完成
最后來說說寶馬i7的動力系統(tǒng)和研發(fā)進度，這部分內(nèi)容已經(jīng)基本全部曝光，懸念已經(jīng)所剩無幾。
寶馬i7的WLTP綜合能耗為18.9～19.7kWh/100km，WLTP續(xù)航能夠達到580～610km，EPA續(xù)航大約為305英里（約合491km）。
根據(jù)不同配置的車型，寶馬i7最小配備了80kWh的動力電池，最大則配備了120kWh的電池，實現(xiàn)580km的WLTP續(xù)航，應該是配備120kWh電池包車型的續(xù)航值。
▲寶馬i7測試車
寶馬i7使用的電機與國產(chǎn)iX3以及進口i4、iX車型屬于同代產(chǎn)品，都是寶馬第五代eDrive電機。寶馬并沒有公布i7究竟采用雙電機還是單電機配置，但綜合動力超過了600馬力，相比奔馳EQS 580 4MATIC動力強了接近100馬力。
去年1月，寶馬開始在北極圈附近對i7進行冬季測試。寶馬i7的懸架、轉向、制動系統(tǒng)已經(jīng)得到了全面測試。在結冰的湖面上行駛時，寶馬對i7的懸架系統(tǒng)進行了特別的調(diào)整；轉向系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)整后，動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）能夠通過能量回收和機械制動決定介入時間。
▲寶馬i7冬季測試
在瑞典北部極端溫度下行駛后，i7的這套三電系統(tǒng)也得到了小幅調(diào)整，有了更高的成熟度。
到了今年2月，寶馬開始在慕尼黑對i7進行聲學測試。通過模擬現(xiàn)實中的各種噪音源，寶馬i7優(yōu)化了隔音材料，甚至連空調(diào)吹風的聲音也經(jīng)過了細微調(diào)整。
▲寶馬i7聲學測試
在電磁干擾實驗室內(nèi)，寶馬i7通過了強磁場干擾測試，確保車內(nèi)電子系統(tǒng)更加可靠。
05.結語：百萬級純電或許是BBA們的突破點
2020年，豪華品牌保時捷用一款起價88萬的純電動車殺進市場，并且在2021年取得了4萬輛的銷量，強勁的增長勢頭超過了同樣價位的特斯拉Model S。同時，奔馳EQS、寶馬iX等豪華純電動車上市，百萬級豪車似乎成為傳統(tǒng)豪華品牌的純電突破點。
作為傳統(tǒng)車企電動化的先行者，寶馬即將推出的i7定位也是百萬級豪車，或許就將成為寶馬在頂級純電領域的一大突破車型。